Olomouc soutěží nové tramvaje, vítěz zajistí i 26letý pozáruční servis
Tramvaj v barvách DPMO. Zdroj: Facebook.com - Josef Kaštil
Tendr počítá se zahájením plnění ještě letos v dubnu.
Tendr počítá se zahájením plnění ještě letos v dubnu.
Tak to se hodí i na T3R.PLF 😁
Kdybyste si přečetl i dokumentaci, zjistíte, že je požadován interiér s průchodem bez schodů.
v clanku mate chybu, resp. nepresnost, Astry po OL bohuzel stale jezdi!, minimalne 2…ackoliv uz byla rozluckova jizda nekdy v zari 2025…
Astry byly fyzicky sešrotovány, jsou z toho dokonce fotky. Chyba není v článku, ale ve vaší záměně s vozidly Trio 01/C (3 ks).
5 lidí na plošný metr…..
Hrozny
Ta tramvaj na obrázku má asi víc než
Nějak mi to vypadlo: Ta tramvaj na obrázku má asi více než 15 metrů, jak stojí v textu.
Můžete si vybrat naprosto libovolnou tramvaj, pokud výrobce bude Pragoimex a výzbroj od Škody 😊
V Krnově už svařují 🤣
Výzbroj může mít klidně jinou, pokud se výrobci přihlásí jiný výrobce výzbroje, který by dokázal dát to do jejich EVO. Třeba do brněnských EVO2 se dává Starmans Electronics nebo jak se to jmenuje
Olomouc mi stejně přijde jako marný tramvajový provoz. Jedinou novou trať na Nové Sady dlouhou jednotky km plácají už léta a dokončení je v nedohlednu. Plány na nic dalšího předpokládám nejsou.
Bohužel vedení města neumí nebo nechce s potenciálem tramvají vůbec pracovat. Naopak bude místo rozvoje tramvajová síť pravdepodobně zkrácena o trať do Pavloviček. Predražené nákupy tramvají v Olomouci už jsou smutným koloritem. Ale není se čemu divit, když ve vedení města jsou lidé, jací jsou. :/
Případné zkrácení tramvají do Pavloviček by sice bylo ze šotopohledu smutné, nicméně logické. Tramvaje z této oblasti skutečně nejezdí plné ani při tristním intervalu 15 minut a udržovat takovou trať bez nějaké zásadní perspektivy asi moc nedává smysl.
Trať do Pavloviček je ale tak „výhodná“, že z hlavního nádraží došel známý tramvaj v Pavlovičkách rychlejší chůzí.
Zrovna zkrácení tohoto úseku bych až tak nekritizoval, bude-li zbytek sítě rozvíjen, ideálně časem propojen vlakotramvají i s okolím (vím, legislativně to zatím nejde).
A nielen legislatívne, Olomoucky profil kolies má najďalej od železničného v celom bývalom Československu.
Od hl.nadráží chodím na Bělidla taky pěšky, v tomto směru je ta relace tramvaje nekonkurenceschopná.
Ale než se to zruší, tak by stálo za úvahu respektive analýzu, zda by prodloužení do Chválkovic někam do míst OMV, kde by mohlo být P+R atraktivitu tram nezvedlo a neodlehčilo centru o dojizdece ze severu. To vše s přihlédnutím k tomu, že Chválkovická přestane být tranzitní ulicí.
Ono to rušení tratě je smutné právě i v kontextu peněz vyhozených za předražené nákupy tramvají.
Přesně tak, ale za mě jedině se 1.) zachováním stávající TRAM zastávky Autobusové nadraží podchod (asi přejmenované na Za nadjezdem) , a před místem nasledujícího levého stočení tratě z Ostravské ulice do ulice Lipanské se stočila o 180° křížením s Tovární ulicí, aby jižně od ní dojela na autobusové nadraží které by cca krajními vozovkami obkroužila jednokolejně s krátkou předjízdnou kolejí mezi novými zastávkami (nástupní/výstupní) Autobusové nadraží po směru hodinových ručiček jako tzv. blokova smyčka/obratiště -https://mapy.com/s/jokupuseke, kam by měla být z konečné Fibichova prodloužena minimalně jedná, ale lépe 2 linky. 2.) z kolejového trojúhelníku před hlavákem se udělá nová čtvrtá… Číst vice »
https://mapy.com/s/jesepologu – zde trasa TRAM kolejí na BUS nádraží
https://mapy.com/s/gahebenuda – zde kratší vedení TRAM kolejí do Hodolan – resp. konečná Bělidla s dvěma kolejemi/výstupně manipulačími zastávkami a jednou násupní severně od železničního přejezdu přes ulici Divišivu.
Upřímně, je potřeba vidět to v kontextu velikosti města a možností. Je Praha marný tramvajový provoz, protože to ovládají milovníci T3, tratě se staví až teď v parametrech a vzhledu 70. let a v letech 1989-2020 postavila Praha a Olomouc hodně podobné číslo tramvajových tratí? Z hlediska podílu nízkopodlažnosti je na tom Olomouc lépe atd. Tím nechci obhajovat spoustu promarněných příležitostí, které se neustále opakují. Podívejte se ale na podobně velká města v zahraničí, nabídka ani poptávka tramvají prostě není vůbec srovnatelná (jezdí se výrazně méně). Když bych porovnal oba dva kilometricky „větší“ provozy v Liberci a Mostě, tak jeden… Číst vice »
On je to problém, dnes už ta trať vůbec neodpovídá bezpečnostním předpisům, konkrétně ostrůvky tak jak jsou už nikdo nepovolí, není k nim vůbec přechod. A silnici pokud se nemýlím spravuje ŘSD. Takže se musí domluvit město s ŘSD. Ano, nabízelo by se to protáhnout až do Chválkovic, ale kudy? A do Chválkovic dojedete ve špičku co 10 minut daleko rychleji autobusem 11. A i když ve špičku vezmu zácpy u Senima, pořád je to rychlejší. Prostě ty peníze za rekonstrukci se za to pravděpodobně nikdy nevyplatí dát. Bohužel.
Když jsem si přečetl titulek, řekl jsem si – ha, že by Olomouc překročila svůj (tramvajový) stín? Pak jsem si přečetl zbytek, a ne, nepřekročila.
„Překročení stínu“ musí začít stavbou nové vozovny. Koupit tramvaje, které není kde udržovat a opravovat není úplně šťastný přístup.
Také by se i inspirovat v Plzni, město dalo jen pozemek a zbytek splácí snad 30 let.
Olomouc je ráda, že je ráda, kdyby to bylo na Západě tak přejdou jen na autobusy po druhé světové už pětkrát.
To si pletete s Libercem a Mostem, byť v tom prvním případě by zrušení po roce 1989 vzhledem ke stavu celého provozu asi nikoho nepřekvapilo.
Zrušení tramvají v Olomouci se reálně zvažovalo v 60. letech.
Ano, podobně jako ve více městech. Výsledkem je dodnes nepostavená nová vozovna, ale provoz přežil. V Liberci byl na zrušení v zásadě celou dobu po WW2 a nalití několika miliard do jeho obnovy v 90. letech lze bez uzardění vzhledem k jeho stavu a dopravní funkci považovat za zázrak. Olomouc od té doby naopak stavěla nové tratě.
Jsou tam omezující podmínky dělané pro JSV nebo je to opravdu výběrové řízení?
Jsou 3 týdny na podání nabídek a 3 měsíce na dodání výrobku v oboru tramvají běžné lhůty? To si myslím, že jako odpověď, stačí. Pak už není třeba vymýšlet žádné technické (a napadnutelné) vyfikundace.
Jsem se chtěl přihlásit, ale jak na potvoru mám na skladě jen 6 a další přivezou až v červenci 😪
Vzhledem k tomu, že tramvaje splňující kritéria výběrové řízení umí v okolí jen Pragoimex (vlastněný JSV) a polský Modertrans by ta konkurence nebyla stejně příliš velká, na druhou stranu zrovna Modertrans umí (a většinou bývá) v polských výběrkách se svou cenou na velmi sympatické cenové hladině…
Nebyl by prosím odkaz na ty vyběrka. Stači město. A šel Modertrnas s kvalitou dílenského zprácování nahoru?
Jak je ta tom dílenském zprácování sourozenc příborníku?
Výběrka se dají dohledat na polských webech, nejrychlejší bude asi proklikat tenhle odkaz, jsou tam i články na dodávky do Německa, jen to není chronologicky -> https://www.cs-dopravak.cz/?s=moderus
Co se týče kvality dílenského zpracování, svezl jsem se tím dvakrát na podzim v Katowicích, a zpracováním mi to přišlo na podobné úrovni, jako třeba brněnská verze typu EVO 2.
Ten odkaz jsem proklikal. A většina je spíše něco kolem 32m a za poslední tři roky cca 92 mil za kus.
Jednou je tam krátka jako tady za 25 mil. A jestli je to prodejni cena nebo se servisem není uvedeno.
Pokud je to něco jako to EVO 2 tak to nic moc…
3 měsíce na dodání výrobku, cože? Šíříte dezinformace. Lhůta pro dodání tram je max 2 roky od podpisu, případně kratší, pokud se k tomu výrobce zaváže v rámci kritéria hodnocení. Je třeba se do těch podmínek podívat…
JSV se tam bude angažovat jen ve výzbroji a tom antikolizním systému. Sólo vozy Škoda nedělá. Vozy do 25 metrů nechává Pragoimexu a vozy nad 25 metrů zase sobě. Sice v portfóliu Smart tam měli sólo vůz, ale zda se k tomu dokopou je ve hvězdách. Jediný další na území EU, kdo umí sólo vozy je Modertrans v Polsku
JSV nemusí být nutně právě jen Škoda, v připadě olomouckých tramvají je to Pragoimex.
Který Škoda většinově vlastní.
Takže je vše pořádku….