Celý tento projekt je špatně… Za mne je taky více či méně nesmysl předělávat ne zase tak starou zastávku, ale… Na stranu druhou to tam dnes nevypadá nijak reprezentativně, a nijak extra přívětivě ani pro samotné cestující. Problém ale je, že ani navrhovaná rekonstrukce dle všech ch tech vizualizací, které jsme v minulosti dostali by asi nutně neřešila, nebo by vyloženě dramaticky nezlepšila aktuální stav. Jen samotné zastávky problem totiž opravdu nejsou. Problém je samotná koncepce místa, které by mělo být tvořeno více pro lidi. Před nově zrekonstruovanou budovou Ostravice by se dle mého názoru měl vymyslet koncept pěší třídy… Číst vice »
Také si myslím, že vzhledem k intenzitě provozu chodců by dávalo smysl mít 28. října od křižovatky s Poděbradovou až po Žofinskou jako pěší zónu a dtto i Nádražní aspoň někam k Pantu.
Jakoze by dva proudy z Frydlantskych mostu najednou skoncily pesi zonou? To mi nedava smysl. Kam by se ta doprava svedla? Pres Podebradku? To omezeni by uz muselo byt na Frydlandskych mostech, at dolu ty auta uz nesjedou a vjezd do centra pres Ceskobratrskou. Tohle asi nema dobre reseni. Mozna jestli bude propojeni z Dolni oblasti, tak to udelat nejak jinak.
Tak samozřejmě, že ne ric-pic-zničehonic, muselo by se to dobře rozmyslet a naplánovat, ale ta současná situace není dobrá. Jak říkáte, most dálničního typu přivádí hodně aut přímo do místa, kde v poslední dekádě prudce vzrostla frekvence chodců a bude ještě dál růst, protože se otevírá Ostravica, bude se rekonstruovat a přistavovat Palace, budou další bytové domy na Karolině … to by se mělo nějak řešit ke spokojenosti jak chodců, tak řidičů.
Zbourat komplet Frydlantske mosty a udelat to propojeni do centra uplne jinak a jinde? Kdyby tam aspon nebyla ta zeleznice, ta tomu pripadnemu reseni nasazuje korunu. To je tam neresitelna past
Na Frýdlantské mosty měla navazovat estakada napojující silniční dopravu na čtyřproudovou část ulice Na Karolíně a dále přes most nad řekou Ostravicí až na Frýdeckou ulici. Se sjezdem dolů pro tramvaje a místní dopravu. Pěší pak mohli volně dopravu křížit v úrovni země pod hlavní komunikací.
Postavily se oba konce a propojka dodnes chybí.
Bohužel, tohle řešení je kvůli nové výstavbě v prostoru po zbourané Karolíně na dalších sto let zablokované.
PetrK
1 měsíc
Díkybohu. Tohle místo potřebuje úplně celé předělat, nové nástupiště by nevyřešilo vůbec nic (obzvláště to, co Projektstudio navrhlo).
petr
1 měsíc
Absolutně nepochopím, proč je třeba předělávat tuto dost novou zastávku. Ale když už, tak tam několik měsíců není tramvajový provoz kvůli jiné stavby. To opravdu je pro myslitele v kancelářích takový problém celý proces naplánovat tak, aby stavby proběhly zároveň?
Jindřich Kuchař
1 měsíc
Ta zastávka je celkem nová, z pohledu cestujícího mě nepříjde nějaká poničená. Proč se bude předělávat?
Karl vB.
1 měsíc
Zdá se, že projekční firma PROJEKTSTUDIO EUCZ má v Ostravě docela pevné postavení, a to i přesto, že akce, ve kterých se firma angažuje:
– parkovací dům u Krajského úřadu
– zastávka MHD Karolina
vykazují společné znaky – zájemci o provedení u obou staveb poukazují na nedostatky v dokumentaci. https://zdopravy.cz/?s=PROJEKTSTUDIO+EUCZ
Samozřejmě, že se musí počkat. Protože teď na té zastávce už půl roku kvůli výluce nic nejezdí, takže počkáme, až se provoz obnoví, aby mohla začít výluka nová. To dá přeci rozum.
Sépiák
1 měsíc
Já jsem Ostravak, který nad tímhle výmyslem akorát kroutí hlavou. Myslím, že MHD v Ostravě potřebuje jiné věci, než tyhle nesmysly, za které se vyhodí mraky peněz…
Celý tento projekt je špatně… Za mne je taky více či méně nesmysl předělávat ne zase tak starou zastávku, ale… Na stranu druhou to tam dnes nevypadá nijak reprezentativně, a nijak extra přívětivě ani pro samotné cestující. Problém ale je, že ani navrhovaná rekonstrukce dle všech ch tech vizualizací, které jsme v minulosti dostali by asi nutně neřešila, nebo by vyloženě dramaticky nezlepšila aktuální stav. Jen samotné zastávky problem totiž opravdu nejsou. Problém je samotná koncepce místa, které by mělo být tvořeno více pro lidi. Před nově zrekonstruovanou budovou Ostravice by se dle mého názoru měl vymyslet koncept pěší třídy… Číst vice »
Také si myslím, že vzhledem k intenzitě provozu chodců by dávalo smysl mít 28. října od křižovatky s Poděbradovou až po Žofinskou jako pěší zónu a dtto i Nádražní aspoň někam k Pantu.
Jakoze by dva proudy z Frydlantskych mostu najednou skoncily pesi zonou? To mi nedava smysl. Kam by se ta doprava svedla? Pres Podebradku? To omezeni by uz muselo byt na Frydlandskych mostech, at dolu ty auta uz nesjedou a vjezd do centra pres Ceskobratrskou. Tohle asi nema dobre reseni. Mozna jestli bude propojeni z Dolni oblasti, tak to udelat nejak jinak.
Tak samozřejmě, že ne ric-pic-zničehonic, muselo by se to dobře rozmyslet a naplánovat, ale ta současná situace není dobrá. Jak říkáte, most dálničního typu přivádí hodně aut přímo do místa, kde v poslední dekádě prudce vzrostla frekvence chodců a bude ještě dál růst, protože se otevírá Ostravica, bude se rekonstruovat a přistavovat Palace, budou další bytové domy na Karolině … to by se mělo nějak řešit ke spokojenosti jak chodců, tak řidičů.
Zbourat komplet Frydlantske mosty a udelat to propojeni do centra uplne jinak a jinde? Kdyby tam aspon nebyla ta zeleznice, ta tomu pripadnemu reseni nasazuje korunu. To je tam neresitelna past
Kdyby se ta železnice dala v úseku tak aspoň 800 metrů dlouhém zahloubit a zakrýt, tak by možná leccos šlo.
Na Frýdlantské mosty měla navazovat estakada napojující silniční dopravu na čtyřproudovou část ulice Na Karolíně a dále přes most nad řekou Ostravicí až na Frýdeckou ulici. Se sjezdem dolů pro tramvaje a místní dopravu. Pěší pak mohli volně dopravu křížit v úrovni země pod hlavní komunikací.
Postavily se oba konce a propojka dodnes chybí.
Bohužel, tohle řešení je kvůli nové výstavbě v prostoru po zbourané Karolíně na dalších sto let zablokované.
Díkybohu. Tohle místo potřebuje úplně celé předělat, nové nástupiště by nevyřešilo vůbec nic (obzvláště to, co Projektstudio navrhlo).
Absolutně nepochopím, proč je třeba předělávat tuto dost novou zastávku. Ale když už, tak tam několik měsíců není tramvajový provoz kvůli jiné stavby. To opravdu je pro myslitele v kancelářích takový problém celý proces naplánovat tak, aby stavby proběhly zároveň?
Ta zastávka je celkem nová, z pohledu cestujícího mě nepříjde nějaká poničená. Proč se bude předělávat?
Zdá se, že projekční firma PROJEKTSTUDIO EUCZ má v Ostravě docela pevné postavení, a to i přesto, že akce, ve kterých se firma angažuje:
– parkovací dům u Krajského úřadu
– zastávka MHD Karolina
vykazují společné znaky – zájemci o provedení u obou staveb poukazují na nedostatky v dokumentaci.
https://zdopravy.cz/?s=PROJEKTSTUDIO+EUCZ
A potom ten krásný myšlenkový obrat, je to v pořádku a podle předpisů, ale stejně to předělají.
Zřejmě město Ostrava plave v penězích a roupama už neví, kam je vrazit…
A kdyby jen tyhle projekty…
Samozřejmě, že se musí počkat. Protože teď na té zastávce už půl roku kvůli výluce nic nejezdí, takže počkáme, až se provoz obnoví, aby mohla začít výluka nová. To dá přeci rozum.
Já jsem Ostravak, který nad tímhle výmyslem akorát kroutí hlavou. Myslím, že MHD v Ostravě potřebuje jiné věci, než tyhle nesmysly, za které se vyhodí mraky peněz…
Mimochodem, jezdí pořád oba ty patrové autobusy?
Mimo sezónu jezdí na 78 přes pracovní den
A v sezoně někdy jezdí bez střechy, nebo tahle úprava stála více, není tam kvůli ní klimatizace a vůbec se nevyužívá?
Bez střechy se nejezdí ani v sezoně a naprosto tomu rozumím proč.
Spíše je otázkou, proč to má sundávací střechu, když se nesundává
Nemá to sundávací střechu.