Pod dráty až do Slavonic. Úřady začaly řešit plán na proměnu regionální tratí
Motorová jednotky 847 RegioFox v Telči. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Nově je součástí plánu rušení několika přejezdů.
Nově je součástí plánu rušení několika přejezdů.
Líbí se mi jak jednou Sž křičí, že zlé lokálky živit nebude, ale pak nacpe miliony do slepé lokálky, kde motorová trakce bohatě stačí. Co takhle spojka Cerekev, Třešť, okříšky a nebo elektrizace „rychlíkové“ trati Zastávka, Třebíč, Jihlava? Mozek nepoužíváme?
Tady spíš bude tlak ze strany kraje Vysočina, který si vzal do hlavy, že tahle rozpadající se lokálka má být páteřní tratí.
Tak to je v pořádku že z toho chtějí mít páteřní trať, na plánované lince Hlinsko – Slavonice se nachází většina důležitých měst v kraji.
Jenže ona není lokálka jako lokálka. Tato trať má docela potenciál stát se krajskou páteřní tratí a nahradit souběžné autobusové linky. Myslím, že se shodneme, že nyní je trať v naprosto katastrofálním stavu a rozsáhlejší rekonstrukce je nevyhnutelná. A to že se s rekonstrukcí i elektrifukuje by měl být správný směr. A co si budeme, on se z ní neudělá žádný koridor na 160, ale myslím, že když ubudou propady rychlostí a ten vlak pojede alespoň stejnou rychlostí jako autobus a to v luxusním hodinovém taktu s napojením nejen na Jihlavu, ale i na uzel v HB, tak ty vlaky… Číst vice »
Ty soubezny autobusy taky jezdi co 2h?
A kdo by po takové spojce Cerekev – Třest – Okrisky mimo Jihlavu jezdil? Lidé moc ne, a dost pochybuji, že by ji vytizila nákladní doprava.
Dráty do každé dědiny, proč nějaké Liberecko…
Můžu Vás uklidnit, že všude to není tak dokonalé. V JMK jezdí diesel dlouhé roky 20 km pod dráty a nikoho to nezajímá (ani ekology). Snad není třeba upřesňovat.
Vyřešení úvratě v Kostelci přidají až ve třetím pokuse?
Pokud to nemá být nějaké provizorium, tak je třeba to řešit spolu s modernizací (= přeložkou) hlavní tratě.
Stavět dráty, kde neni poradně nakladni přeprava, ktera potrebuje tech 5-6MW vykonu? A ty draty taky uplne nevyřeší, že ta trať je pomalá. Korunu tomu pak nasazuje ten 120minut takt… to jako fakt ty penize utratit musi za kazdou cenu?
Rychlost má být zvýšená na 80 kilometrů za hodinu, vzhledem k velkému množství zastávek asi nemá smysl uvažovat o větší. Problémem tratě je to, že jižní část už leží v Jihočeském kraji, který asi nechce víc přispívat na tuto dopravu. Řešením by byla úprava hranic krajů tak, že všechny obce ležící na této trati a vychodne od ní budou spadat pod Kraj Vysočina. Ale to se musí na centrální úrovni i s návrhem do vlády by měl přijít ministr vnitra.
Za zmínku by stála i nová stanice Slavibor. A podpěry TV asi po 3,5 m nebudou. 🙂 Tahle trať bude docela zajímavý experiment co do délky jednostranného napájení, zde cca 70 km (a při výluce TNS Cerekev pak zřejmě z HB, tedy 90 km).Je pravda, že půjde o přenos nevelkého výkonu, v koncovém úseku max. asi 2 MW na nižší desítky sekund. Ale i tak by mě zajímalo, jestli je v planu nějak vyhodnocovat reálné napětí na konci. A pokud to bude OK, co by z tohoto pohledu pak asi dokázala soustava 2x 25 kV… Až někam k 200 km???… Číst vice »
Trakční podpěry po 3,5m???
V dokumentaci je vzdálenost 3.5m uvedena jak vzdálenost trakčního sloupu od osy koleje, ty budou v rovných úsecích až 65m od sebe, v některých obloucích jen 30m