Obrazem: V terminálu pardubického letiště finišuje dostavba druhého patra
Dostavba 2. patra Terminálu Jana Kašpara Letiště Pardubice. Zdroj: Facebook.com / Jan Hrabal
Prostory nabídnou i vyhlídku pro veřejnost
Prostory nabídnou i vyhlídku pro veřejnost
87mil za pár laviček, záchody a pultík na občerstvení je hustý počin. Za tyhle peníze by se dalo postavit 10 hodně slušných rodinných domů. Vůbec se nedivím že je letiště ve ztrátě.
Máte někdo prosím přehled jak hodně je rozšíření terminálu o patro potřeba?
Ono to není rozšíření o patro, to patro tam bylo postavené, ale nebylo dokončené a využívané. Jeho dokončení je logické a přínosné. Bezpodmínečně nutné to ale nebylo.
Škoda, že se odmítla možnost a tak nedopadlo jednání o postavení prostor pro servisování letadel. Mohl být zisk a zaměstnání pro pár desítek vysoce kvalifikovaných odborníků.
Ale tak už to u nás chodí, jako se silnicemi, když už se něco konečně postaví, tak je to spíše svým provedením k pláči. Viz vyústění propojky Dubina – Trnová, nebo kruháč u Parama, neudržování mostu v Polabinách až je na zbourání atd.!
Otázkou je, jestli to rozhodnutí nesouviselo s nesouhlasem armády, bylo to v době před podepsáním nové smlouvy o smíšeném provozu, kde si armáda vydupala výhodnější podmínky v řadě oblastí (zejména větší podíl na poplatcích) a nastavila se nová pravidla pro společné fungování.
Pravděpodobně ano. Pozemky, na kterých se to mělo stavět patří EBĚ a měli být pronajaty. Vojáci sice dali souhlas, ale zároveň smlouva s EBA o povolení civilního provozu je podepsaná jen na určitou dobu a nikdo neví, zda ji armáda znovu prodlouží. Vždy se posuzuje podle aktuální bezpečnostní situace. Aktuální smlouva je pouze na 7 let (dříve bývala na 15). Poté armáda může EBU a celý civilní provoz klidně vyhodit. EBA proto není schopná opravnám garantovat dlouhodobý provoz = armáda je může za pár let vyhodit. Myslím si, že zamítnutí tohoto záměru bylo právě kvůli tomu.
No .. ono nestačí to postavení servisu. Ještě je potřeba, aby mělo zákazníky… a to často bývá těžší.
O to už se měla starat společnost Aeropartner, která – narozdíl od letiště – si zákazníky najít umí.
Letiště pak mělo pouze inkasovat nájem, což mohla být taky první výdělečná činnost letiště 🙂
Letiště měli dávno zavřít jako zbytečné a nemuseli by deset let platit ztrátu.
Ach jo… opět! Ne, letiště patří vojákům, takže se nedá zavřít. Teoreticky je možné jen zrušit civilní provoz/část. Problém civilní části je ne zcela pochopitelné ekonomické řízení, při počtu cestujících, který generují, by ve ztrátě být nemuseli…
Opravuji, civilní část zavřít.
To by nesměli mit ve vedení a radách víc lidí než na place…
Ano, ale i to souvisí s tím, jak je EBA řízená
Máte naprostou pravdu. Bohužel je společnost svázaná s městskou komunální politikou a podle toho také vedení společnosti vypadá. Myslím si, že by společnosti výrazně prospělo, kdyby se převedla 100% na kraj a vyměnilo se vedení. Přeci jen politika na kraji už funguje trochu jinak a není tak strašně ovlivněna tím, co řekne kde jaký hej počkej na radě města.
Nie, mali naň (a do Varov a Budějovíc) začať vyhadzovať z Ruzyně LCC a ušetriť za paralelnú dráhu (letiská pre LCC hodinu jazdy od centra nie sú v európe nič neobvyklé).
A jak by jste si to vyhazování z Ruzyně představoval? Ono to totiž nelze. Status veřejného mezinárodního letiště totiž přímo říká, že pokud má letiště volnou kapacitu (a to Ruzyně stále má), nesmí zákazníka odmítnout. Lze to regulovat cenami. Ale chuť lidí létat do Prahy a z Prahy je evidentně silnější, než vidina několika ušetřených stokorun. Děsí mne. kolik lidí už zase chce všemožně nařizovat, zakazovat, vyhazovat, zkrátka socialisticky regulovat. Je nebezpečným klamem, že regulace něco skutečně zlepší. Blahobyt a prosperitu přináší svoboda a ne regulace.
Ako sa rieši preťaženie letiska, keď žiadajú dopravcovia viac letov, než je kapacita letiska? Je tam nejaký systém, kto má prednosť, podobne ako na železnici?
Prípadne by sa dalo ísť práve zvýšením cien, napríklad pre všetky lety kratšie než x km s výnimkou letov do hubu dopravcu (hub definovať napríklad letisko s min. x letmi daného dopravcu za deň), aby sa to prakticky nevztiahlo na klasické aerolinky, ale výrazne zvýšilo náklady pre LCC a vyhnalo ich z Ruzyne práve na tieto menšie letiská.
Na přetížených letištích se postupuje systémem přidělováním slotů (časových oken) dopravcům. Jsou přidělovány podle mnoha principů a jeden z nich je všestranná nediskriminace. Což znamená, že délka letu nemůže být nijak zohledněna. Vysvětlit zde závazné postupy přidělování slotů není z prostorových důvodů možné, což mne mrzí. Je to velmi zajímavá věc a jen málo lidí se v problematice orientuje. Pokud se o věci chcete dozvědět více, doporučuji vám na netu volně přístupnou bakalářskou práci pana Mgr. Ondřeje Daňka s názvem Přidělování letištních slotů v kontextu regulace letectví v Evropské unii. Autor zde velmi dobře a pro lajky pochopitelně popisuje impulzy… Číst vice »
Prečo mohli potom niektoré EÚ štáty krátke lety zakázať alebo výrazne obmedziť? Tu by išlo „iba“ o výrazné zdraženie letiska pre krátke lety.
Konečně!