Turecké trolejbusy vyráží v Praze do provozu s cestujícími. Homologace jde do finiše
První exemplář trolejbusu Bozankaya SNG 12T v Praze. Foto: DPP - Dominika Brabcová
Bozankaya SNG 12T bude třetí typ trolejbusů, které DPP nasadí v Praze do pravidelného provozu.
Kam se poděl jednotný nátěr PID?
Stačí přečíst článek 😊
Škoda, že tento demonstrační nátěr nezůstane, vypadá mnohem zajímavěji a hezčeji než nový jednotný nátěr PID.
Na fotkách s ostatními trolejbusy je vidět, jak jsou stávající busy jen nevýrazné pruhované krabice na kolech…
Před chvilkou jsem tím jel a naprosto v pohodě. Interiér (ač nefinální) je celkově lepší než u Škoda-Temsy, žádné podivné zvuky, méně píská než TMS se cegelecem.
Též jsem jel, hned ráno. Vidím jeden zásadní rozdíl oproti jiným výrobkům: ta karoserie je zřejmě od začátku dimenzovaná na vysokou zátěž – baterie, výzbroj + obsaditelnost. Je tam zřejmě daleko masivnější rám vozidla – viz tloušťka bočnic a sloupků, což naopak o chlup zužuje interiér (ale pozice sedaček vůči oknům je taková, že si do okna člověk dá pohodlně rameno a normálně se vejde). Podvozek je podle té váhy naladěn a asi si s tím dost vyhráli. Uvidíme samozřejmě, jak to bude vypadat s přibývajícími set tisíci kilometry. Praze a její úžasné Technické správě komunikací samozřejmě dlouhodobě neodolá žádný… Číst vice »
Škoda, že nejsou prostřední dveře více uprostřed, ale když se bude více nastupovat předem… Na druhou stranu bude v busu větší část s klidným prostorem.
Design (na který to nejezdí), je proti SOR trolejbusu na společné fotce SOR o dost jinde, tak o 20 let.
Uvidíme, jaká bude spolehlivost.
Ad dveře – budou podle požadavků předsuvné a bude daleko jednodušší prostup do interiéru včetně toho, kde můžou být umístěny místa pro kočár/vozík, což je zároveň i buffer pro stojící cestující. Tím by to mělo být docela vyváženo. A jen nechť se nastupuje i normálně předkem. U Sorky NB (NS už ne) mi byly velmi sympatické ty menší přední dveře, které daleko víc odpovídaly jejich využití a prostupnosti zbytku interiéru. Dveře posazené takto víc dozadu pak mají hlavní smysl v kloubové verzi, kdy se zkracuje „nevyužitelná“ ulička mezi dveřmi a kloubem – podívejte se do karoserie NS, tam je ten… Číst vice »
Už je venku jako pořadí 58/21: https://mapa.pid.cz/?filter=510&zoom=11.0&lon=14.4500&lat=50.0800
Koukám, že už je i video.
Ano, krátké video zevnitř jsem už pořídil, ještě zbývá to zdokumentovat pořádně. Tenhle prototyp bohužel neumí stahovat sběrače za jízdy, jinak vypadá dobře.
take bude 137,131,176 linka trolebujs jinak stavi tam sloup,atd
Stalo se Vám něco?
Když neumíte psát, prosím, nepište vůbec.
Troje nebo čtvery dveře není určitě to podstatné. Proti těmto tureckým trolejbusům se vznesla v Praze spousta nevole, ale neodsuzujme předem to o čem zatím toho moc nevíme. Zkoušky bez cestujících dopadly prý výborně, krom drobných neduhů, které v počátku uvádění jakéhokoliv nového vozidla vždy budou a počkejme na celkové hodnocení spolehlivosti a funkčnosti těchto trolejbusů. Třeba budeme překvapeni, že se jedná o spolehlivé a lepší vozidla než jsou Škody, i levnější…a nebo naopak. On to čas a ostrý provoz z cestujícími nakonec prokáže. Já říkám, lepší něco než nic a jsem rád a na Strahově nejsem sám, že trolejbusy… Číst vice »
Elektrifikace linky 131 už je dost pokročilá, nikoliv „začínají stavět nyní“ 🙂
176 už taky. Kolem zastávky U Palaty i jinde už dokonce stojí sloupy.
Taktéž dole u Švandova divadla, Arbesova náměstí a Preslovy ulice se už kope a instaluje.
Chápu, že to není asi běžný standard, ale jestli v něčem současné SORky v Praze vynikají, tak jsou to ty čtvery dveře. A vůbec mi přijdou celkově prostorově dobře řešené
Čtyřdveřové sorky jsou absolutní slepá ulička vývoje, a daní za to je bohužel naopak extrémně fragmentovaný interiér.
Mezi 2. a 3. dveřmi je u 12m busů palivová nádrž a dvě podélné sedačky se skleněnými bočními panely. Díky tomu druhé dveře nelícují s prostorem pro kočárek, ale přístup je do esíčka. Taky se tam s oblibou staví lidé, kteří úplně zablokují průchodnost interiéru. Díky tomu ten bus působí jako plný, i když je poloprázdný.
To nakonec musel uznat i SOR a v sérii NS/TNS už tenhle experiment není.
Jestli čtyřdveřový SOR je slepá ulička vývoje, co je potom streetway? V tom dobytčáku není snad jediná sedačka, kam by se vešel vyšší člověk. (Ale souhlasím, že SOR NS je v interiéru řešený docela pěkně.)
Na druhou stranu mi přijde svezení Streetwayem o dost pohodlnější než se SORkou z důvodu subjektivně lepšího odpružení.
Mně teda Streetway připadá dost tvrdý.
Upřímně nevím co je horší – SOR NB který má tolik dveří, že se nedá moc nikde stát abych nepřekážel, většina sedaček na rozhledně, a nebo Streetway kde ty prostřední dveře obsadí kočárek (v pořádku) a ostatní se tedy natlačí ke zbylým dveřím, odkud je ale do středu úzký průchod, takže kočárek pak vystoupí ale na krajích vozu je nadále těsno… spíš jsem ale také pro troje dveře.
SORy dobře prostorově řešené? Tak to nevím, to asi žiju na jiné planetě. 🙂 Nemyslím si, že by čtyřdveře byly až takový trhák, ostatně to byla totální výjimka z toho co kdy (nejen) v Praze jezdilo. Výsledkem je, že tam nebyla nejdříve jediná židle na nízké podlaze kromě sklopek, později alespoň snížili tu „lavici“ mezi dveřmi, ale i tak.
Mne teda prisla SORka interierove dost priserna, zejmena v te dobe proti konkurecnimu Solarisu, kterej mel ten interier takovej z myho pohledu modernejsi. Jak je na tom nova generace netusim, ta je zase pro zmenu pekne hnusna zvenku. Ale treba by me zajimalo proc se u nas nikde nepouzivaji soupacky, na zapade celkem bezne, pripadne kombinace, druhy dvere soupacky, zbytek jako u nas.