Obrazem: Z provozní budovy ČD na hlavním nádraží zbyla jen suť. Demolice finišuje
Demolice provozní budovy ČD na hlavním nádraží v Praze. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Penta v oblasti připravuje developerské projekty.
V Česku se obecně oproti sousedním zemím (snad kromě Slovenska, ale ta země není úplně etalon prosperity) bourá opravdu velmi málo. Jsem docela šokovaný, že někdo říká 32 leté provozní budově „novostavba“ a že se dělají udržovací rekonstrukce interiérů, to je teda překvapení… Ta budova měla čistě užitnou hodnotu, nebyla to ani žádná hodnotná architektura. Bredovský dvůr je kousek… Zase tady máme typickou nemoc místních diskuzí, takhle to bylo desítky let/to vozidlo bylo 50 let staré, je to škoda, mohlo to fungovat dalších 50 let. Na jednu stranu je tenhle přístup fajn, protože hlavně po revoluci zachránil desítky tisíc bolševismem… Číst vice »
dneska je takový trend,něco postavit a za rok už to nepotřebujem,zbourat,jede se dál
jo toje ta kachlíkárna?co tam vlastně bylo?
Za mne je vážným problémem, že nelze na HN dojet taxíkem. Resp. taxi nesmí před vchodem zastavit a vyložit pasažéra. Špatně chodím a díky tomuto je pro mne doprava vlakem nepoužitelná.
Akorát, že to není pravda.
Zastavit před vchodem normálně jde a omluv dal ke dokonce i K+R
* o kus dál
Kanceláří není nikdy dost.
Tohle v životě nemělo projít, žádná platforma nad nádražím
Proč? Propojí se jak opticky tak funkčně Žižkov s Novým městem.
Protože se tím to nádraží zcela změní a nádražní budova bude utopená mezi ostatními budovami místo toho aby tvořila dominantu okolí.
Ano, a?
Takhle jednoduché rozhodnutí od stolu není nikdy moudré. Jsem rád, že se tomu začalo věnovat konečně město a IPR. Souhlasím s tím, že část k Bulharu se přestřešovat nemá.. na druhou stranu platformu od Opery do ulice Na Smetance si představit umím a myslím si, že by byla i přínosem pro město.
v tom baráku jsem působil někdy na přelomu tisíciletí.Jezdil jsem s Muv.
Pro mne dobré zázemí-garáž,dílna,šatna.Vedle kancl gen.ředitele ČD.
A kde měl generální kancl v kachlíkárně? Já jenom, že jsem v tom baráku strávil téměř 20 let.
Co vlakušáci? Ti jsou od „teď“ na Masaryčce?
Vlakušáci (a vlakušky) fungovali kdysi coby posila vlakvedoucích a jídeláků pro 1.třídu, ale od covidu nejsou… A vlakové čety mají nyní šatny v Bredovském dvoře cca 5 minut od hlaváku
Taky se tam stravují? 😀
Napájejí😅 (někteří). Ale za svoje 😂
Jak dlouhou tam ta budova stála?
Cca 32 let.
Pamatuju tam ještě rotundu a tehdy jedinou zatrolejovanou točnu u nás.
Já ji pamatuji také. A pamatuji, že se tam zrekonstruovaly toalety a krátce na to se celé depo zbouralo, aby ustoupilo nové provozní budově. A před pár lety se v nové provozní budově zrekonstruovala šatna, toalety, pracoviště strojmistrů atd, aby se celá budova opět zbourala. Jistě je to efektivní, úsporné a k životnímu prostředí šetrné. Nebo jsou v tom prachy???
to je dneska takový trend.netřeba o tom přemýšlet
To ti co to tu vedou(kdo pak takové asi volil???)takové lidi(co nepřemýšlí)potřebují!!A vy jste příkladem.
Ono se nedá nic dělat,že??
Nové sprchy, pokoje na přespání, zázemí pro strojvedoucí, vlakové čety, kteří, pokud nestíhají doběhnout do Bredovského dvora, teď přebývá v buňkovišti.
Byly tam i další firmy, původně i čekárna na autovlak.
Celkem škoda bourat de facto novou budovu, ale chápu, že matematika cen stavebních pozemků v centru Prahy je neúprosná…
Byl jste někdy uvnitř? Ta budova měla všechny nectnosti konce socíku – tragické řešení prostor, šílenou kvalitu příček, nosných stěn i oken. Z venku byla ovšem celkem O.K., na svou dobu, sice obyčejný skoropanelák, ale zateplen a obložen.
ve škodovce taky něco potřebují,tak to postaví a za rok už to nepotřebují.tak zbourat…nepřemýšlet o tom
Ony to byly spíše rané 90.
Je dobré vše počítat přes peníze,že??
takže to nebyla ani nijak stará budova
Nebylo to krátkozraké. Relativně nová budova, která měla své využití, byla nahrazena jakýmsi bunkovištěm (jak je uvedeno ve článku)? Chybným krokem bylo už přesunutí autovlaku někam na odstavné nádraží. Viz v budoucnu možná chybějící rezerva pro rozvoj nádraží. Je to ústup železnice jiným zájmům.
nemá cenu o tom přemýšlet…to je prostě takový trend
Bude zde nové sídlo Raiffeisenbank.
Hurá. To jsme potřebovali.
Nesídlí už teď v supermoderní budově na Pankráci?
Na Budějovické.
Tak za kolik let se zjistí, že kvůli tomu, že se vše rozprodalo Pentě, tak se nedá nic dělat s hlavákem, který kapacitně už nebude stačit?
Co byste si na tom místě představoval?
Tipnu si, že kapacitnější hlavák?
no ale chtělo by to ještě jednu kolej přes Seifertovu
Ta se tam vejde, Churchill 3 nebude sahat dál než původní provozní budova.
No ale co přímo na tom místě? Máte nějakou představu nebo je to výkřik?
Nenarazí to stejně spíš na kapacitu zhlaví?
Přesně. Už v minulosti byl celý plac za posledním nástupištěm ,, zakolejován“. Byly tam odstavné koleje, tzv brambory. Zašantročením pozemků vzniknou nevratné škody a šance na případné rozšíření hlaváku jsou už teď nulové. Jedině pod zem.
chtěli to,tak to maj…nelámat si nad tím hlavu
A do toho ještě ta dřevěná otevřená dánská pergola, kam bude v zimě fučet. Výborně, za pár let to shnije a brzy spadne, Hlaváčkův pomník. Budeme ještě prosit Pentu, aby tam postavila něco s topením a uzavřené.
Odvážný tip. 😂
Třeba jen nádraží, s denním světlem a přirozeným odvětráváním? Ne, že by se mělo rozšiřovat donekonečna stylem „víc, víc, jen víc“, ale… Nu, a to samé lze říci o maximalizaci betonáže domů. Proluky ano, přiměřeně okolí. Posedlost hmotou není jediným možným smyslem žití.
Nádraží na povrchu v centru Prahy je plýtvání cenným pozemkem.
A tedy tohle, čeho jsme svědky, je správné využití tohto pozemku?
Podle vás by mělo být asi na předměstí co nejdále od centra?
To je jeden z mnoha názorů. Ovšem jak už to s názory bývá, bývají různorodé. A jiní lidé mají jiný názor. Což je vidět i na počtu lajků/dislajků. Podle mě by se mělo zastavět každé nádraží v Praze i jiných velkých městech, protože cokoliv jiného je plýtvání omezeným prostorem. Mnohem raději budu, za domy nad ranžírem, než za stejné domy místo polí.
Na těch polích lze postavit např. plechové sklady, nebo les panelů fotovoltaiky.
„Ono není nic rozprodané, tam je 50letá smlouva na vzdušné právo, která se tají. Ale pravda je, že se to rozprodává jako tenhle pozemek a nikdo nic nedělá. Jsou lidi, co odešli ve vysokých pozica podle svých slov nechtěli sedět za to, co se dělo s pozemky. Ale nikdo zatím nesedí a vypadá to, že se nic ani nevyšetřuje.“
Tak tam je spíš důležitější, že z hlaváku vedou na sever 4 koleje do tunelů NS a na jih 6 kolejí do vinohradských tunelů a je jen málo pravděpodobné, že by se výjezdy z povrchové části hlaváku daly nějak rozšířit. Pak by těch 15 (do budoucna asi 16) průjezdných kolejí mělo stačit.
Dál už je to jenom o organizaci provozu a o nutnosti nechat víc vlaků projíždět nebo používat vratné soupravy, aby se pobyt vlaku na hlavním nádraží co nejvíce zkrátil.
S těmito poznatky souhlasím, ale co plánovaná výstavba v podzemí? Když se to nejdříve zastaví seshora, už se bude stavět něco pod tím dost složitě.
Tak ale teď je to jenom část komplexu Churchill, pod tím se stavět dá. Pod Fantovo budovou se také bude stavět. V případě platformy nad hlavním se samozřejmě musí začít od spoda… tedy MES a před ním by se možná mělo postavit i metro D.
a nebude se rozšiřovat spíš v podzemí?
jak dlouho tam byl ten obklad celý fasády? Ten asi nestál 20kč metr….
plasový okna…