Polské pendolino přijíždí na české koleje, svezlo první cestující
Jednotka ED 250 Pendolino PKP InterCity ve stanici Ostrava hl. n. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Vlajková loď polských železnic láká například na ochutnávku polské gastronomie.
Je to v pohodě, toho místa tam ani při tom uspořádaní o moc méně není. Jak už tom někdo psal, je to prostě generačně jiné Pendolino než naše, ale naše je také v pohodě. Jen v Polsku dokáže využít svůj potenciál na více kilometrech tratí. No prostě jiný kraj, skoro samá rovina atd.
V Polsku jsme jeli už několikrát naposledy z Varšavay do Gdyně.
Doufám, že se vymyslí v budoucnu nějaký smysluplný spoj pro tuto dálkovou soupravu.
Při uspořádání 2+2 se asi bude rám okna asi docela hodit jako loketní opěrka-područka, tak doufám, že tam nemají tlačítko pro ovládání rolety umístěné tak hloupě, že si ji cestující stáhne pouhým položením předloktí na ten rám – vzpomínám, že mi to kdysi (tuším, že v Cisalpinu) docela rozčilovalo …
Zvenku mnohem hezčí, než naše.
Přece jenom je to jiná generace a 10+ let rozdíl v době konstrukce a výroby. Mě osobně se víc líbí ty straší, ale já jsem taky starší a navíc konzervativní 🙂
Ale nemá naklápění.
No vidíte, to naše ho sice má, ale úplně k ničemu :).
U Bezpráví Pendolino ČD klopí o 106.
Ano, vždyť říkám, že je tam to naklápění úplně k ničemu…
K ničemu není. Ten rozdíl v komfortu je obrovský. Stačí si dát na otočku Praha-Ostrava nejdříve v Pendolinu a zpátky v klasickém EC.
tak nějak v tom úplně placatém Polsku kde jsou hlavní koridory vedené podle pravítka je klopení zcela zbytečné, stačí se projet po CMK a hned pochopíte.
Krakov – Zakopané není úplně podle pravítka 😀😉
https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/ostrava-bohumin-praha-vlak-polske-pendolino-premiera-servis-pivo-obsluha-260309.html
Já tedy nejsem odborníkem na dráhu a vlakem ani moc nejezdím. Schůzky v Brně, Ostravě a Olomouci jsou výjimkou. Tam jezdím vlakem skoro vždy.
Když jedu Pendolinem, tak mi stačí 2. třída, když jedu Railjetem, tak kupuji 1. třídu. Podle mého laického názoru by s 2. třídou 2+2 více lidí kupovalo 1. třídu. A samozřejmě celkem svezli více lidí. A více vydělali, pokud to tedy ČD zajímá.
Nechápu, že to nemá naklápění. Pendolinem jezdím rád právě kvůli naklápění. Ta cesta je příjemnější, lepší, rychlejší. Ať si říká každý kdo chce, co chce, fyziku člověk neobejde. Jezdím pravidelně na Praha – Ostrava a vždy a jen si vybírám Pendolino. Mrzí mě, že České Dráhy a nebo zadavatel MD nepreferuje naklápěcí soupravy. Hlavně, že SŽ staví po celé ČR tratě na naklápěcí soupravy a je jich jen 6 …zvláštní.
A to po příjezdu do Prahy bude víc jak 6 hodin nečinně stát někde bokem, než odpoledne pojede zpět nebo si „odskočí“ na okruh do Sokolče kroužit testovací kilometry? Vždyť to v pohodě může jezdit Praha-Bohumín a zpět 2x denně a máte to 1400km denně, těch 60 tisíc za 50 dní jako prd.
Úplný kreténi, ti Pšonci, vůbec to nedomysleli! Ale naštěstí se opět v indiferentní šotodiskusi našla chytrá česká hlavička, která jim poradí…
Aneb, co je vám proboha po tom, co si PKP dělá se svým vlastní vlakem?
Proč chodíte do diskuze, když na něčí názor reagujete takovým způsobem?
Co je vám do toho?
Tak vy byste se měl zamyslet nad způsoby, jakými reagujete. Mimochodem, když mi píšete, co je mi do toho, tak proč stejný přístup nepoužijete i u vás, a reagujete na někoho jiného. Co je vám tedy do toho, co kdo jiný psal, že takovým způsobem reagujete?
Zřejmě vychází z toho, že v ČR stačí dálkovému vlaku na obrat 10 min. Sice si to veze zpoždění hned z výchozí stanice, ve vlaku je smrad a špína, ale což, ušetřili jsme.
Z čeho to vychází je vcelku jedno, tady jde o tu bohorovnost, s jakou tu nějakej mentál vymejšlí, co má někdo jinej dělat se svým majetkem. Je mu po tom prostě úplně kulový. Plus bych řekl, že lidé z PKP to promýšleli o něco déle a o něco zevrubněji, což ovšem našemu blbečkovi nebrání troubit tu první kokotinu, co ho napadla, a domnívat se, na jak hlubokou myšlenku že to jako jedinej připad…
Já bych byl trošku opatrnější. Polákům nechci radit, co mají dělat se svým vlakem. Nicméně, proč jezdí jen jednou za den by mě taky zajímalo. Takže jsem taky mentál. Co nadělám.
Jenže ten tragéd se neptal, ten tragéd rovnou napsal, že to “ v pohodě může jezdit Praha-Bohumín a zpět 2x denně a máte to 1400km denně, těch 60 tisíc za 50 dní jako prd.“ Což je poněkud rozdíl…
Měl bys se léčit, nebo nechodit diskutovat. Tvá potřeba někoho urážet je zarážející.
Starej se o sebe.
V DE taky stačí a není důvod aby obracák měl zpoždění a byl bez úklidu. (prostě se odřekne)
Ja tam vidím úplne normálny slušnú otázku čo sa s tým vlakom bude diať počas obratu. Pavel nikde nenaznačuje že dopravca robí niečo zle.
To, co píšete, by možná s přimhouřením obou očí platilo do chvíle, než tam vypustil to „Vždyť to v pohodě může jezdit Praha-Bohumín a zpět 2x denně a máte to 1400km denně, těch 60 tisíc za 50 dní jako prd.“ Protože tyvole – to ty Poláky určitě nenapadlo! A kvůli svý blbosti tak ty kilometry budou najíždět dvakrát tak dlouho! A přitom jem to tak strašně jednoduchý, že na to přijde první blb, co ho vedou kolem, žejo…
Tak zhruba hodinka od příjezdu, než se dostane na odstavném na fekálky, další cca hodinka úklid, no a tak přibližně půl hodiny před odjezdem aby byla připravena ve vjezdu či v Záběhlicích (části ONJ)… Na delší trasu v mezičase to fakt není a na osobák do Berouna se ta souprava taky úplně nehodí…
Oproti českému pinďovi je tam méně místa. Uspořádání 2+2 udělá své.
Nojo, ale zase se to třeba zaplatí. Český pendolíno je ekonomickej provar už od začátku a nesmyslně nízká kapacita se na tom podepisuje měrou nemalou…
Jsem si dost jistý, že provozně Pendolino vydělává a ještě nějakou dobu bude.
Ano, provozně to v zisku je, účetně ani omylem. Aktuálně je to kolem 400 mega ztráty za celou dobu, co s tím ČD jezděj…
Můžete mi prosím vysvětlit pojem provozní zisk? Jaký je rozdíl mezi provozním a účetním ziskem?
Zjednodušeně řečeno, provozní zisk se počítá tak, že vezmete výnosy a odečtete od nich běžné provozní náklady. Účetní zisk se počítá tak, že vezmete výnosy a odečtete od nich všechny náklady. Tedy, to první znamená, že vezmete tržby z jídnýho a odečtete spotřebu, mzdy personálu, náklady na údržbu… a to druhý znamená, že odečtete i odpisy, úroky z úvěru atd..
Co si vzpomínám na časy covidu, tak vlaky vedené pendolinem se škrtaly první a omezený provoz na rameni Praha – Bohumín zůstal na bedrech klasik se 151.
Ale to bylo spíš proto, aby byly obsluhovány i další mezilehlé stanice než jen Pardubice a Olomouc …
Ono by něco pendolinům bránilo zastavovovat tam taky?
Jo, takovej provar že se do něj vyplatí cpát ETCS za 50 mega kus a ještě dalších X milionů na záchranu 2 rozflákaných jednotek.
Protože je to „vajková loď“ a tedy se nemůže úplně přiznat, že ve skutečnosti je to skoro 40 let stará plečka.
A taky holt Dráhy těch jednotek obecně moc nemaj, tedy by bez instalace ETCS jaksi neměly čím jezdit…
Jen pro info, dva vozy zničené při nehodě v Bohumíně se opravovat možná ani nebudou.
Škoda že na až do těch Frantovek.
Doufám, že nabídnou masové pirohy v jídelním voze. Jinak na to, že to je 15 let staré, tak to vypadá pořád jak nové.
V EIP (Pendolino) menu to na webu je, tak snad budou
První dojmy výhradně pozitivní.
Takže zřejmě jedete – mám dotaz, mě zajímá to polské bistro – jak? Dobrý? Kvůli tomu se s nimi chci také výhledově svézt. Šlo by o tom napsat něco víc? Díky
lepší kvalitou i nabídkou.
Tak Poláky všichni, se kterými jsem mluvil, chválili, tak jsem zvědavej. Díky
Vaší zvědavosti rozumím. Polská jídla jsem ochutnal pouze na slovensko-polské hranici na horské chatě, ale hned bych se tam za těmi dobrotami vrátil.
Buďte konkrétní
Poslední věta článku:
Podrobnější reportáž z první jízdy přineseme později.
Nastaveno na 12:15
👍
Co se vám na našem jídelním voze v nabídce nezdá?..jezdím pravidelně a vždy mi chutnalo a nabídku mění 4x do roka..v tom polském to je jiné, neokoukané, naše jídelňáky jsou taky super
Poslední věta článku:
Podrobnější reportáž z první jízdy přineseme později.
Hezká souprava.Ráno v 7 projížděla nádražím v Ůsti nad Orlicí.Viděl jsem průjezd na zdejší nádražní kameře.
Hezká souprava ráno v 7 projížděla nádražím v Ůstí nad Orlicí.Sledoval jsem ji na zdejší nádražní kameře.
Na jednu stranu mame tolik predpisu a pak kazdy vlak zde testujeme jako nejaky prototyp neznamych parametru. Na tohle zeleznice zkratka dojede a oproti silnicni doprave nebude mit nikdy sanci. To je jako kdybych si koupil auto a pak rok cekal na schvaleni, nez s nim budu moct jet do Alp do Rakouska a po Rakousku s nim vykonat 10 testovacich jizd.