Obrazem: Tvary SOR míří poprvé do Budějovic. Vyjel první trolejbus z největší zakázky
První trolejbus Škoda 33Tr pro České Budějovice. Pramen: Škoda Group
Po dodání nových trolejbusů bude trolejbusový vozový park DPMCB kompletně nízkopodlažní. Vyřazeny budou hlavně Škody 15Tr(M).
Příšerné, tuhle hrůzu si Budějovice nezasloužily! To je na emigraci, tohleto!
Já teda netvrdím, že je to na emigraci, ale opravdu se to někomu tady líbí? Třeba světlomety: to neumí nakoupit hotovou „vkusnou“ jednotku vcelku, to musíme mít všude tyhle „čínský“ čočky (i vzadu)? A ty bodový ledkový „řasy,“ to je děs, to je design 20 let zpátky. Za 20 kostek…. Ble, zlatej Solaris.
Ono je to vcelku jednoduché – buď si koupíte standardizovanou projektorovou/DOT LED jednotku od Helly/Farby/NCC Nolden/Grote/whatever anebo si za těžké prachy necháte vyvinout a odschalovat celý svůj signature reflektor za těžké prachy, což je při těch pár vozech ročně ekonomická sebevražda. Beztak to už dnes vůbec žádný výrobce snad nedělá, ani Solaris. Žádnou hotovou jednotku Vám třeba jiný velkovýrobce osobáků buď vůbec nedá nebo za to bude chtít dost podobné šílené prachy jako když si necháte nakreslit vlastní designový světlomet. Nemluvím o nějaké opravě věčně otloukaného dopr. prostředku s nejnevhodnější polohou světel s ohledem na životnost, kde se za a)… Číst vice »
Autor textu zvolil zcela přiléhavé slovní spojení „Tvary SOR“.
Těžko se pro to hledá standardní názvosloví.
Koukám, že těch nesmyslných sloupků, přes který je hovno vidět už se asi SORky nezbaví, ach jo.
Musím tedy konstatovat, že kombinace barevnosti podlahy a různých zakončovacích lišt se podobností blíží něčemu mezi strašidelným hradem/místností pro věštkyni nebo nevěstincem. Chybí jen korále, závěsy apod. Na halloween je to však příprava dobrá 😉
No mě to vychází jeden trolejbus za 19 800 000. Sorry, jako, ale když bateriový MAN stojí 800 000€, tj. 20 000 000 Kč, se nevyplatí vůbec nové trati budovat (např. v Praze). Vím, že mě tykadláři nebudou mít rádi, ale když připočítám tu šílenou sumu na vybudování trati a její údržbu, tak jsou elektrobusy vlastně úsporné.
Podle téhle logiky je nejúspornější dieselový autobus.
Také elektrobusy mají náklady na vybudování infrastruktury, jen se o nich nemluví. Každé dobíjecí místo je v podstatě malá měnírna.
A že je cena trolejbusů uměle navyšována zejména díky absenci konkurence je taky známá věc.
Když budete jezdit venkovskou linku – půl hodiny jedu půl stojím a pak totéž zpět, pak ano. Pokud jezdíte pořád s minimálními dobami na obrat, potřebujete vozidel najednou značně více. Byl jsme u úvahy BEMU na pacifik a ono je jich potřeba o 2 více než naftových vozidel, aby byl čas na nabíjení…
1. Tahle cenovka je nadprůměrně vysoká. Museli to vypsat 3x aby se to povedlo.
2. V tomto případě není potřeba do infrastruktury investovat vůbec nic. Proto je to parciální trolejbus.
3. Elekrobus by měl větší smysl tam kde má více času na nabíjení. Typicky menší města nebo vedlejší linky.
ale baterie určitě nevydrží 30 let, jako trakční vedení.
No jo, tykadláři se ozvali. Takže, s elektrem občas jezdím. Dojezd je v létě cca 350 km, v zimě je to horší, protože nějaká chytrá hlava nechce využít topný olej, aby bylo skutečně 0,00% emisí. Prostě Němci. Co se týče cen-všechny ceny jsou uměle natažené kvůli ekologii a malé konkurenci (nebo kartelu-kdo ví?). A trakční vedení 30 let bez údržby určitě nevydrží. Ceny za údržbu vedení, výměny sběračů atd. asi také nebudou nízké. Trolejbusům totiž zvoní hrana, a tak se všichni zainteresovaní snaží na poslední chvíli co nejvíce nahrabat. Především tedy stavební firmy, výrobce vozidel to až tak netrápí.
Máte v tom titulku chybu, píšete „Tvary SOR míří poprvé do Budějovic.“ Jenže to nejsou tvary, to jsou patvary, opravte si to prosím.
Tak je to od SORu nebo od Škodovky ? Jsem se v tom ztratil…
Pohonou jednotku dodává Škoda, karoserii Sor. Pokud postavíte vedle sebe Škoda 33Tr a SOR TNS 18 máte dva stejné trolejbusy, které si liší pouze označením výrobce.
Anketa:
palec NAHORU – 15Tr už opravdu do MHD nepatří, bude rok 2025 palec DOLŮ – 15Tr nejde ničím nahradit, mohly ještě jezdit dalších 20 let
Až skončí 15Tr, půjde se na starší 25Tr, ale vyřadí se i nejstarší busy. Hlavně 15 metrové Solarisy. Má to nahradit i některé autobusové linky
To je mi vše jasné, ta anketa míří na široké šotouštvo zde. Konec 15Tr bude milník. Konec 25Tr asi teda taky 🙂
Když jsme u těch milníků, tak konec budějovických 15Tr v kombinaci s těmi našimi brněnskými 21Tr zároveň znamená, že definitivně skončí v propadlišti dějin trolejbusy vyrobené v Ostrově nad Ohří.
Předpokládám určitě 15 (4-5ks) a možná 14(2ks)?
Měly by zůstat 25Tr čísel 75 až 88 čili rok výroby 2011 a 2012. Z autobusů nevím co přesně všechno, ale určitě 15 metrové Solarisy a ještě něco možná.
Podle mě je jich škoda s ohledem na noční linky. Stačilo by ponechat si 4 + 1 kusy. 25Tr je totiž riziko, že službu nedojede a 27Tr/33Tr je na noc škoda (přece jen v noci jezdí spousta nenechavcú).
Postavit adekvátně vysoká nástupiště, zrušit ve vozech schody, celé si to nechat patentovat a 15 TrM.SŽ* zapsat do UNESCO. Bude to bezbariérové a zasadí to zdrcující ránu technokracii a modernismu!
*) Schody Žádné, zkracování dovoleno.
To by měli udělat v Praze, nemusely by se T3R.P předělávat na wany 😀
Na to musíte do Manily…
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_RT8D5#/media/Soubor:Line_3_North_Avenue_Station_Class_3000_Train.jpg
Něco podobného mají v San Francisku, kde jsou tramvaje PCC vybaveny jednoduchou rampou. Lidé s pohybovým hendikepem mohou nastupovat a vystupovat předními dveřmi:
https://www.sfmta.com/getting-around/accessibility/muni-accessibility/muni-access-guide/access-historic-streetcars
Jediná technicky rozumná náhrada 15Tr jsou vozy jako ústecký dvoumotorový! Solarisy. Nekloužou (na mokru ani na sněhu), lépe rozložená adheze, mají pěkný odpich. Chápu, že v rovinatých městech typu ČB jsou dvoumotory asi drahý přepych, ale v městech typu v Brno/Praha/ÜL je to jediná technicky rozumná náhrada.
Výhody dvoumotorového Solarisu dost zásadně degraduje uspořádání interiéru, kdy proti druhým a třetím dveřím je umístěná škatule s trakčním motorem, čímž zabírají obě nejlukrativnější místa, kam se dá nejrychleji nastoupit nebo nejsnáze odstavit invalidní vozík/kočárek. Ve výsledku je tak horší nejen obsaditelnost, ale taky rychlost výměny cestujících. Jak znám vytíženost brněnských páteřních trolejbusových linek, jsem přesvědčen, že takovýto trolejbus by byl krajně nevhodný.
Solaris naštěstí nabízí i variantu s nápravou ZF, která má integrované motory. Tam problémy se škatulemi nejsou. Bohužel v ČR snad nejezdí ani jeden takový vůz. V Bratislavě jsou tyto nápravy použity ve vodíkových Solarisech.
O tomto se tady někdy dřív diskutovalo. Mám za to,že tu někdo psal, že tohle řešení neplní nějakou normu, takže nelze v ČR na trolejbus použít. Třeba to někdo znalejší upřesní.
Že něco „neplní nějakou normu pro ČR“ je neskutečný bonmot u výrobku, který se v tisících kusech ročně hrne na trh po celém jiném světě. Inu, asi Bohemiacomplex. Nestojí za tím předpisem nějaká chytrá hlava z Doudlevců? 🙂
Neřekl bych, že by uspořádání interiéru bylo degradováno. U zadního článku proti třetím dveřím je stejná škatule jako u jednomotorového vozu, u předního jsou druhé dveře posunuty blíže k prvním. Tím se vytvořil prostor pro kočárek nebo invalidní vozík a ta škatule je posunuta mimo dveřní prostor blíže k druhé nápravě. Denně s tím jako cestující jezdím a nevidím v tom problém. Myslím si, že do Ústí je dvoumotorový trolejbus vhodnější.
Jakákoliv škatule navíc v interiéru moderního nízkopodlažního autobusu je na škodu (s malým). Už se s tím smiřte.
Sorry, ale žádný prostředek veřejné dopravy se slušnými gumami vzadu se nemá vůbec dostat do situace, aby potřeboval k překonání stoupání další jakousi poháněnou nápravu. Od toho je v civilizovaném světě údržba silnic. Kdo se do takových podmínek pustí s cestujícími pustí, je střelec…
Pokud jsou v provozuschopném stavu, třeba ještě pár let poslouží někde na Ukrajině.
Proč vzadu nejsou sedačky? Myslím si, že stejně někteří cestující nebudou respektovat tu značku a vpohode se tam usadí…
Ptal jsem se na to na Czechbusu někoho ze Škody a řekl mi, že to je kvůli váze nové výzbroje (tlak na zadní nápravu). Dále taky řekl, že by rádi donutili SOR, aby tam dali bednu jako má Solaris místo komínu. Mně osobně to přijde oproti ostatním výrobcům jako krok zpět. Většina z nich se beden a komínů zbavuje u trolejbusů i elektrobusů. Tohle Škoda spíš podělala.
No je škoda, že Škoda koupě konkurencí kromě získaného monopolu jinak nevyužila.Výzbroj má Cegelec lehčí, tak se mohli aspoň nějak inspirovat a z Ekovy mohli využít karoserie Elektron a nespoléhat se stále na SOR/Temsu/Solaris.
Nevím, jetli jsou zákazníci Škody schopni zaplatit kusovou výrobu karoserií (jako zákaznící Hessu).
Zákazníci Škody aspoň v ČR jsou evidentně schopni zaplatit cokoliv, toto VŘ je toho důkazem… a plzeňské VŘ z roku 2022 ho ještě překonává – parciální 27Tr za 20,2 mil. kč/vůz.
V TNS 18 normálně jsou, to je nějaká inovace Škoda?
Klasika, horší a dražší řešení. Komín a bez sedaček.
Design naprosto otřesný
No a já chtěl zrovna napsat, že NS díky černému „okolosvětloplastu“ vypadá daleko víc k světu, a nevadí ani že je celý červený. Takže to bude co oko, to názor.
U Soru NS záleží na barevném provedení. V některých provedeních se jedná o pěkný design (Bratislava, České Budějovice) naopak někde vypadá špatně.
Pořád lepší než PIDžamo se svislými pruhy.
Teheran 😍
Jojo, tady je „originál“: https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_15Tr#/media/Soubor:Tehran_trolleybus_07.jpg
Originál Teherán na obr. 4/5 nemá, na rozdíl od všech ostatních měst, světla z Avie.
Našel jsem že v Teheránu mají zajímavé rozdělení na mužskou část (vepředu) a ženskou část: https://transphoto.org/photo/1274933/