Pražské taxíky budou povinně elektromobily, rozhodli radní. Dočasně se tolerují i nové spalováky
Taxi. Ilustrační foto: Pixabay.com
Už od příštího roky nesmí být taxíky starší než šest let. Jejich počet prudce narostl.
Už od příštího roky nesmí být taxíky starší než šest let. Jejich počet prudce narostl.
To bude ale žalob… 🤣 Mno, na druhou stranu – krajské volby již 2028, to snad ukončí působení expertů že Slavičína na MHMP kompletně. Slovy klasika: „Sbohem a kdybychom se nikdy nesetkali
bylo to překrásné a bylo toho dost“ 😛
Nešlo by zakázat i taxikáře? Že by jako taxislužba mohla fungovat jen a pouze vozidla s autonomním řízením … 😉
Autonomně by měly jezdit všechny přepravní služby, od rozvozu pizzy až po velký autobus. Náklady na řidiče jsou dost vysoké.
Yesss pro nase plice. V to jsem ani nedoufal. Ted jeste neco s coudici vyletnimi lodemi po Vltave, to je take lahudka.
Sice tady spousta lidí jásá nad tím, že „konečně se zbavíme čoudících taxíků“, ale zřejmě jsou to většinou ti, kteří taxíkem nejezdí. Jinak by jim hned došlo, že to dramaticky zvýší cenu téhle služby. Takže si každý bude rozmýšlet, jestli se mu nevyplatí třeba jet svým autem… Například já, když jedu za kulturou (do divadla, do kina) rád si po tom posedím, dáme si skleničku a nechám se odvézt taxíkem. Tam i zpět. Když to bude ovšem dražší třeba o padesát a více procent, raději si tu sklenku odpustím a pojedu svým.
Proč by měl být cenový rozdíl 50%? Jaký je rozdíl ceny mezi třeba T3 LR a Passatem/Supem?
Nejde o rozdíl ceny modelů nových aut. Jde o fakt, ze si budou muset taxikáři nejake nove auto koupit. Tim neobhajuji současný vozový park. Jen konstatuji.
V článku je napsáno, že taxi najezdí ca 100k km/rok. Do té doby než to bude platit současná auta stejně dojezdí.
A proč by měla služba zásadně zdražit? Cena aut pro taxíky je už plus mínus stejná se spalovací verzí a provozní náklady jsou u EV nižší.
Zase pokud je pravda, ze ted tu jezdi 17000 vozidel a stacilo by jich 10000, tak velkou cast ceny tvori i to, ze nemaji dost zakazniku a jen stoji. Pokud diky zprisneni pravidel bude mene vozidel taxi, tak budou mit vice zakazniku a tedy i vetsi vynosy i pri stejne cene. Samozrejme jen pokud jsou ty uvadene udaje pravdive.
Těžko říct jak k těm číslům došli. Dost boltáků jezdících svým autem nejezdí každý den a i při vyšším celkovém počtu aut to může být pro zákazníky stejné jako mnohem menší počet lidí jezdících na fulltime.
Drtivou většinu aut Bolťákům půjčují ty takzvaný flotily takže tím se vůbec nic nevyřeší jestli nr možná spíš naopak radnice asi chce posledních pár zoufalých Čechů připravit o živobití právě na úkor těchto nadnárodních společností
A proto by měla zaznít další otázka – opravdu tu chceme „taxikáře“, co jezdí jednou za čas, než jaby jich bylo míň, ale profesionálních řidičů?
Já s nima nemám problém. V aplikacích mají všichni rating od zákazníků a když mají špatný, appka je zabanuje. S „profesionálama“ v době před appkama jsem si užil dost, tam nikdy člověk nevěděl, kdo přijede. Ne, díky.
Představte si, že já taxíkem (Bolt, Uber) jezdím, protože to je levné. Kolikrát zaplatím 100-200 Kč za trasu kde ušetřím ve srovnání s MHD jenom pár minut, prostě se mi do té MHD zrovna nechce. Auto nemám, a když to bude dražší, tak mě to od těchto zbytečných jízd odradí. A nejsem jediný.
Máme to dost podobně. Sice mám lítačku, ale stačí náledí nebo déšť a ze zastávky domů se mi prostě nechce. Na druhou stranu uznávám, že je to slušná rozcapenost.
Tak třeba v Thajsku EV flotily čínských aut máme a je to dražší oproti Toyotě dejme tomu o pár procent.
Tak, že se to vyplatí i kvůli tišší, pohodlnější jízdě a lepšímu pocitu, když je zrovna v aplikaci ta možnost.
I s českou elektřinou to ten 50% rozdíl zdaleka nebude.
Opět jedna z věcí, „není to nikde absolutně žádný problém, ale my si ho zkusíme vymyslet“ 🙂
V článku se ale píše, že podle dat by aktuální poptávku dokázalo uspokojit i výrazně méně vozidel – čemuž odpovídá osobní zkušenost každého, kdo v centru i na sídlištích zakopává o různě zaparkovaná vozidla Boltu.
Uber – a především Bolt – způsobily jen to, že množina uživatelů taxíků za několik let vzrostla, částečně díky poklesu cen při obrovské nabídce. Ta poptávka je ale značně elastická, rozhodně se nikde nebudou stát fronty na tágo, které by ceny tlačily prudce nahoru.
To, o co zakopáváte, jsou carsharingová vozidla, ty jako taxi nejezdí.
Velkou roli bude hrát cena vozidla, opravárenská činnost a umořování celkových nákladů. Je tedy jasné, že po šesti letech musí provozovatel zakoupit nové auto. Lze se při cenách, které jsou dnes také uživit? A to vsoučasné době neexistuje pravidelná kontrola technického stavu vozů taxi, která byla do roku 1989. Uber a Bolt, je to nejhorší co mohlo službu Taxi postihnout. Tedy řidiče, majitele aut, kteří při daném systému cen, nejsou schopní vytvořit prostředky na zakoupení nového automobilu pro provozování Taxi, i kdyby se ujezdili!
Stojí za nimi někdo s pistolí a nutí je to dělat? Pokud si to někdo neumí spočítat, tak to je holt jeho boj.
V tom Vám nikdo nemůže zabránit. Dokonce si troufnu tvrdit, že fakt, že místo taxíku pojedete vlastním vozem, ani nikoho netrápí. Co má být pointa? „Tak a za trest si nedám po obědě vyržínko.“?
Jedině dobře. Jezdím taxikem několikrát týdně a snad každýmu druhýmu svítí kontrolka motoru a nikoho to netankuje,dokud se točí kola. Emisní normy jsou hezký, ale reálný stav vozidel nikdo neřeší a u eV možnost to ojebat už není.
Devadesátkovej Klondike a ojebávky skončil, hoši. Tohle a aplikace vyřeší to, co nevyřešil magistrát za 25 let. Těžko říct, kde se v lidech kroutících kulatou lopatou bere pocit, že za práci kterou zvládne každej by měla bejt raketa.
Aplikace nevyřeší to, že mě přijede vyzvednout pololegální cizinec se starým autem.
Jezdíte taxíkem, nebo parodií na taxi? 🤔 A nebude druhá část toho, že cenová regulace a válka služeb mezi sebou sráží ceny tak, že řidiči už prostě na servis nezbývá? 🤔
Jezdím různýma taxi různě po světě. Naposledy jsem jel hybridní Camry s 650k na tachometru a světe div se, bez problému jela. Pokud někomu nezbývá na servis, tak to není omluva pro to, aby všem ostatním ničil životní prostředí, které spolu všichni sdílíme, víc než je nutné. Problém je v tom, že v populaci je určité procento lidí, kteří ojebou cokoliv bez ohledu na ostatní a bez ohledu na to, co jim to přinese. Může to být odpojování adblue, hospody účtující si 300kč za pivo, kde vám natočí branika z petky aby ušetřili ještě dalších 5kč, nebo bezohledný ocas topící… Číst vice »
Fajn, mohlo by to mít trochu regulační efekt proti neřízené inflaci boltů ve městě. A teď vymyslet, co s čoudícími popelnicemi. Dneska ráno v –11 °C se vedle mě rozjel nějaký šrotoidní Transit a vypadalo to, jako kdyby měl funkci dýmové clony z Knight Ridera.
INSID na ně!
A to nařízení se vztahuje i na Bolty a spol nebo ty nespadají pod definici taxi služby?
Take by se tím mohly vyřešit ty rádoby historické vozy pro turisty.
Těch čoudících aut za poslední léta značně ubylo, hledáte problém, kde není. Potkat starej smradlavej diesel zrovna v Praze už je docela problém.
A bude to platit i pro Bolt, Uber a podobné?
To už přeci nerozlišuje. Bolt nebo Uber může řídit jen ten, kdo má průkaz řidiče taxislužby.
Jediný rozdíl je v použití střešní svítilny, která je podmíněna taxametrem, a umožňuje využívat vyhrazené jízdní pruhy a parkoviště.
Funguje to v praxi? Jsou na to kontroly? A jaké jsou nároky na získání toho průkazu? Že dnes jezdí tolik cizinců, kteří zvládnou česky akorát pozdravit a jejich auta nejsou žádné novinky.
Řeší se autobusy, řeší se taxi – fajn, ale největší podíl znečišťujících vozidel, tedy soukromé jízdy, zůstává nadále beze změny, navíc podporován státní politikou přidávání silnic a trvalé ubírání vybavenosti mimo největší města. Nemyslím si, že by toto nařízení mělo nějaký znatelnější efekt na ovzduší.
*trvalého
Kazdy krok je dobry. Navic tady je benzinova lobby, kolem ktere se chodi opravdu po spickach.
Vybavenost neubírá státní politika. Ubírá ji úbytek obyvatel mimo velká města – pokles vybavenosti a pracovních příležitostí pak vyvolává další úbytek a tak pořád dokola. Ale protože poptávka po bydlení ve velkých městech tlačí na růst cen bydlení, vede to k výstavbě za městy, a to jak těsně, tak u významných silnic, dálnic a tratí, čímž se zvyšuje doprava do měst. Smysl by mělo takové jízdy náležitě zpoplatnit a získané peníze použít na zlepšování veřejné hromadné dopravy.
Za mne v pořádku a šel bych klidně i dál. Služby různých dodávkových (DPD, DHL…) služeb a pošty. V Norsku jsem teď párkrát viděl i elektrický kamion, ale tak daleko ještě nejsme.
Nejsem si jistý, jestli to má v pravomoci město, něco takového nakázat, ale rozhodně by to bylo fajn, zejména v centru Prahy.
Obec má právo zakázat vjezd autům, které nemají emisní normu EuroX.
Když jsem bydlel v Německu, tak mě dostali elektrický popeláři. Jasně, kravál ze sypání popelnic je stejnej, ale na ty pocuky po 10-20m to je super. Žádnej kravál a smrad při rozjezdu. Horší režim pro spalovák snad už není.
Už jsem párkrát viděl elektrický domichavač,myslím od Cemixu?
Elektrické popeláře má i AVE, u nás na vsi (Praha-východ) s nima vyváží.
Myslím, že zrovna tihle dodávkáři žádné pobídky a restrikce nepotřebují, ti přejdou na EV přirozeně (viz třeba zvětšující se EV flotila Rohlíku)
Klidně i pro doplňování zboží do obchodů. Vždyť to jede kousek z velkého skladu za městem, pak zas nějakou dobu vykládá a za den se mockrát neotočí. Baterie stačí malá oproti dálničnímu kamionu.
V pořádku.
Jj, konecne, tohle minimum melo byt davno.
Škoda Enyaq iV, jeden z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě, dosáhl ve službách taxislužby nájezdu 300 000 km. Jak vypadá auto po tomto nájezdu?
https://medium.seznam.cz/clanek/radek-sindel-skoda-enyaq-iv-s-najezdem-300-000-km-jako-taxi-103292
Narozdil od spalovaku ma i s timhle najezdem vyfuk maximalne v elektrarne, a ne pod okny lidi
No právě, navíc uhlí má už jenom okolo 35% mixu a během pár let tady nebude.
70% zůstatek teda není nic moc, Teslí baterie to zvládají lépe. Ale to mají za to, že to pořád huntujou rychlonabíjením do 100%. Už jen omezení na 90% nabití by jim dost prodloužilo životnost.
Bude to platit i pro dovazkove sluzby? myslim napriklad BoltFood
Tam už platí interní pokyn, že centrum města obsluhuje výhradně na elektrokole.
A zbytek krome centra?
To bohužel nic. Ono popravdě ani to centrum není nikterak právně závazné, ale v praxi to tak v celku funguje.
Co je to centrum města? V Praze je hustá zástavba i mimo historické centrum, ať už jsou to Holešovice nebo Žižkov anebo jedno z mnoha sídlišť na krajích města. Tam bylo taky záhodno omezit emise. A krabičku jídla vozit v menších vozidlech než auto pro 4 a více osob.
Tam jsou bohužel možnosti města regulovat to dost omezené, i když by to mělo samozřejmě smysl – nájezdy mají vysoké, v centru tvoří už i víc než čtvrtinu dopravy.
Samozřejmě je tu možnost nízkoemisní zóny, která by byla pro všechny (tedy i pro dovážkové služby). Ale na to zatím v Praze není politická vůle.