Poslední úsek D7 si jde pro povolení. Obchvat Postoloprt je extrémně komplikovaný
D7, obchvat Postoloprt, MÚK Březno, vizualizace. Pramen: ŘSD
Předpokládaná cena přesahuje tři miliardy korun.
Předpokládaná cena přesahuje tři miliardy korun.
Tak snad letos konecne zacnou i na prestavbe MUK Aviaticka. Snad SFDI tu miliardu nekde vyskrabne..
Taky by tam mohli trosku vyresit turistickou trasu Postoloprty-Louny. Tedko se chodi pres sjezdy z dalnice; nic moc.
ŘSD nedokáže pěší trasy vyřešit ani na obchvatech silnic I. třídy stavěných v běžném terénu, takže na tomto extrémním úseku dálnice to bohužel také nepůjde.
„Obchvat Postoloprt je extrémně komplikovaný“
– u Postoloprt je to komplikované od pradávna – kníže Oldřich by mohl vyprávět…
Buď bych to vůbec neřešil nebo bych to řešil už při stavbě současné silnice. Nepřipadá mi, že by ten úsek potřeboval nějak zkapacitňovat.
D7 se stavi hlavne kvuli prumyslove zone Triangle a taky jako podpora, erm… neprislis rovinutemu regionu Severnich Cech.
D10 u Liberce taky ze zacatku byla poloprazdna, dneska ve spicce sotva staci.
vláda dala investorům v zónách závazek, že budou připojeni na dálnici. Teoreticky by se tak mohli domáhat škod způsobených nepostavením, případně také nedodržovat podmínky různých dotací …
To je všechno pěkné, ale nějaká úprava prvních dvaceti km do dálničních parametrů bude? Řekl bych, že teprve tenhle úsek bude skutečně poslední…
Připravuje se projekt „Modernizace D7“, který by se měl týkat úseku Praha – Slaný. V úseku Praha – Buštěhrad by měly být 2×3 pruhy, pokračování by mělo být upraveno do dnešních parametrů. V posloupnosti projektů kolem Prahy je to někde za rozšířením D5, D0 u Ořechu a asi i D10 a D8. Takže reálně někdy 2035 možná začátek.
To je fajn, že se připravuje rekonstrukce, ale pořád bude poslední dálniční úsek právě těch prvních dvacet km D7.
Ta mapa ŘSD nepatří k nejaktuálnějším.
Ano? a v čem se liší?
V tom, že jsou ta m neaktuální termíny. Ale výměna za delší dobu už je tady pomalu zvykem. Tak jen odkaz na tu správnou mapku: https://www.dalnice-d7.cz/#useky-dalnice
Záleží, kde to otvíráš. V mobilní verzi je mapa špatná stále. Na notebooku je k dnešnímu datu aktualizovaná správně.
Ono i to téma není úplně čerstvé. V letáku ŘSD z listopadu je psáno: . Žádost o povolení záměru byla podána 23. 10. 2025.
Tady se to na základě odkazu na FB Pragoprojektu prezentuje jako aktuální novinka.
Já se nejvíc těším až z té dálnice zmizí přechod. Ale jinak paráda. Škoda toho zpoždění. Poláci už frčí s vrty.
Poláci v Sasku?
Tak jsem se snažil z článku zjistit co je tam extrémně komplikovaného a nemám vůbec tušení. Prostě se rozšíří silnice o další směr a to buď napravo nebo nalevo. Bude se kvůli tomu muset upravit či postavit několik mostu a jedna MÚK. To mi přijde poměrně standardní.
Řekl bych že tímto „Stavebně půjde o jeden z nejnáročnějších úseků D7, který vede záplavovým územím Ohře a Chomutovky a kříží dvě železniční tratě. „
Ono to je myšleno tak, že na 2 km tam je 16 mostů, MÚK, přeložky VVN a IS, přeložky místních komunikací, zástavba = spousta protihlukovek, záplavové území Ohře/Chomutovky. Takže nic nestandartního, ale vše na krátkém úseku, takže cena za km bude vysoká.
Souhlas. Jsem celkem zvedavej jestli to zvladnou za plnyho provozu nebo aspon jeden smer poslou pres Postoloprty.
Zvladnou jako jinde, postaví nový pruh a pak přenesou provoz a předělají druhý.
Otázkou je, proč tam musí být MÚK Březno. Máme MÚK exit 49 Louny, MÚK Postoloprty exit 56. Opravdu u nás musí mít každá vesnice sjezd přímo z dálnice? Podle ČSN by měla být vzdálenost mezi sjezdy v nezastavěném území 5-8 km. Proč zde tedy cpou další sjezd, který stavbu komplikuje a prodražuje, to je mi záhadou.
Hlavně se zase nesnažit za každou cenu ušetřit na sjezdech z dálnice! Absolutně nejhorší příklad = D2, tak to fakt nechceme. Příklad z Rakouska – silnice S33 (tedy jako u nás po novu „dálnice druhé kategorie“, směrově dělená, plnohodnotný odstavný pruh, 130kmh) v okolí městečka Herzogenburg – původně sjezdy km10 (docela daleko na jižním předměstí) a km13, no a evidentně to přehodnotili a dodělali žeště exit12 – za rohem od náměstí. Místo toho u nás D2 Hustopeče (přibližně stejně velké městečko) má exit na severu, a nikde jinde 15km nic… takže s jednou vyjímkou musí pěkně všichni přes náměstí, i… Číst vice »
Stávající most přes Ohři se bude bourat, má se zvednout cca o 1M nahoru. Další je železniční trasy, rádoby tunýlek se bude muset celý zbourat přes 1/7 a rozšířit na D7. Tak asi proto
Přesně tak. Nechápu, za co má kolega David ty plusy. Asi taková typická česká vlastnost o všem hned namyšleně pochybovat bez sebemenší znalosti problematiky.
Tak jde asi o to, že to není žádná extrémní náročnost ve smyslu nějakých nevídaných technických řešení, rizikové geologie a podobně. Za extrémní se dají označit třeba některé stavby ve Skandinávii či na Islandu. Tady by asi stačilo prostě náročný, nákladný. Je toho hodně na krátkém úseku, ale samostatně vše i v měřítku ČR celkem standard.
Ty železniční viadukty se budou asi špatně rozebírat, možná dynamitem…( bez ironie )