Pražské taxíky budou povinně elektromobily, rozhodli radní. Dočasně se tolerují i nové spalováky
Taxi. Ilustrační foto: Pixabay.com
Už od příštího roky nesmí být taxíky starší než šest let. Jejich počet prudce narostl.
Už od příštího roky nesmí být taxíky starší než šest let. Jejich počet prudce narostl.
Hmmm. A ten mnohem větší počet aut rozvazejici jídlo? Opět jen třídní boj, bez skutečné snahy něco změnit.
Já bych to slovo „snahy“ nahradil spíše slovem „schopnosti“ – snaha by možná i byla, ale schopnost chybí. Přehnaný liberalismus zkrátka škodí.
Osobně bych vůbec nepovažoval za špatné, kdyby podmínkou pro vydání „licence na Prahu“ pro taxikáře byl výběr z pouze cca 3 typů vozů (různé velikosti) a samozřejmě jednotná barva (nebo třeba kombinace městských barev) – ale asi be k tomu byla užitečná i dohoda se Středočeským krajem, aby jeho úřady tu jednitnost nedovolily nabourávat.
Je zvláštní, jak se taxislužba s mým životem zcela míjí. Asi proto, že od mládí jsem ji vedle celkem slušně fungující MHD, včetně nočních tramvají a autobusů považoval za zbytečnou, předraženou a mýty a pravdami o podvodnících opředenou službu. A pokud jsem někam něco potřeboval odvézt, od osmnácti let jsem řídil a s autem od rodičů jsem věci odvezl. Taxislužba pro mne vždy představovala zbytečný luxus a podpora podivných přičmoudlých band veksláků, postávajících na štaflech na Václaváku a jinde v centru….. Taxíkem jsem jel v životě asi tak pětkrát a pokaždé jsem se utvrdil v tom, a jaká to je… Číst vice »
Takže jsi takový závistivý pirát
Proč, já v Praze taxi taky potřeboval jednou jednou. Je to spíš o životním stylu a pohodlnosti či lenosti
Jo, mám to podobně. Chápu, že v Praze se taxi asi uživí, ale v menších městech se dá všude dojít pěšky. Jel jsem taxíkem jednou, před dvaceti lety v Lisabonu, protože mi to doporučili na letišti. Taxikář slíbil cenu 10 euro a potom chtěl víc. Dal jsem mu těch 10 a šel pryč. Zpátky na letiště už busem. Od té doby bylo pár situací, kdy bych taxi využil, ale vždycky to bylo podivné vrakovité auto nebo pochybná existence za volantem, tak jsem šel radši pěšky. Děsím se doby, kdy už to tak nepůjde a nějakou takovou službu budu muset využít.
A to je právě problém. V Praze jste schopen jet 15 minut autem za 100 Kč, krátkou cestu někdy i za 70 Kč (srovnejte s cenou jednotlivé jízdy MHD když jedete ve dvou-třech), přes celý město za 300 Kč… To neni drahý. A obzvláště by to bylo fajn vysvětlit něterým, většinou starším lidem, co mají auto, které se několik měsíců nehýbe a za rok ujedou pár set km. Kdyby jezdili taxíkem, vyšlo by je to levněji a neblokovali by nedostatková parkovací místa v centru města.
Jenze tyhle ceny jsou prave za cenu toho, ze ty taxiky jsou vylitane vraky a ridici jezdi nesmyslne hodiny bez odpocinku a agresivne, aby tech levnych jizd nabrali dost… Tedy je to klasicky levne pro zakaznika za cenu zhorsovani prostredi ve meste pro vsechny…
Nesouhlasím. Zkuste si zapnout Bolt a nastavit Bratislavu. Můžete si vybrat kategorii elektro auto a není dražší než fosil….
Nestačilo by na taxík nalepit něco jako „poctivá nostalgie“? 😀
pane Beránek, mám pro vás přejednoduché řešení veškerých problémů s taxíky, konkrétně v Praze. Nakupte jakákoliv vozidla / tedy i ta elektrická, jak libo/ a taxikáři vám v nich budou jezdit jako zaměstnanci za solidní plat, jaký mají třebas i jiní řidiči – tramvajáci a autobusáci. To se ale nikdy nestane, že? Všichni velice dobře víte/ víme /, že tak, jak je prostředí pro taxi nastaveno od vás, zodpovědných úřadů, tak si taxikář / tedy ten slušný / dnes nevydělá ani na to auto. Většinu peněz z ceny za jízdu sežere nenažraná taxislužba, pro kterou musí řidič jezdit, dále pak… Číst vice »
Jezdit pro nenazranou taxislužbu nemusí ale chce. Může jít řídit třeba busci tramvaj
A co tak poručit větru dešti?
To bude ale žalob… 🤣 Mno, na druhou stranu – krajské volby již 2028, to snad ukončí působení expertů že Slavičína na MHMP kompletně. Slovy klasika: „Sbohem a kdybychom se nikdy nesetkali
bylo to překrásné a bylo toho dost“ 😛
No, asi se da argumentovat takovymi skvosty jako Blava ci Budapest…ale kdyz se podivame kde je tolik taxiku jako u nás, tak je spíše blíže Vídeň…
V Praze se volí už tento rok
JJ, Prahy se krajský volby netýkaj. Zajímavý, že to někdo s tak silným názorem na pražskou komunální politiku neví…
Nešlo by zakázat i taxikáře? Že by jako taxislužba mohla fungovat jen a pouze vozidla s autonomním řízením … 😉
Autonomně by měly jezdit všechny přepravní služby, od rozvozu pizzy až po velký autobus. Náklady na řidiče jsou dost vysoké.
Jednou k tomu dojdeme. Rozvozy jídla a zásilek nahradí spíš autonomní drony.
Takze krome aut a motorek budem na chodnicich muset davat pozor jeste na to, jestlibnam na hlavu nepada dron nebo neco z roztrzenyho baliku… masovy pouzivani dronu ve mesteech by byl spis prusvih nez pomoc. Mozna nekde na ridce osidlenym venkove by to slo.
Co takhle autonomni vlak? U prostredku řízeného drahou se to tak trochu nabízí…
Tam to myslím přijde nejdřív, teda pokud někdo nezaspí (právě protože to je nejjednodušší). Autonomní metro je už naprostý standard, nové systémy se snad ani jinak nestaví.
Ještě se musí vyřešit nějaké ty administrativní překážky a bude to jako s výtahem, kde by řidiče snad ani nikdo neočekával.
Metro D má být autonomní. O AI dnes víme, že při nedostatku informací halucinuje, takže cesta bude ještě dlouhá.
A potřebuje vlak AI a reakce na neznámé situace? Metro, pár nákladů v Austrálii,…
Zkuste se zamyslet nad následujícím případem: Objednáte si ledničku s vynesením do patra. Ano, budou tam dva lidi po celou cestu.
Na vynesení snad stačí dva bez řidičáku. Takže příližitost pro méně kvalifikované, kteří by nezvládli ani autoškolu? 😉
Yesss pro nase plice. V to jsem ani nedoufal. Ted jeste neco s coudici vyletnimi lodemi po Vltave, to je take lahudka.
No ale těch je násobně méně. A některé už jsou elektrické.
Sice tady spousta lidí jásá nad tím, že „konečně se zbavíme čoudících taxíků“, ale zřejmě jsou to většinou ti, kteří taxíkem nejezdí. Jinak by jim hned došlo, že to dramaticky zvýší cenu téhle služby. Takže si každý bude rozmýšlet, jestli se mu nevyplatí třeba jet svým autem… Například já, když jedu za kulturou (do divadla, do kina) rád si po tom posedím, dáme si skleničku a nechám se odvézt taxíkem. Tam i zpět. Když to bude ovšem dražší třeba o padesát a více procent, raději si tu sklenku odpustím a pojedu svým.
Proč by měl být cenový rozdíl 50%? Jaký je rozdíl ceny mezi třeba T3 LR a Passatem/Supem?
Nejde o rozdíl ceny modelů nových aut. Jde o fakt, ze si budou muset taxikáři nejake nove auto koupit. Tim neobhajuji současný vozový park. Jen konstatuji.
V článku je napsáno, že taxi najezdí ca 100k km/rok. Do té doby než to bude platit současná auta stejně dojezdí.
A proč by měla služba zásadně zdražit? Cena aut pro taxíky je už plus mínus stejná se spalovací verzí a provozní náklady jsou u EV nižší.
Zase pokud je pravda, ze ted tu jezdi 17000 vozidel a stacilo by jich 10000, tak velkou cast ceny tvori i to, ze nemaji dost zakazniku a jen stoji. Pokud diky zprisneni pravidel bude mene vozidel taxi, tak budou mit vice zakazniku a tedy i vetsi vynosy i pri stejne cene. Samozrejme jen pokud jsou ty uvadene udaje pravdive.
Těžko říct jak k těm číslům došli. Dost boltáků jezdících svým autem nejezdí každý den a i při vyšším celkovém počtu aut to může být pro zákazníky stejné jako mnohem menší počet lidí jezdících na fulltime.
Drtivou většinu aut Bolťákům půjčují ty takzvaný flotily takže tím se vůbec nic nevyřeší jestli nr možná spíš naopak radnice asi chce posledních pár zoufalých Čechů připravit o živobití právě na úkor těchto nadnárodních společností
Ty flotily rozhodně nejsou nadnárodní společnosti.
A proto by měla zaznít další otázka – opravdu tu chceme „taxikáře“, co jezdí jednou za čas, než jaby jich bylo míň, ale profesionálních řidičů?
Já s nima nemám problém. V aplikacích mají všichni rating od zákazníků a když mají špatný, appka je zabanuje. S „profesionálama“ v době před appkama jsem si užil dost, tam nikdy člověk nevěděl, kdo přijede. Ne, díky.
Ano, chceme výběr. Jsou i apky, přes které většinou jede profík, i apky kde je možnost vybrat si „premium.“
Ani vyšší tarif už dávno není zárukou profesionality. Taxíkem jezdím několikrát do týdne, takže vím, o čem mluvím. Pokud nepřijede Uber s „letištním“ autem, tak je to doslova loterie. O Boltu ani nemluvě. I proto se vracím k Liftagu. Jednak nepřijede někdo, kdo celou dobu s někým telefonuje, nebo ani s pomocí navigace neví, do kterého pruhu se řadit… A jednak to nebude nějaká plečka, či popelnice s vykuchaným filtrem a vymlácenými tlmiči.
Já mám taky raději Liftago
Ano, chci normlaniho cloveka pres appku kterej musi mit i rating nez trpet noname „profesionala“ kterej okrada turisty – viz. mnoha videa HonesGuide. Prah pro to zridila i specialni jednotku pro boj s nepoctivejma taxikarema hlavne z letiste
Každé vozidlo taxi musí mít registraci a tu žlutou nálepku na předním okně. Tak k těm číslům došli.
Od kdy převis nabídky způsobuje vyšší cenu? Je to přesně naopak. Zejména v aplikacích s dynamickou cenotvorbou jako např. Uber. To jsou základy ekonomie, které se snad učí i na základní škole.
Od té doby, co u koryta může být Anofert s nápady jako „data jsou drahá, protože je lidi nechtějí.“ A pokud se nepletu, tak Uber nezveřejnil přesný algoritmus cenotvorby, i když se dá hodně odhadovat, že to bude nejspíše odpovídat nabídce a poptávce.
Seda je teorie, zeleny je strom zivota… Ono do toho musite zapojit i to, ze se zde nejedna o zcela volny pristup na trh. Jsou zde ruzne regulace apod. Myslite, ze kdyz nekde mame treba vysokou hustotu supermarketu, tak ze diky tomu dojde k lokalnimu snizeni cen, protoze je tam previs nabidky nas poptavkou? Je treba odlisit ekonomicke teorie (navic vytrzene z dalsich souvislosti) a skutecnou ekonomickou praxi. Krome toho, ze u nas mame “specificky trh”, tak taxikar neni jediny, kdo urcuje podminky resp. neurci si je sam. Neni to tedy trh s dokonalou elasticitou a zakladni poucky tu budou… Číst vice »
Představte si, že já taxíkem (Bolt, Uber) jezdím, protože to je levné. Kolikrát zaplatím 100-200 Kč za trasu kde ušetřím ve srovnání s MHD jenom pár minut, prostě se mi do té MHD zrovna nechce. Auto nemám, a když to bude dražší, tak mě to od těchto zbytečných jízd odradí. A nejsem jediný.
Máme to dost podobně. Sice mám lítačku, ale stačí náledí nebo déšť a ze zastávky domů se mi prostě nechce. Na druhou stranu uznávám, že je to slušná rozcapenost.
Tak třeba v Thajsku EV flotily čínských aut máme a je to dražší oproti Toyotě dejme tomu o pár procent.
Tak, že se to vyplatí i kvůli tišší, pohodlnější jízdě a lepšímu pocitu, když je zrovna v aplikaci ta možnost.
I s českou elektřinou to ten 50% rozdíl zdaleka nebude.
Opět jedna z věcí, „není to nikde absolutně žádný problém, ale my si ho zkusíme vymyslet“ 🙂
V článku se ale píše, že podle dat by aktuální poptávku dokázalo uspokojit i výrazně méně vozidel – čemuž odpovídá osobní zkušenost každého, kdo v centru i na sídlištích zakopává o různě zaparkovaná vozidla Boltu.
Uber – a především Bolt – způsobily jen to, že množina uživatelů taxíků za několik let vzrostla, částečně díky poklesu cen při obrovské nabídce. Ta poptávka je ale značně elastická, rozhodně se nikde nebudou stát fronty na tágo, které by ceny tlačily prudce nahoru.
To, o co zakopáváte, jsou carsharingová vozidla, ty jako taxi nejezdí.
Těch je fakt málo. A jsou označená jinak. Alespoň průměrně inteligentní osoba je schopna je rozlišovat.
Velkou roli bude hrát cena vozidla, opravárenská činnost a umořování celkových nákladů. Je tedy jasné, že po šesti letech musí provozovatel zakoupit nové auto. Lze se při cenách, které jsou dnes také uživit? A to vsoučasné době neexistuje pravidelná kontrola technického stavu vozů taxi, která byla do roku 1989. Uber a Bolt, je to nejhorší co mohlo službu Taxi postihnout. Tedy řidiče, majitele aut, kteří při daném systému cen, nejsou schopní vytvořit prostředky na zakoupení nového automobilu pro provozování Taxi, i kdyby se ujezdili!
Stojí za nimi někdo s pistolí a nutí je to dělat? Pokud si to někdo neumí spočítat, tak to je holt jeho boj.
V tom Vám nikdo nemůže zabránit. Dokonce si troufnu tvrdit, že fakt, že místo taxíku pojedete vlastním vozem, ani nikoho netrápí. Co má být pointa? „Tak a za trest si nedám po obědě vyržínko.“?
Radši využiju hromadnou dopravu než taxi. Taxi, to jsou vyhozené peníze.
Hlavně taxíky asi nejsou dominantním zdrojem znečištění (narozdíl od IAD ale na ně město může). Netroufám si odhadovat, kolik tvoří, ale určitě dost málo.
Jistě je to cesta správným směrem, akorát by to nemělo jít přes nařízení a vyhlášky, ale tím, že se to prostě těm provozovatelům vyplatí.
To bych netvrdil. Taxíků je sice 17 000, ale jejich průměrný roční nájezd je 80-120 000 km (ano, tolik), kamarád jim ty auta půjčuje…. A většina z toho je po Praze. Zatímco průměrný uživatel najede 12 000 km ročně, ale většinu z toho při cestách na chatu, k babičce do Jižních Čech, etc. Takže on ten rozdíl je dost propastný. A taxíkům to Praha nařídit může, občanům ne. Je to takový quick win.
Jedině dobře. Jezdím taxikem několikrát týdně a snad každýmu druhýmu svítí kontrolka motoru a nikoho to netankuje,dokud se točí kola. Emisní normy jsou hezký, ale reálný stav vozidel nikdo neřeší a u eV možnost to ojebat už není.
Devadesátkovej Klondike a ojebávky skončil, hoši. Tohle a aplikace vyřeší to, co nevyřešil magistrát za 25 let. Těžko říct, kde se v lidech kroutících kulatou lopatou bere pocit, že za práci kterou zvládne každej by měla bejt raketa.
Aplikace nevyřeší to, že mě přijede vyzvednout pololegální cizinec se starým autem.
Jezdíte taxíkem, nebo parodií na taxi? 🤔 A nebude druhá část toho, že cenová regulace a válka služeb mezi sebou sráží ceny tak, že řidiči už prostě na servis nezbývá? 🤔
Jezdím různýma taxi různě po světě. Naposledy jsem jel hybridní Camry s 650k na tachometru a světe div se, bez problému jela. Pokud někomu nezbývá na servis, tak to není omluva pro to, aby všem ostatním ničil životní prostředí, které spolu všichni sdílíme, víc než je nutné. Problém je v tom, že v populaci je určité procento lidí, kteří ojebou cokoliv bez ohledu na ostatní a bez ohledu na to, co jim to přinese. Může to být odpojování adblue, hospody účtující si 300kč za pivo, kde vám natočí branika z petky aby ušetřili ještě dalších 5kč, nebo bezohledný ocas topící… Číst vice »
Vetsina taxíků co jezdi jsou toyoty…hev corolly a nebo camry… bych rád viděl tu kontrolku motoru.
To máte pravdu, ale záleží kde se pohybujete. Na jednom z míst, kde jezdím nejčastěji to jsou oktávky/passaty a superby. Na druhém místě to jsou Toyoty a tam jsem takovou kontrolku neviděl. Jen snad všem svítí kontrola tlaku v pneumatikách, protože ignorují, že to je potřeba dofouknout. 😀
To jsou ta nova auta, ale pak hlavne Bolt jezdi kramy typu state passaty, oktávky, ci cokoli, co je zrovna k mani, vsechno stary stot. Bydlite v centru prahy, nebo jen koukate, co jezdi pred vchod na letiste?
2x tydne na letiste/z letiste
Tak neni divu, ze nevite, co jezdi ve meste
Fajn, mohlo by to mít trochu regulační efekt proti neřízené inflaci boltů ve městě. A teď vymyslet, co s čoudícími popelnicemi. Dneska ráno v –11 °C se vedle mě rozjel nějaký šrotoidní Transit a vypadalo to, jako kdyby měl funkci dýmové clony z Knight Ridera.
INSID na ně!
A to nařízení se vztahuje i na Bolty a spol nebo ty nespadají pod definici taxi služby?
Take by se tím mohly vyřešit ty rádoby historické vozy pro turisty.
Ano, vztahuje. Jsou to vozy taxi jako každé jiné. Mají tu žlutou nálepku za předním sklem, musí.
Ty rádoby historické vozy jezdí tuším na CNG. Jako neni to elektrika, ale lepší než diesel.
Těch čoudících aut za poslední léta značně ubylo, hledáte problém, kde není. Potkat starej smradlavej diesel zrovna v Praze už je docela problém.
Trolle. Nebo snad venkovane, co v Praze za posledni roky nebyl?
Asi žijete v jiné Praze než já. Hulící diesely potkávám každý den. Doslova.
V mrazech je smradlavej jakejkoliv studenej diesel.
A bude to platit i pro Bolt, Uber a podobné?
To už přeci nerozlišuje. Bolt nebo Uber může řídit jen ten, kdo má průkaz řidiče taxislužby.
Jediný rozdíl je v použití střešní svítilny, která je podmíněna taxametrem, a umožňuje využívat vyhrazené jízdní pruhy a parkoviště.
Funguje to v praxi? Jsou na to kontroly? A jaké jsou nároky na získání toho průkazu? Že dnes jezdí tolik cizinců, kteří zvládnou česky akorát pozdravit a jejich auta nejsou žádné novinky.
Průkaz je jednoduchý získat. Nicméně vozidlo musí být v registru vozidel taxi (a to platformy kontrolují), pak má tu žlutou nálepku na předním skle. Musí mít povinné pro taxi, etc.
Řeší se autobusy, řeší se taxi – fajn, ale největší podíl znečišťujících vozidel, tedy soukromé jízdy, zůstává nadále beze změny, navíc podporován státní politikou přidávání silnic a trvalé ubírání vybavenosti mimo největší města. Nemyslím si, že by toto nařízení mělo nějaký znatelnější efekt na ovzduší.
*trvalého
Kazdy krok je dobry. Navic tady je benzinova lobby, kolem ktere se chodi opravdu po spickach.
Vybavenost neubírá státní politika. Ubírá ji úbytek obyvatel mimo velká města – pokles vybavenosti a pracovních příležitostí pak vyvolává další úbytek a tak pořád dokola. Ale protože poptávka po bydlení ve velkých městech tlačí na růst cen bydlení, vede to k výstavbě za městy, a to jak těsně, tak u významných silnic, dálnic a tratí, čímž se zvyšuje doprava do měst. Smysl by mělo takové jízdy náležitě zpoplatnit a získané peníze použít na zlepšování veřejné hromadné dopravy.
Však ono na to taky jednou dojde.
Za mne v pořádku a šel bych klidně i dál. Služby různých dodávkových (DPD, DHL…) služeb a pošty. V Norsku jsem teď párkrát viděl i elektrický kamion, ale tak daleko ještě nejsme.
Nejsem si jistý, jestli to má v pravomoci město, něco takového nakázat, ale rozhodně by to bylo fajn, zejména v centru Prahy.
Obec má právo zakázat vjezd autům, které nemají emisní normu EuroX.
Na to Praha asi ještě dlouho odvahu nesebere a vyjmout z toho jen určité kategorie by asi mohlo narazit.
Když jsem bydlel v Německu, tak mě dostali elektrický popeláři. Jasně, kravál ze sypání popelnic je stejnej, ale na ty pocuky po 10-20m to je super. Žádnej kravál a smrad při rozjezdu. Horší režim pro spalovák snad už není.
Už jsem párkrát viděl elektrický domichavač,myslím od Cemixu?
Elektrické popeláře má i AVE, u nás na vsi (Praha-východ) s nima vyváží.
Myslím, že zrovna tihle dodávkáři žádné pobídky a restrikce nepotřebují, ti přejdou na EV přirozeně (viz třeba zvětšující se EV flotila Rohlíku)
Klidně i pro doplňování zboží do obchodů. Vždyť to jede kousek z velkého skladu za městem, pak zas nějakou dobu vykládá a za den se mockrát neotočí. Baterie stačí malá oproti dálničnímu kamionu.
U nás třeba DPD jezdí s PHEV dodávkama, co jsem se ptal řidiče tak 80-100% denní trasy dá na baterku. Na depu to píchnou přes noc na nabíječku.
V pořádku.
Jj, konecne, tohle minimum melo byt davno.
Škoda Enyaq iV, jeden z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě, dosáhl ve službách taxislužby nájezdu 300 000 km. Jak vypadá auto po tomto nájezdu?
https://medium.seznam.cz/clanek/radek-sindel-skoda-enyaq-iv-s-najezdem-300-000-km-jako-taxi-103292
Narozdil od spalovaku ma i s timhle najezdem vyfuk maximalne v elektrarne, a ne pod okny lidi
No právě, navíc uhlí má už jenom okolo 35% mixu a během pár let tady nebude.
70% zůstatek teda není nic moc, Teslí baterie to zvládají lépe. Ale to mají za to, že to pořád huntujou rychlonabíjením do 100%. Už jen omezení na 90% nabití by jim dost prodloužilo životnost.
Ve videu je 78%, což mi na popisovaný styl používání nepřijde špatné.
Bude to platit i pro dovazkove sluzby? myslim napriklad BoltFood
Tam už platí interní pokyn, že centrum města obsluhuje výhradně na elektrokole.
A zbytek krome centra?
To bohužel nic. Ono popravdě ani to centrum není nikterak právně závazné, ale v praxi to tak v celku funguje.
Co je to centrum města? V Praze je hustá zástavba i mimo historické centrum, ať už jsou to Holešovice nebo Žižkov anebo jedno z mnoha sídlišť na krajích města. Tam bylo taky záhodno omezit emise. A krabičku jídla vozit v menších vozidlech než auto pro 4 a více osob.
Tam jsou bohužel možnosti města regulovat to dost omezené, i když by to mělo samozřejmě smysl – nájezdy mají vysoké, v centru tvoří už i víc než čtvrtinu dopravy.
Samozřejmě je tu možnost nízkoemisní zóny, která by byla pro všechny (tedy i pro dovážkové služby). Ale na to zatím v Praze není politická vůle.