Obrazem: Dvorecký most jde do finále. Už má sloupy i zábradlí, proběhla zatěžovací zkouška
Dokončovaný pražský Dvorecký most (21. leden 2026). Foto: Zdopravy.cz, Jan Nevyhoštěný
Na Dvorecký most vyjelo ve středu osm náklaďáků se zátěží.
Výsledek je lepší než jsem čekal z vizualizací. Povedená stavba po všech stránkách.
Elegantná konštrukcia. Palec hore! Na fotkách mi to príde krajšie ako na vizualizáciách.
Sprejeři se už moc těší na dokončení 😁 Snad to bude někdo hlídat…
Moc pěkný most, doufám že se bude často čistit, především kvůli graffiti.
V článku se stírá, respektive není zřejmý, rozdíl mezi aktuální zatěžovací zkouškou a dlouhodobým monitoringem konstrukce. Klasická zatěžovací zkouška spočívá v zatížení konstrukce a sledování deformací – průhybů atd (zde geodeticky). Dlouhodobý monitoring, což je aktuální trend, spočívá v tom, že přímo v konstrukci mostu jsou umístěné tenzometry, které dlouhodobě sledují deformace konstrukce během běžného provozu (samozřejmě při interpretaci se pracuje s výsledky zatěžovací zkoušky). Krom toho se zmiňuje i sledování korozního prostředí – což je zejména pH pórového roztoku betonu. Cílem dlouhodobého monitoringu je včas podchytit změny v konstrukci a zahájit opravu, a tím předejít nějakým fatálním stavům.
Nádhera. Za mňa je výsledok ešte krajší, než vizualizácie, čo je v tuzemsku výnimočný jav.
„uleví však také Barrandovskému mostu od autobusové dopravy“
správně má být >
„uleví však také autobusové dopravě od Barrandovského mostu“
Představa, že zrovna autobusy nějak významně ovlivňují dopravu na osmipruhovém mostě, je mylná. A samozřejmě tam zůstává minimálně 125, která potřebuje projet.
OK, tak se nebudeme dívat na most jen na mostovky nad Vltavou, ale analyticky zahrneme i křižovatky na jeho předmostí.
Tam čtyři pruhy nejsou, naopak je tam spousta kolizních bodů na úrovňových kříženích dvouproudových směrů. Autobus z pravého břehu na Smíchov se musí proplést mezi auty od Strakonic do tunelu. Autobusy jsou kloubové a pomalé, takže když jich většina zmizí, bude jen dobře.
Jako nestavař bych řekl, že velké rovné plochy budou na stavbu jednodušší a možná i levnější, nakonec opak je pravdou.
Velké rovné plochy nejsou problém, ale ten tvar toho mostu je velmi komplexní a neobvyklý, je to pěkně vidět na umístění předpínacích lan na fotce k tomuto článku https://zdopravy.cz/temer-propojeno-dvorecky-most-preklenul-vltavu-chysta-se-instalace-soch-252650/
Nedokážu posoudit, co je drahé a jak by to bylo levnější (nějaké prefabrikované nosníky), ale výsledek je, dle mého názoru, krásný.
Vypadá pěkně, proti tomu nic nemám.
Plochy tam jsou, ale rovných tam moc není, je to samý úhel. S tím pracovat není úplně snadné.
Nevznikl ten růst ceny vlivem nepřiznivé geologické situace?
Když jsem poprvé viděl vizualizace, tak jsem fanoušek nebyl, ale reálná stavba je opravdu krásná.
Nic jsem nečekal a jsem pozitivně překvapen. Zábradlí a lampy mi přijdou nějak moc kontrastní, ale možná je to je věc zvyku.
V tomhle osvětlení fakt fotonádhera. Poklona panu Nevyhoštěnému.
Má někdo tušení, kdy by mohlo být slavnostní stříhání pásky?
Stránky prazsketramvaje.cz udávají orientačně necelé tři měsíce.
To sedí, někde v materiálech od TSK jsem viděl termín do 31.3.2026.
Moc pěkný most v kubistickém duchu. I ta cena je přijatelná, když uvážím, že SŽ dokáže budovat pár nástupišť s trochou zabezpečovačky za víc než polovinu nákladů na tento most.
Pokud by to měli lidi, co rozhodují o stavbě, platit ze své kapsy, rozhodli by se pro takto složité a drahé řešení? Nehledali by způsob, jak stavbu slevnit při zachování kvality?
Levněji byste to při zachování estetické kvality asi těžko postavil.
A slovo slevnit neexistuje. Buď slevit, nebo zlevnit.
Chrám sv. Víta taky mohl být mnohem jednodušší, stejně jako Karlův most. Ale z nějakého důvodu se lidé rozhodli, že ve svých městech chtějí i jiné kvality, než jen naprosté utilitaristické minimum.
A teď si představte, že máte všechny mosty v praze úplně stejného typu z prefabrikátů, vypadající jeden jako druhý. Je to levné a dostatečně kvalitní? Ano. Je to hezké? Ne. Připomíná to spíše paneláková sídliště z pozdních dob.
Za mě je most velmi významnou stavbou, která si rozhodně zaslouží nějaké lepší zpracování i za cenu vyšší ceny. Samozřejmě tím nemyslím něco extrémního (zdravím Kotase, i když jeho mosty, ještě celkem ujdou), ale něco vzešlého z architektonické soutěže.
Kotas si bohužel rád staví velmi drahé pomníky (např. stanice Střížkov přišla hodně draho). Ale osobně mám raději zajímavější, i když o něco dražší řešení, než nějaké technicky dostačující nejlevnější minimum.
Rozdíl je to stavět na své zahradě někde v nějaké díře nebo na okraji památkové rezervace v centru hlavního města. Ve veřejném prostoru se občas naštěstí staví i věci dražší ale hezčí.
Bude severní cyklostezka na Smíchově napojená přímo na cyklostezku směr Chuchle tak aby se od Vyšehradu jen zahlo doprava na most a za mostem rovnou sjelo na stezku k vodě?
Bohužel, zatím jsem na žádné vizualizaci ani na místě neviděl ani náznak slezu rovnou k vodě. Vypadá to, že bude nutno přejet Strakonickou, po rampě dolů, a pak po semaforech zpět k řece.
Ne sjede se na Zlíchově pod most kde budou přejezdy Nádražní a Strakonické.