Obrazem: Nový vlak na české železnici. Svezli jsme se polským Pendolinem
Rychlá data, soukromá kupé či polský bistrovůz. Byli jsme u první jízdy polského Pendolina s cestujícími v Česku.
Pár minut po páté hodině ranní přijela na ostravské hlavní nádraží z Bohumína vlajková loď polského dopravce PKP Intercity. V rámci zkušebního provozu bude ED 250 Pendolino až do června najíždět v Česku povinné kilometry s cestujícími nutné pro schválení v tuzemsku.
Redakce Zdopravy.cz absolvovala první českou jízdu polského Pendolina s cestujícími v úseku Ostrava hl. n. – Praha hlavní nádraží. Čistý a uklizený vlak byl už od Ostravy obstojně zaplněn, od Olomouce jel prakticky plný. Nasazen byl na spoji SC516.
Pro cestující z Ostravska jde po nočním NightJetu ČD a brzkých spojích dopravců RegioJet a Leo Express o první možnost, jak se s Českými drahami dostat ráno do Prahy. Železniční nadšenci tak byli i s ohledem na začátek pracovního týdne mezi cestujícími v menšině. Do Prahy jsme dorazili přesně podle jízdního řádu, tedy v 8:28.
Při nástupu český vlakový personál rozhlasem cestující s omluvou upozornil, že vlak je dnes mimořádně řazen opačně. První třída tak nebyla standardně v čele soupravy, ale až na jejím konci. Strojové hlášení o povinně místenkovém spoji proběhlo v polštině. Polský je i personál bistrovozu WARS, který rovněž obsluhuje pojízdný minibar během jízdy. V bistrovoze jsou u baru místa ke stání, sedadla vedle jdou do prodeje.
Polské Pendolino nabízí ve druhé třídě navzdory jen nepatrně širší skříni uspořádání sedaček 2+2. Přesto není rozdíl v prostoru pro cestující výrazně znatelný. Cestující mají prostoru dostatek, včetně toho na nohy.
Jednotka působí uvnitř světleji jak osvětlením, tak také použitými barvami vybavení interiéru. I s vyšší kapacitou a konfigurací 2+2 je dostatečně prostorná. Oproti jiným polským vozům se cestující uvnitř necítí jako v nemocnici. Na podlaze je koberec, lehce tvrdší sedadla jsou v dobrém stavu a nevypadají opotřebeně.
Sedadla jsou částečně polohovatelná, podobně jako v českých Pendolinech se s nimi dá “sjet níže“. Stoleček je větší, okenní rolety se zatahují ručně. Lampička je kvůli vyššímu stropu mezi sedadly. Cestující mají k dispozici velmi omezenou plastovou „kapsu“ za každým sedadlem, použitelná je v podstatě jen pro čtivo. Nechybí zásuvky či standardní výbava jako prostor pro zavazadla či kola.
PKP mají lépe vyřešené detaily, jako například sáčky v odpadkových koších. Sáčky v koších u sedadel v Pendolinu ČD chybí. Zaujme množství obrazovek po celé délce vozu, zčásti jsou dokonce i dvě vedle sebe. Zajímavostí jsou malá uzavíratelná kupé ve druhé třídě určená především pro cestující s dětmi.
Smíšené pocity naopak vyvolává 1. třída. Ta je zde sice v prostornějším uspořádání 2+1, nepůsobí ale rozhodně nijak prestižně.
Velká pochvala míří k Wi-Fi připojení k internetu i mobilnímu signálu. Wi-Fi nevyžaduje jako v ČD po připojení zhlédnutí reklamy, funguje ihned. Rovněž v kopcovitém terénu koridoru zůstává stabilní a má použitelnou rychlost. Připojení přes mobilní data pak bylo po většinu cesty velmi rychlé. Jde o něco, co v Pendolinech ČD rozhodně není ani po instalaci opakovačů signálu standardem. Rozdíl byl nesrovnatelný.
Nabídka bistrovozu je rozmanitá. Zakoupit si lze různé druhy pokrmů, vybírat si mohou také vegetariáni či vegani. Široká je i nabídka pití, české pivo však nečekejte. Vystačit si navíc budete muset s lahví, čepované Poláci nenabízejí.
Poláci si svá pendolina objednali v roce 2011, dvacítka vlaků pro rychlost 250 km/h vyšla i se stavbou technického zázemí a 17letou údržbou na 665 milionů eur. Financování zajistila evropská dotace na zlepšení kvality vnitrostátní dopravy. Kvůli jejím podmínkám nesměly jednotky prvních 15 let mimo Polsko. Tato doba nyní končí, dopravce chce vlaky do budoucna nasadit komerčně na ostro i v zahraničí.
Pendolina PKP Intercity jsou novější než ta od ČD. Oproti jednotkám českého dopravce uvezou více cestujících (402 oproti 331). Jednotky jsou stejně jako ty české klimatizované, vybavené první třídou i tichým vozem. V Česku je jednotka ED 250 povolená pro rychlost až 160 km/h.
„Během zkušebního provozu s cestujícími má polské Pendolino ujet na našich tratích v souhrnu 60 tisíc kilometrů. Dle provozní situace se cestující s polským Pendolinem nejčastěji potkají na vlacích SC 511 Praha hl.n. (15:31) – Bohumín (18:54) a SC 516 Bohumín (4:58) – Praha hl.n. (8:28). Budou v nich platit stejné přepravní podmínky, jako v jiných spojích SuperCity, mezi Bohumínem a Prahou jsou vlaky povinně místenkové. Místenku si mohou cestující k jízdence zdarma přidat při nákupu on-line na webu www.cd.cz nebo v mobilní aplikaci Můj vlak,“ informoval mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.