Podcast: Nákladní železnice se ocitá v hlubinách a bude se těžko hrabat zpátky, říká ředitel BFL Robert Linhart
Lokomotivy 741 a 742 společnosti BF Logistics. Foto: BF Logistics
Když slyším slovo dotace, ježí se mi chlupy. Svět je trochu zvrácený, podnikání s dotacemi není normální podnikání.
Pan Linhart je skutečně odborník na svém místě a BFL přeji jen úspěch.
Nechápu co za pomatence může mínusovat tyto pochvalné komentáře. Že by nějací točvolanti, co se jim šláplo na kuří oko?
Tady vám určitá skupina lidí mínusuje i otázku :-).
Pan Linhart je odborník. Přeji mu úspěch.
Jsem rád za takové srdcaře železnice a přepravy.
Dva Cargo železničáři se hádají a kamion se směje. Jen se mezi sebou perte ať jdete do kopru všichni. Místo abyste všichni tvrdě navenek prosazovali zájmy železničního sektoru tak se vzájemně zerete. A kamiony přes všechny jejich keci neplatí ani desetinu prokazatelných nákladů. Cesmad si to umí zařídit a hlavně prolobovat. Jen by mě zajímalo kolik kamionů platí za parkování na pozemcích SZ.
Spíše si železniční doprava sama sobě v dobré víře řeže pod sebou větev, háže klacky pod nohy a pak je velké divení. Plus trh pokřivený dotacemi, likvidací průmyslu a podobně.
Koho si lze představit pod pojmem železniční doprava?
Železniční doprava? SŽ není doprava a po antiželezničních politicích a ministrech je to největší trable železničních dopravců. Opravdu, ani ČDCargo, ani BFL, ani Žesnad, ani pan Sládek za stav české železnice nemohou. Kdyby fungovala železnice dle přání dopravců, tak je tu železniční ráj jako ve Švýcarsku.
Švýcaři nedělají takové zhovadilosti jako Češi. Třeba si neucpávají tratě krátkými vláčky 😀
Je v tom kus pravdy. Zajímalo by mě jestli SŽ jde po kamionech parkujících na nádraži stejně tvrdě, jako po odstavených vlacích dopravců či při odřeknutí zarezervovaného vlaku, co nestihli naložit.
Nákladové nůžky, rozevřené mezi silniční a železniční dopravou jsou, spolu se všemi důsledky z toho plynoucími, čistě a jen politickými rozhodnutími. SŽ hraje sice důležitou, nicméně minoritní úlohu.
Všichni členové našeho spolku jsou schopné firmy, které se snaží přizpůsobovat se měnící se Evropě. To, v jakém je železniční nákladní doprava, je na složitější debatu.
Rozhovor mezi Ondrou a Robertem je pěkný, byť – a Robert to ví – máme na některé příčiny věcí různý náhled 😉.
Ale to jen rozhovor , důležité je bojovat dál, držet spolu a snažit se aspoň trochu změnit něco na mé první větě.
Jasné, pane předsedo. Věřím, že teď konečně budete mít svého člověka na nejvyšším postu a věřím tomu, že se vám i dalším železničářům velice dobře spí. Chápu, ještě pár dní zbývá… ale snad se nic nepokazí.
Především to bude ministr dopravy! A rozhodně jen sám o sobě změnu směřování věcí nezmění, je to o celkovém nastavení, atmosféře a lobbingu v Praze i v Bruselu. Znova, je to o politických rozhodnutí, nikoliv o schopnosti nebo neschopnosti managementů firem.
SŽ to může být mnohdy jedno, zvlášť když jde o pozemky ČD 😀 Ať žije zpackané dělení, žejo.
Jaký jste si to udělali, takové to máte. Když jste to stejné dělali Cargu a dalším, tak to bylo naprosto v pořádku. A teď, když to někdo dělá vám, tak brečíte. Tito podhazovači cen včetně BFL porušovali vše, co se dalo. Jak kdybychom to neznali z osobní dopravy u jednoho žlutého dopravce. Výsledkem je zavedení MLS, ECM, úprava vyhlášky a řízení, kdy režijní jízda musí být pouze na konci směny, záměny čísel na mašinách a spousta dalších = díky takovým jako jste vy se to ve výsledku zhoršilo všem, zdražilo se a ještě máte tu nebetyčnou drzost si stěžovat. A… Číst vice »
Přesně!!
Jako, třeba podmínky v nákladní automobilové dopravě jdou s časem docela nahoru.
Fakt je nutný udržovat pri životě něco s takovými pracovními podmínkami a žijící jen z nadšenců kolem vlaků? To at si o víkendu dělají třeba řepařskou dráhu
Mlátíte nesprávného koně. Pokud se tady po roce 1990 zrušily lokomotivky, tak CZ Loko a nové lokomotivy ze zahraničí nenahradí staré levné a jednoduché stroje. Novou mašinu za 100míčů si asi nepořídí firma s pěti strojvůdci a na lokálkách by stejně vectrona neuživili. Tak prosté to je. Samozřejmě, když si můžeme kopnout do úspěšných podnikatelů, proč ne, že? A ty vaše oblíbené supermoderní kamiony, jsou elektrické? hybridní? mají zabezpečovač, který v nouzi kamion zastaví? Jak mají vyřešen oděr z pneumatik? Prd, že? Tak prosím buďte zticha, úplně stejně a ještě hůř brečíte, že se musí zavádět elektrické kamiony a že… Číst vice »
Zásadní problém spočívá v nedostatku kapacity na kolejích na obou tratích, které se snad uživí.
Jenže nádražáci vyplýtvali spousty darovaných peněz na zombie traťě které jsou černou dírou nikoliv podnikáním s perspektivou ziskového provozování tratě. A s tím souvisí obrovská umělá přezaměstnanost.
Holt přes 80% délky tratí v ČR by stát měl opustit (nikoliv likvidovat, ale prostě opustit a úměrně tomu se postupně zredukuje apetit otesánků=nádražních monopolů).
Jo, tady pan Linhart si na těch žroutech peněz – zákeřných nepotřebných lokálkách postavil podnikaní, a na koridorech s ETCS fungovat nemůže.
Proč by si firma s pěti strojvůdci nemohla pořídit moderní Effika?
Pokud vyloženě nepřežívají z měsíce na měsíc a mají plusový obrat taknsi na úvěr mohou pořídit moderní lokomotivu.
Protože by k němu potřebovala 2 až 3 další kusy. Jen tak by, horko těžko, mohla udržet jednu činnou lokomotivu. Na výrobcích CZ LOKO se smysluplné podnikání opravdu nedá postavit.
To, co popisujete je sci-fi.yNedovedu si představit, co by takovému podnikateli řekla banka, kdyby si přišel pro sto mega.
Máte na mysli celou českou železnici? Pro vaší info, třeba tady to ty lidi živí, doporučejete jim raději jít na pracák? Na rozdíl od SŽ nebo osobky v závazku to není hračka politiků.
Vážený pane Kozmistře, pokud máte odvahu, pošlete mi na sebe svůj kontrakt. Rád s Vámi váš příspěvek proberu osobně.
S tím “nejdřív brigáda, pak uvidíme” se trochu vkrádá otázka, nejde-lí reálně spis o cosi jako tlačit člověka do porušování všeho možného pod hrozbou neprodloužení/nepřeklopení smlouvy…
Zatímco kamionové společnosti mají vše křišťálově čisté a celá mzda je pokryta smlouvou za normální prac. dobu, že?
Ne tam je to na vlas stejný. Ta dvě odvětví si nemají co vyčítat. Ale na horní palubě se ještě chlastá šampíčko.
Pane Karlíku, myslím, že v tomto případě jste se svým zbytečně hysterickým výlevem střelil do vlastní nohy.
Vzhledem k tomu, jakou tady pan Záruba dlouhodobě presentuje detailní provozní znalost železnice, bych si dovolil tipnout, že zcela jistě nebude řidičem kamionu, nýbrž strojvedoucím a mluví z vlastní praxe. 🙂
Z komentáře pana Karlíka nevyplyvá, že dotyčný je řidičem kamionu, vlaku či tramvaje, ale zcela spravně poukazuje, že obdobné šméčko s natahováním prac. Doby je bězné i u kamionů. Nikterak netvrdí, že pan Záruba nemá pravdu.
Úniková argumentace (primitivní manipulace) pana Karlíka: „Zatímco kamionové společnosti…“
je naprosto mimoběžná, protože podcast se týkal železniční nákladní dopravy.
To, ale neznamená, že není pravdivá. Naopak místo neustálého bičování železničních dopravců by bylo dobré konečně se zaměřit na nepravosti na silnicích.
Buďte tak laskav a držte se tématu, podcast byl o ŽELEZNIČNÍ nákladní dopravě.
Pokud chcete poukazovat na cizí nepravosti a tepat je, pak je nejlepším řešením si nejdříve zamést před vlastním prahem, jinak nebudete moc důvěryhodný.
Vy snad nemáte před prahem ani smítko, když tu pérujete ostatní.
U dopravců co znám se dává smlouva HPP na rok a po roce se buď prodlouží (pokud jsou obě strany spokojené) nebo ne.
Já to tak jednou využil, nebyl jsem u jednoho dopravce spokojený a věděl že mi k určitému datumu končí smlouva, tak jsem si v klidu půl roku sháněl nové místo.
Po roce řekl, děkuji nechci, a šel už k předem domluvenému dopravci.
By mě zajímalo kolik lidí je ochotno takovýto přístup zaměstnavatele akceptovat. Zvlášť v dnešní době, kdy je obecný nedostatek zaměstnanců a zájemce o pracovní místo si může bohatě vybírat.
Ale zrovna co se týče třeba strojvedoucích v nákladní dopravě, tak ty zlaté časy kdy si mohl zájemce bohatě vybírat a nechat se přeplácet, jsou už nějakou dobu pryč.
Na druhou stranu vzhledem k věkové struktuře je to spíš dočasný stav. Tedy pokud nebude součet osobky a nákladky klesat rychleji, než budou lidi odcházet do důchodu. 🙂
Přesně . Nedokážu si představit, že bych v kamionové firmě s tímto přístupem slavil úspěch.
Budete se divit, ale 4 mesice zkusebni doby a celkove prvni rok na dobu urcitou je pro strojvedouci bez problemu akceptovatelny. Za poslednich 10 let jsme se ve zkusebni dobe rozloucili s jednim strojvedoucim a nemame pripad, ze bychom neprevedli smlouvu na dobu urcitou na dobu neurcitou.
Skvělý rozhovor, přesně popsaná situace jaká se odehrává asi u většiny podobných malých dopravců.
Děkuji Robertovi a Ondřejovi za velice poutavý rozhovor. Vzal jsem ho jedním dechem.
Petr
Tedy, kdo toto může mínusovat ….
The
Super zajímavy rozhovor. Ohledně vleček je vidět, že i dnes mají smysl, i kdyz mě zajímalo zda vlastnictví vlečky rozhoduje o ekonomičnosti zakázky ve srovnání se silnicí. Dále velmi zajímavý postřeh ohledně odstavování vagonů. Je vidět, že dopravci jsou za parkování vozů ochotni platit a logicky se nabízí otázka, proč silniční kamiony parkují na drahých nedostatkových odpočívkách zdarma. Majitel odpočívadel má peněz dost, že další nepotřebuje?
Jakmile zpoplatnite parkování na odpočívkách, tak ta polská a balkánská pakáž bude parkovat všude jinde.
Normální rozumný kamioňák si to zaplatí ale tihle nomádi nikdy.
Když zabezpečíte banku před zloději, budou krást jinde, takže nemá smysl banky bránit.
Zařiďte se podle vaší téze a vysaďte si vchodové dveře do vašeho domu/ bytu!
Pak by bylo na čase začít pokutovat tu jejich parkovací džungli. Už dnes jsou schopni stát kde se jim zachce, at jde o sjezdy a nájezdy dálnic, bezpečnostní výklenky a místa a policie před tím doslova zavírá oči, např sjezd z D8 na I/16, kde policie sídlí asi 100 odtud, to fakt nemá obdoby.
Můžou si ty parkoviště sami postavit, když neplatí nebo platí tak málo. Nebo ať platí adekvátně, aby to mohl postavit stát.
Tak proč ti tzv. normální rozumní kamioňáci, kteří rádi zaplatí, tak prskají, při každé zmínce o placeném parkování?
Nebude, policie to samozřejmě bude hlídat, pokutovat a vyhánět -> tím pádem tihle „nomádi“ budou jezdit jinudy a nebudou nám ničit silnice svými přetíženými auty…sakrasmus 🙂
Možná, že vás tato informace překvapí, ale ty vaše „silniční kamiony“ platí za použití silnic a dálnic mýtné a odstavení vozidla za účelem povinné přestávky jim určuje legislativa.
Pokud chcete jet vlakem, tak k nástupu zpravidla používáte nástupiště na nádraží/ zastávce – také zdarma.
Chcete snad analogicky navrhnout MD/ SŽ zavedení separované nástupní taxy pro každého cestujícího, aby na sebe naše drahá nádraží také vydělala?
Ale vždyť vlaky stejně tak platí za použití dopravní cesty a účtuje se to přísněji než na silnici. Spíš jde o tu dopravu v klidu, tedy odstavné parkoviště. I strojvedoucí musí dodržovat zákonné přestávky, takže podmínky jsou stejné.
To, co jste napsal je pravda a je mi to známo.
Pouze jsem vyseparoval jádro „myšlenky“ pana Pytlíka (zpoplatnění odpočívek pro kamiony) a narouboval jsem to na železnici, aby viděl, jaká je to krávovina.
Narouboval jste to na osobní dopravu, tj. platba cestujících za použití autobusových stanovišť. Něco úplně jiného.
No přísněji…i tak zaplatí jenom zlomek provozních nákladů SŽ.
Nákladní. Platí naprosto nedostatečně, do platby není započítána likvidace životního prostředí.
Píšete o osobní dopravě, která je ve veřejném zájmu, což se o nákladní , vyjma humanitární vůbec napsat nedá.
Jasněěě že nákladní není ve veřejném zájmu.. Nez toho carga by sis neutřel ani prdel, protože ten toaleťák ti musí někdo přivezt.
Tak dovoz toaleťáku k mé maličkosti je sotva v zájmu společnosti. Proto ani neceknu a zaplatím ho.
Redakce, myslím, že už to martínek trochu přehání.
A když mi toaleťák přiveze nákladní železnice, tak to je taky blbě? V článku se píše o vozbě stavebnin, které by se mohly vlakem vozit v dvojnásobném až pětinásobném množství, kdyby se chtělo.
Vlečku na každou stavbu?
V rámci převodu nákladu na koleje to přece chceme, nebo že by ne?
Třeba používá noviny, koupené na nádraží. Ty tam ale taktéž nepřivezl vlak.
Netuším na co reagujeme. Když tady volám po výrazném zdražení mýtného, neznamená to, že srovnávám druhý doprav.
Ještě jednou, ve veřejném zájmu je osobní VHD, ta je dotovaná, protože je zájem společnosti na odlehčení dopravy. Všimněte si, že píšu o VHD, tedy o autobusech i vlacích.
Co se Týče nákladní dopravy, tam jde o výši mýtného, ta je vzhledem k externalitám nedostatečná. Souhlasím s Vámi, že železniční infra má vinou státu nedostatečnou kapacitu
Ty kolejové busy/dvoubusy např. z Lanškrouna do Č. Třebové opravu postrádají jakkýkoliv racionální smysl.
Kamión platí za každý ujetý km 6 korun Mýto. Plus spotřební daň z nafty. Opravdu ty parkoviště nejsou zadarmo.
V rakousku a německu platí 12Kč/km. Osobní auta vlatí zvlášť dálniční znamku a zvlášť parkování. Nechápu, co mají kamiony za výsadu, že mohou stát kdekoliv zadara.
„Osobní auta vlatí zvlášť dálniční znamku a zvlášť parkování.“
Můžete prosím upřesnit, ke které zemi se vztahuje tato vaše formulace?
Děkuji
Mám neodbytný dojem, že si tady píšu s nějakou další reinkarnací nicku „HalaB“….
U vás na vesnici nemáte placené parkoviště? Nebo při vlastnictví dálniční známky nenastavujete parkovací hodiny u Lídlu?
BINGO, Karlíku!
– u nás na vsi fakt nemáme placené parkoviště,
– délku parkování v Lidlu kontroluje čip na parkovacím místě pod autem, takže parkovací hodiny fakt nenastavuju.
Dvakrát velmi správně, klíčenky bohužel došly… 🙂
To je velká ubohost. Má platit mnohem víc.
Kamion neplati za kazdy ujety km myto. Plati ho pouze na tech usecich, kde se mytne vybira. A spotrebni dan plati pouze v pripade, kdyz v CR tankuje…
A každý ten km opotřebí výhradně on. Podle amerického silničního testu AASHO údajně 10000x více, než os. auto.
Svatební.
Výborný rozhovor. Mohli byste v nějakém dalším díle pozvat pana Radomíra Vránu z brněnského lokotransu?
Děkuju za upřímné a jasné komentáře a přeju panu Linhartovi a i ostatním dopravcům lepší časy.