Pámbu zaplať za všechny průtahy, protože kdyby se to stavělo před dvaceti lety, tak by to s pravděpodobností hraničící s jistotou byl nějakej paskvil od Kotasa ve smyslu padesátý šestý recyklace nevkusnejch obloučků, kterejma v tu dobu zasíral Prahu jak na běžícím pásu (trať na Barrandov, Nový spojení, estakáda v Radotíně….), neb tehdá se žádný soutěže nejely a všecho bagrovala napřímo právě tahle tragická parodie na architekta…
Se stavěli i komplikovanější stavby, stačí kouknout na různé katedrály, nebo později třeba budovy jako liberecká radnice. Tak proč dneska v 21. Století s dnešními technologiemi by to mělo být komplikované?
Jinak místo psaní mi to uprostřed věty ten komentář odeslalo.
„Umění“ – prý lampa, co se vzepřela svému osudu a rozhodla se svítit na prostor pod mostem, kde budou další umělecké instalace od umělce Kintery.
Sám umění podporuju a myslím si, že např. na smíchovské straně bude les kandelábrů hezký, ale v tomto případě to považuju za ničení jiného – krásně čistého – umění v podobě neo-kubistického mostu.
Lukáš Novák
1 měsíc
Hezky to vypadá.
Lukáš Kníže
1 měsíc
Prosím, ať tahle krásná čistá konstrukce zůstane co nejdéle bez graffity a jiných vandalských projevů.
looking4bucho
1 měsíc
Na Lihovaru uz je dobre videt cyklisticka rampa propojujici A1 a A2. Budu se rad plest, ale tam budou nehody na dennim poradku.
Bobeš
1 měsíc
Krásné technické dílo. V naprostém nepoměru s tím, že o kus vedle se lpí na zachování hlučného rezavého monstra.
Zelvak
1 měsíc
Výborně, těšíme se na zrušení bus pruhů na Baranďáku. Vím, to se nestane, kolony je třeba prodloužit i kdyby tam nejezdila ani jedna linka.
Na Barrandovském mostě zůstane 125 od Smíchova a Jižního Města jezdící v kratším než standardním intervalu páteřních linek, není důvod buspruh na Jižní Spojce ani krátké v obou směrech na Zlíchovském straně rušit.
A taky zůstává 170, tedy od Barrandova bude také vyhrazený jízdní pruh využit.
Zmizí pouze směr Smíchov Braník, který je s kloubem od Smíchova ve špičce přes dvojí křížení s dalšími proudy vozidel (od Barrandova a od Chuchle) nepříjemný a rizikový, vzhledem k nedostatečné délce rozpletu a intenzitě provozu. A samozřejmě směr opačný.
Kde presne mate na Barrandaku bus pruhy? Jsou pred i za nim, ale na nem teda fakt nejsou. Delka toho smerem do centra za mostem je navic smesna a v realu je ridici naprosto ignorovan, takze i kdyby se zrusil, tak nedojde k zadne zmene.
09pool_decks
1 měsíc
Bude nějak řešená kontrola, že přes most nejezdí auta bez povolení? Ideálně vyjizdeci sloupky nebo aspoň kamery? Pokud ne očekávám že se tam bude vesele jezdit jak je v Praze zvykem.
Stačí se podívat na most Legií, kde je formální zákaz vjezdu autům širším než 2 metry, aby nezasahovaly do průjezdného profilu tramvajím. Ale prakticky to nikdo nedodržuje a policie nevymáhá.
Nebylo to nutně myšleno jen na mosty, i když jak je zmíněno níže i takový se najde. Najdu vám po Praze ale nespočet míst, kde je zákaz vjezdu, ale část řidičů to moc netrápí. Typicky třeba spodek Václaváku + Vodičkova, Spálená před Májem, jihovýchodní část Karlova náměstí, Anděl…
Btw. Na Karlově mostě zrovna jsou ty kamery. A věřím, že kdyby si někdo myslel, že tím ušetří čas a nemyslel si, že ho chytnou, tak by se jezdilo občas i tam.
Úplně nevím, jestli je provozně smysluplné se sloupkem vyjíždět a zajíždět každé asi dvě minuty. Oni zase nejsou úplně spolehlivé, navíc za vozidlem co smí jet se může snadno nalepit takové, které nesmí.
Osobně doufám, že červená na semaforu řidiče celkem odradí, zvláště řidiče od jihu
Minule jsem se tady ptal, jestli na konci mostu budou vůbec semafory, a nebo jen tramvajové čočky, které budou platit i pro autobusy. Nevím jestli na to někdo odpověděl. Ale některé ty řidiče by to mohlo na příště odradit 🙂
Sám netuším jestli jsou sloupky technicky proveditelné, viděl jsem to na několika místech v zahraničí, ale je fakt, že tam byl provoz většinou menší než bude zde.
Pokud tam vyloženě bude u vjezdu červená, tak to by mohlo pomoct. Pokud bude jen zákaz odpočení s výjimkou MHD atd. tak spíš ne.
Antonín1
1 měsíc
Viděl jsem po Evropě už docela dost měst, ale stále jsem přesvědčen, jako mnozí cizinci, že Praha je opravdu nejkrásnější město světa a takové město si takovéto elegantní stavby zaslouží, jen tak dál.
Jojo, taková ta představa, že se nic nesmí regulovat a zároveň má mít každej právo bez zdržení dojet autem kamkoli a tam bez hledání zaparkovat. Přitom vlastnosti třírozměrného prostoru se probírají na základní škole.
Dusanh
1 měsíc
Dotaz na znalé – s jakou tolerancí se počítá při té hmotnosti zátěže? (v tomto případě 8 ložených nákladních aut) Zohledňuje se hmotnost řidičů? 🙂 Díky.
hmotnost řidičů se samozřejmě zohledňuje. jediné, co se nezohledňuje, je palivo spotřebované po cestě mezi mostní vahou (kde bylo naložené vozidlo zváženo) a mostem. přesnost zvážení je pak přesnost mostní váhy.
Jarda
1 měsíc
Most je kubistická nádhera, tak doufám, že to nepokazí budoucí “výzdoba”.
Tom
1 měsíc
Moc pěkné, fakt! To si Praha zaslouží. Podobně jako most Trojský. Jen tak dál s architekturou. A ne jen dopravní stavby.
Oproti trojskému mostu tady snad budou mnohem důmyslněji řešena předmostí, u Trojského jsou ne úplně povedené (moje oblíbené je schodiště na zapadni straně severního konce, velkolepé šířky asi 5 metrů, z toho 4 m vedou přímo do zábradlí)
Y.K.
1 měsíc
Výsledek je lepší než jsem čekal z vizualizací. Povedená stavba po všech stránkách.
Michal
1 měsíc
Elegantná konštrukcia. Palec hore! Na fotkách mi to príde krajšie ako na vizualizáciách.
Jeník
1 měsíc
Sprejeři se už moc těší na dokončení 😁 Snad to bude někdo hlídat…
Ondra
1 měsíc
Moc pěkný most, doufám že se bude často čistit, především kvůli graffiti.
Kubrt
1 měsíc
V článku se stírá, respektive není zřejmý, rozdíl mezi aktuální zatěžovací zkouškou a dlouhodobým monitoringem konstrukce. Klasická zatěžovací zkouška spočívá v zatížení konstrukce a sledování deformací – průhybů atd (zde geodeticky). Dlouhodobý monitoring, což je aktuální trend, spočívá v tom, že přímo v konstrukci mostu jsou umístěné tenzometry, které dlouhodobě sledují deformace konstrukce během běžného provozu (samozřejmě při interpretaci se pracuje s výsledky zatěžovací zkoušky). Krom toho se zmiňuje i sledování korozního prostředí – což je zejména pH pórového roztoku betonu. Cílem dlouhodobého monitoringu je včas podchytit změny v konstrukci a zahájit opravu, a tím předejít nějakým fatálním stavům.
Tomáš B
1 měsíc
Nádhera. Za mňa je výsledok ešte krajší, než vizualizácie, čo je v tuzemsku výnimočný jav.
„uleví však také Barrandovskému mostu od autobusové dopravy“
správně má být >
„uleví však také autobusové dopravě od Barrandovského mostu“
Představa, že zrovna autobusy nějak významně ovlivňují dopravu na osmipruhovém mostě, je mylná. A samozřejmě tam zůstává minimálně 125, která potřebuje projet.
OK, tak se nebudeme dívat na most jen na mostovky nad Vltavou, ale analyticky zahrneme i křižovatky na jeho předmostí.
Tam čtyři pruhy nejsou, naopak je tam spousta kolizních bodů na úrovňových kříženích dvouproudových směrů. Autobus z pravého břehu na Smíchov se musí proplést mezi auty od Strakonic do tunelu. Autobusy jsou kloubové a pomalé, takže když jich většina zmizí, bude jen dobře.
Ve špičku při krátkých intervalech, jsou tam ty dlouhé busy celkem „na obtíž“ pro IAD, hlavně ve směru na Smíchov. Určitě to nějakým způsobem zvýší špičkovou kapacitu MO v tomto místě, ikdyž nepatrně.
Špičkovou kapacitu MO v tomto místě to ve skutečnosti sníží. Jediná smysluplná hodnota, v čem počítat kapacitu dopravní stavby, je počet přepravených osob a přepravených věcí (dle hmotnosti nebo objemu). Přepravu věcí můžeme zanedbat, a počet přepravených osob klesne, protože místo autobusu plného lidí tam budete mít dvě osobní auta s průměrným počtem 2,8 osob na obě dohromady.
Opravdu je to pro vás taková novinka, že když chcete přepravit lidi autobusem, stačí vám na to mnohem méně kapacitní silnice, než když stejný počet osob chcete přepravit osobními auty?
To vím, ale když se bavíme o kapacitě dopravní stavby, tak nemá smysl ji počítat v lidech, ale ve vozidlech.
Samozřejmě obrat „zvýší kapacitu“ MO je nepřesný, kapacitu to spíš uvolní
Ne, počítat kapacitu dopravní stavby ve vozidlech je pěkný nesmysl. Nebo snad podle vás má dopravní stavba stejnou kapacitu, když tam projede jedno osobní auto nebo dlouhý nákladní vlak?
Asi i tím úbytkem autobusů, byť ten asi nebude v tom množství aut nijak výraznej. Větší efekt tipuju bude mít to, že jak tam MHD přestane stát v zácpě, na některých trasách začne být rychlejší než auto a tím by mohly ubýt nějaká ta auta.
Jan Tichavský
1 měsíc
Jako nestavař bych řekl, že velké rovné plochy budou na stavbu jednodušší a možná i levnější, nakonec opak je pravdou.
samozřejmě by bylo možné navrhnout most 1. levnější, 2. s výrazně dobou výstavby a 3. s výrazně předvídatelnějším chováním v čase a jednodušší údržbou. ať už nosníkový (nejrychlejší výstavba) nebo nějaký tupý dvoutrám či komoru.
ale je to městský most viditelný z dalekého širokého okolí a ne nějaký skrytý dálniční plížák nad podmáčenou loukou, na který koukají jen zajíci a žáby. tady je úplně v pořádku se na tom pořádně „vyřádit“.
No nevím, asi mám o plochách trochu jiné představy, ale já tam právě vidím spoustu rovných ploch, víceméně asi všechny, nevidím žádnou, která by byla nějak zakřivená/zaoblená. Tzn. jsou rovné.
A tyto jednotlivé plochy se protínají v úsečkách (ve Vaší terminologii „úhly“).
Most je prostorový objekt, mnohaúhlý hranol, který je třeba vyarmovat, dát do něj předpínací kabely a vyrobit bednění pro beton. Prvky toho bednění jsou vůči sobě ve všemožných úhlech, to samé to co je v něm zalité. To že má hranol rovné plochy na jeho tvarové komplexnosti nic nejzednodušuje.
Kdy tam pustí tramvaje je sice asi taky důležitá informace, ale mě by taky docela dost zajímalo, kdy budu moci Vltavu v těchto místech překonat pěšky či na kole… Focení s páskou ať si politici klidně užijí i někdy potom, to už je mi celkem jedno… 🙂
V rozhovoru náměstka jsem slyšel o nutnosti vyasfaltovat ještě chodníky, což prý bude nejdříve v březnu.
Happy
1 měsíc
Moc pěkný most v kubistickém duchu. I ta cena je přijatelná, když uvážím, že SŽ dokáže budovat pár nástupišť s trochou zabezpečovačky za víc než polovinu nákladů na tento most.
jokerspoker
1 měsíc
Ten most je prostě krásný. Zdržení i cena jsou podle mého laického názoru tady ospravedlnitelné. Radost na pohled.
Jirka
1 měsíc
Pokud by to měli lidi, co rozhodují o stavbě, platit ze své kapsy, rozhodli by se pro takto složité a drahé řešení? Nehledali by způsob, jak stavbu slevnit při zachování kvality?
Chrám sv. Víta taky mohl být mnohem jednodušší, stejně jako Karlův most. Ale z nějakého důvodu se lidé rozhodli, že ve svých městech chtějí i jiné kvality, než jen naprosté utilitaristické minimum.
A teď si představte, že máte všechny mosty v praze úplně stejného typu z prefabrikátů, vypadající jeden jako druhý. Je to levné a dostatečně kvalitní? Ano. Je to hezké? Ne. Připomíná to spíše paneláková sídliště z pozdních dob.
Za mě je most velmi významnou stavbou, která si rozhodně zaslouží nějaké lepší zpracování i za cenu vyšší ceny. Samozřejmě tím nemyslím něco extrémního (zdravím Kotase, i když jeho mosty, ještě celkem ujdou), ale něco vzešlého z architektonické soutěže.
Kotas si bohužel rád staví velmi drahé pomníky (např. stanice Střížkov přišla hodně draho). Ale osobně mám raději zajímavější, i když o něco dražší řešení, než nějaké technicky dostačující nejlevnější minimum.
JJ, Kotasovy stavby bývaj hodně drahý, ale to není jejich největší problém. Daleko horší je, že se nedaj rozumně udržovat a tím pádem opravdu nestárnou hezky.
Připlatit si za kvalitní architekturu za to stojí, ale je potřeba, aby byla opravdu kvalitní, ne jen efektní… Taková pak i dobře funguje a stárne.
Rozdíl je to stavět na své zahradě někde v nějaké díře nebo na okraji památkové rezervace v centru hlavního města. Ve veřejném prostoru se občas naštěstí staví i věci dražší ale hezčí.
Ten most se staví možná na „stovky“ let. Z tohoto pohledu je pak vyšší cena zanedbatelná. Obzvlášť pokud je výsledek tak krasný jako je. To neznamená, že bychom neměli vůbec koukat na náklady, ale rozumně si připlatit za kvalitní architekturu na místech která si to zaslouží, je jedině dobře.
Michal
1 měsíc
Bude severní cyklostezka na Smíchově napojená přímo na cyklostezku směr Chuchle tak aby se od Vyšehradu jen zahlo doprava na most a za mostem rovnou sjelo na stezku k vodě?
Bohužel, zatím jsem na žádné vizualizaci ani na místě neviděl ani náznak slezu rovnou k vodě. Vypadá to, že bude nutno přejet Strakonickou, po rampě dolů, a pak po semaforech zpět k řece.
Ne a dost me to stve. Ke sjezdu na Chuchli budete smerem z centra nejdrive prejet pres most (cykloprechod), dale se dostat na druhou stranu a sjet pro tocite rampe ktera je k tomu naprosto nevhodna a nasledene prekonat nejdrive Nadrazni a pote i Strakonickou tzn. dalsi 2 cykloprechody. To same samozrejme plati i z druhe strany a jsem opravdu zvedav jak bude uzkoucka tocita lavka zvladat cyklisty, kteri se nahromadi dole u toho cykloprechodu a pak budou chtit vsichni najednou nahoru kde se budou mijet s temi co jedou dolu a nedejboze i nejakym kocarkem… Opravdu velke zklamani z… Číst vice »
Je to pěkný.
Pámbu zaplať za všechny průtahy, protože kdyby se to stavělo před dvaceti lety, tak by to s pravděpodobností hraničící s jistotou byl nějakej paskvil od Kotasa ve smyslu padesátý šestý recyklace nevkusnejch obloučků, kterejma v tu dobu zasíral Prahu jak na běžícím pásu (trať na Barrandov, Nový spojení, estakáda v Radotíně….), neb tehdá se žádný soutěže nejely a všecho bagrovala napřímo právě tahle tragická parodie na architekta…
Ve středověku se stav
Se stavěli i komplikovanější stavby, stačí kouknout na různé katedrály, nebo později třeba budovy jako liberecká radnice. Tak proč dneska v 21. Století s dnešními technologiemi by to mělo být komplikované?
Jinak místo psaní mi to uprostřed věty ten komentář odeslalo.
Jasně, liberecká novorenesanční radnice, to je úplně etalon středověký stavby. Hele, bez urážky, drž hubu a šoupej nohama, na víc mentálně nemáš.
Most je to nádherný. A je super, že bude jen pro MHD.
Super? Proč?
Protože to zlepší dopravu v Praze.
Jak, když je úzký a většina dopravy na něj nesmí?
Většina dopravy na něj právě smí. Po zbytku nepátrej, jsi na to příliš blbej / blbá.
Blahoslaveni chudí duchem, neboť jim patří království nebeské.
Co je té nemocné lampě na fotkách 6 a 18?
„Umění“ – prý lampa, co se vzepřela svému osudu a rozhodla se svítit na prostor pod mostem, kde budou další umělecké instalace od umělce Kintery.
Sám umění podporuju a myslím si, že např. na smíchovské straně bude les kandelábrů hezký, ale v tomto případě to považuju za ničení jiného – krásně čistého – umění v podobě neo-kubistického mostu.
Hezky to vypadá.
Prosím, ať tahle krásná čistá konstrukce zůstane co nejdéle bez graffity a jiných vandalských projevů.
Na Lihovaru uz je dobre videt cyklisticka rampa propojujici A1 a A2. Budu se rad plest, ale tam budou nehody na dennim poradku.
Krásné technické dílo. V naprostém nepoměru s tím, že o kus vedle se lpí na zachování hlučného rezavého monstra.
Výborně, těšíme se na zrušení bus pruhů na Baranďáku. Vím, to se nestane, kolony je třeba prodloužit i kdyby tam nejezdila ani jedna linka.
Jste si jist?
Na Barrandovském mostě zůstane 125 od Smíchova a Jižního Města jezdící v kratším než standardním intervalu páteřních linek, není důvod buspruh na Jižní Spojce ani krátké v obou směrech na Zlíchovském straně rušit.
A taky zůstává 170, tedy od Barrandova bude také vyhrazený jízdní pruh využit.
Zmizí pouze směr Smíchov Braník, který je s kloubem od Smíchova ve špičce přes dvojí křížení s dalšími proudy vozidel (od Barrandova a od Chuchle) nepříjemný a rizikový, vzhledem k nedostatečné délce rozpletu a intenzitě provozu. A samozřejmě směr opačný.
Kolony prodlužují auta. Ta snaha házet to pořád na všechny okolo už je dost hloupá.
Kde presne mate na Barrandaku bus pruhy? Jsou pred i za nim, ale na nem teda fakt nejsou. Delka toho smerem do centra za mostem je navic smesna a v realu je ridici naprosto ignorovan, takze i kdyby se zrusil, tak nedojde k zadne zmene.
Bude nějak řešená kontrola, že přes most nejezdí auta bez povolení? Ideálně vyjizdeci sloupky nebo aspoň kamery? Pokud ne očekávám že se tam bude vesele jezdit jak je v Praze zvykem.
V praze jenzvykem jezdit po mostech se zakazem?
mohu se zeptat, kolik aut jste treba zaznamenal za posledni pulrok na karlove moste?
Stačí se podívat na most Legií, kde je formální zákaz vjezdu autům širším než 2 metry, aby nezasahovaly do průjezdného profilu tramvajím. Ale prakticky to nikdo nedodržuje a policie nevymáhá.
Takže tam vlastně dneska nemůže žádné standardní auto. I Škoda Fabia to má jen tak tak, cokoliv většího už tam oficiálně nesmí.
Takže tam je ten zákaz vjezdu, který se porušuje, ano.
se sklopenýma zrcátkama se vejde i Superb 4 🙂
Nebylo to nutně myšleno jen na mosty, i když jak je zmíněno níže i takový se najde. Najdu vám po Praze ale nespočet míst, kde je zákaz vjezdu, ale část řidičů to moc netrápí. Typicky třeba spodek Václaváku + Vodičkova, Spálená před Májem, jihovýchodní část Karlova náměstí, Anděl…
Btw. Na Karlově mostě zrovna jsou ty kamery. A věřím, že kdyby si někdo myslel, že tím ušetří čas a nemyslel si, že ho chytnou, tak by se jezdilo občas i tam.
Ale nepovídejte, takovej Vyšehradský železniční most, tam jsem auto v životě neviděl….
Na Karlově mostě taky nejsou sloupky.
Úplně nevím, jestli je provozně smysluplné se sloupkem vyjíždět a zajíždět každé asi dvě minuty. Oni zase nejsou úplně spolehlivé, navíc za vozidlem co smí jet se může snadno nalepit takové, které nesmí.
Osobně doufám, že červená na semaforu řidiče celkem odradí, zvláště řidiče od jihu
Minule jsem se tady ptal, jestli na konci mostu budou vůbec semafory, a nebo jen tramvajové čočky, které budou platit i pro autobusy. Nevím jestli na to někdo odpověděl. Ale některé ty řidiče by to mohlo na příště odradit 🙂
Sám netuším jestli jsou sloupky technicky proveditelné, viděl jsem to na několika místech v zahraničí, ale je fakt, že tam byl provoz většinou menší než bude zde.
Pokud tam vyloženě bude u vjezdu červená, tak to by mohlo pomoct. Pokud bude jen zákaz odpočení s výjimkou MHD atd. tak spíš ne.
Viděl jsem po Evropě už docela dost měst, ale stále jsem přesvědčen, jako mnozí cizinci, že Praha je opravdu nejkrásnější město světa a takové město si takovéto elegantní stavby zaslouží, jen tak dál.
…mohlo by být i nejprůjezdnější..
To, co si představujete, se jmenuje dálnice, ne město.
Nemohlo, krása a kapacita silniční sítě jsou vzájemně výlučné
Na ruském venkově silnice nemají vůbec žádné.
Jojo, taková ta představa, že se nic nesmí regulovat a zároveň má mít každej právo bez zdržení dojet autem kamkoli a tam bez hledání zaparkovat. Přitom vlastnosti třírozměrného prostoru se probírají na základní škole.
Dotaz na znalé – s jakou tolerancí se počítá při té hmotnosti zátěže? (v tomto případě 8 ložených nákladních aut) Zohledňuje se hmotnost řidičů? 🙂 Díky.
5 %, do toho se řidič vejde 🙂
https://mech.fsv.cvut.cz/homeworks/student/EX1/Ex1_03_Staticke_zatezovaci_zkousky_CSN736209_podklady.pdf
hmotnost řidičů se samozřejmě zohledňuje. jediné, co se nezohledňuje, je palivo spotřebované po cestě mezi mostní vahou (kde bylo naložené vozidlo zváženo) a mostem. přesnost zvážení je pak přesnost mostní váhy.
Most je kubistická nádhera, tak doufám, že to nepokazí budoucí “výzdoba”.
Moc pěkné, fakt! To si Praha zaslouží. Podobně jako most Trojský. Jen tak dál s architekturou. A ne jen dopravní stavby.
Oproti trojskému mostu tady snad budou mnohem důmyslněji řešena předmostí, u Trojského jsou ne úplně povedené (moje oblíbené je schodiště na zapadni straně severního konce, velkolepé šířky asi 5 metrů, z toho 4 m vedou přímo do zábradlí)
Výsledek je lepší než jsem čekal z vizualizací. Povedená stavba po všech stránkách.
Elegantná konštrukcia. Palec hore! Na fotkách mi to príde krajšie ako na vizualizáciách.
Sprejeři se už moc těší na dokončení 😁 Snad to bude někdo hlídat…
Moc pěkný most, doufám že se bude často čistit, především kvůli graffiti.
V článku se stírá, respektive není zřejmý, rozdíl mezi aktuální zatěžovací zkouškou a dlouhodobým monitoringem konstrukce. Klasická zatěžovací zkouška spočívá v zatížení konstrukce a sledování deformací – průhybů atd (zde geodeticky). Dlouhodobý monitoring, což je aktuální trend, spočívá v tom, že přímo v konstrukci mostu jsou umístěné tenzometry, které dlouhodobě sledují deformace konstrukce během běžného provozu (samozřejmě při interpretaci se pracuje s výsledky zatěžovací zkoušky). Krom toho se zmiňuje i sledování korozního prostředí – což je zejména pH pórového roztoku betonu. Cílem dlouhodobého monitoringu je včas podchytit změny v konstrukci a zahájit opravu, a tím předejít nějakým fatálním stavům.
Nádhera. Za mňa je výsledok ešte krajší, než vizualizácie, čo je v tuzemsku výnimočný jav.
v tuzemsku myslíte v Česku nebo na Slovensku? https://www.denik.cz/cestujeme-doma/kviz-cesko.html
„uleví však také Barrandovskému mostu od autobusové dopravy“
správně má být >
„uleví však také autobusové dopravě od Barrandovského mostu“
Představa, že zrovna autobusy nějak významně ovlivňují dopravu na osmipruhovém mostě, je mylná. A samozřejmě tam zůstává minimálně 125, která potřebuje projet.
OK, tak se nebudeme dívat na most jen na mostovky nad Vltavou, ale analyticky zahrneme i křižovatky na jeho předmostí.
Tam čtyři pruhy nejsou, naopak je tam spousta kolizních bodů na úrovňových kříženích dvouproudových směrů. Autobus z pravého břehu na Smíchov se musí proplést mezi auty od Strakonic do tunelu. Autobusy jsou kloubové a pomalé, takže když jich většina zmizí, bude jen dobře.
Ve špičku při krátkých intervalech, jsou tam ty dlouhé busy celkem „na obtíž“ pro IAD, hlavně ve směru na Smíchov. Určitě to nějakým způsobem zvýší špičkovou kapacitu MO v tomto místě, ikdyž nepatrně.
Špičkovou kapacitu MO v tomto místě to ve skutečnosti sníží. Jediná smysluplná hodnota, v čem počítat kapacitu dopravní stavby, je počet přepravených osob a přepravených věcí (dle hmotnosti nebo objemu). Přepravu věcí můžeme zanedbat, a počet přepravených osob klesne, protože místo autobusu plného lidí tam budete mít dvě osobní auta s průměrným počtem 2,8 osob na obě dohromady.
Nejste vy od správy železnic? Že totiž umíte „papírově“ zvýšit kapacitu stavby bez toho aby se jí kdokoliv dotkl.
Opravdu je to pro vás taková novinka, že když chcete přepravit lidi autobusem, stačí vám na to mnohem méně kapacitní silnice, než když stejný počet osob chcete přepravit osobními auty?
To vím, ale když se bavíme o kapacitě dopravní stavby, tak nemá smysl ji počítat v lidech, ale ve vozidlech.
Samozřejmě obrat „zvýší kapacitu“ MO je nepřesný, kapacitu to spíš uvolní
Ne, počítat kapacitu dopravní stavby ve vozidlech je pěkný nesmysl. Nebo snad podle vás má dopravní stavba stejnou kapacitu, když tam projede jedno osobní auto nebo dlouhý nákladní vlak?
Přepravu věcí bych nezadnebával, bez toho by ten most nepostavili.
Nicméně Barranďáku by Dvorecký ulevit měl.
Asi i tím úbytkem autobusů, byť ten asi nebude v tom množství aut nijak výraznej. Větší efekt tipuju bude mít to, že jak tam MHD přestane stát v zácpě, na některých trasách začne být rychlejší než auto a tím by mohly ubýt nějaká ta auta.
Jako nestavař bych řekl, že velké rovné plochy budou na stavbu jednodušší a možná i levnější, nakonec opak je pravdou.
Velké rovné plochy nejsou problém, ale ten tvar toho mostu je velmi komplexní a neobvyklý, je to pěkně vidět na umístění předpínacích lan na fotce k tomuto článku https://zdopravy.cz/temer-propojeno-dvorecky-most-preklenul-vltavu-chysta-se-instalace-soch-252650/
Nedokážu posoudit, co je drahé a jak by to bylo levnější (nějaké prefabrikované nosníky), ale výsledek je, dle mého názoru, krásný.
Vypadá pěkně, proti tomu nic nemám.
samozřejmě by bylo možné navrhnout most 1. levnější, 2. s výrazně dobou výstavby a 3. s výrazně předvídatelnějším chováním v čase a jednodušší údržbou. ať už nosníkový (nejrychlejší výstavba) nebo nějaký tupý dvoutrám či komoru.
ale je to městský most viditelný z dalekého širokého okolí a ne nějaký skrytý dálniční plížák nad podmáčenou loukou, na který koukají jen zajíci a žáby. tady je úplně v pořádku se na tom pořádně „vyřádit“.
s výrazně kratší dobou výstavby. pardon.
Plochy tam jsou, ale rovných tam moc není, je to samý úhel. S tím pracovat není úplně snadné.
No nevím, asi mám o plochách trochu jiné představy, ale já tam právě vidím spoustu rovných ploch, víceméně asi všechny, nevidím žádnou, která by byla nějak zakřivená/zaoblená. Tzn. jsou rovné.
A tyto jednotlivé plochy se protínají v úsečkách (ve Vaší terminologii „úhly“).
Most je prostorový objekt, mnohaúhlý hranol, který je třeba vyarmovat, dát do něj předpínací kabely a vyrobit bednění pro beton. Prvky toho bednění jsou vůči sobě ve všemožných úhlech, to samé to co je v něm zalité. To že má hranol rovné plochy na jeho tvarové komplexnosti nic nejzednodušuje.
Margaritas ante porcos…
A kdo tohle počítal, musel být opravdu borec.
Nevznikl ten růst ceny vlivem nepřiznivé geologické situace?
Když jsem poprvé viděl vizualizace, tak jsem fanoušek nebyl, ale reálná stavba je opravdu krásná.
Nic jsem nečekal a jsem pozitivně překvapen. Zábradlí a lampy mi přijdou nějak moc kontrastní, ale možná je to je věc zvyku.
V tomhle osvětlení fakt fotonádhera. Poklona panu Nevyhoštěnému.
Má někdo tušení, kdy by mohlo být slavnostní stříhání pásky?
Stránky prazsketramvaje.cz udávají orientačně necelé tři měsíce.
To sedí, někde v materiálech od TSK jsem viděl termín do 31.3.2026.
Kdy tam pustí tramvaje je sice asi taky důležitá informace, ale mě by taky docela dost zajímalo, kdy budu moci Vltavu v těchto místech překonat pěšky či na kole… Focení s páskou ať si politici klidně užijí i někdy potom, to už je mi celkem jedno… 🙂
V rozhovoru náměstka jsem slyšel o nutnosti vyasfaltovat ještě chodníky, což prý bude nejdříve v březnu.
Moc pěkný most v kubistickém duchu. I ta cena je přijatelná, když uvážím, že SŽ dokáže budovat pár nástupišť s trochou zabezpečovačky za víc než polovinu nákladů na tento most.
Ten most je prostě krásný. Zdržení i cena jsou podle mého laického názoru tady ospravedlnitelné. Radost na pohled.
Pokud by to měli lidi, co rozhodují o stavbě, platit ze své kapsy, rozhodli by se pro takto složité a drahé řešení? Nehledali by způsob, jak stavbu slevnit při zachování kvality?
Levněji byste to při zachování estetické kvality asi těžko postavil.
A slovo slevnit neexistuje. Buď slevit, nebo zlevnit.
Tím Vy se netrapte. Měl byste se spíše zamyslet nad úrovní svého pravopisu, protože tam to, z pohledu státu, byla zmařená investice jednoznačně…
Chrám sv. Víta taky mohl být mnohem jednodušší, stejně jako Karlův most. Ale z nějakého důvodu se lidé rozhodli, že ve svých městech chtějí i jiné kvality, než jen naprosté utilitaristické minimum.
A teď si představte, že máte všechny mosty v praze úplně stejného typu z prefabrikátů, vypadající jeden jako druhý. Je to levné a dostatečně kvalitní? Ano. Je to hezké? Ne. Připomíná to spíše paneláková sídliště z pozdních dob.
Za mě je most velmi významnou stavbou, která si rozhodně zaslouží nějaké lepší zpracování i za cenu vyšší ceny. Samozřejmě tím nemyslím něco extrémního (zdravím Kotase, i když jeho mosty, ještě celkem ujdou), ale něco vzešlého z architektonické soutěže.
Kotas si bohužel rád staví velmi drahé pomníky (např. stanice Střížkov přišla hodně draho). Ale osobně mám raději zajímavější, i když o něco dražší řešení, než nějaké technicky dostačující nejlevnější minimum.
JJ, Kotasovy stavby bývaj hodně drahý, ale to není jejich největší problém. Daleko horší je, že se nedaj rozumně udržovat a tím pádem opravdu nestárnou hezky.
Připlatit si za kvalitní architekturu za to stojí, ale je potřeba, aby byla opravdu kvalitní, ne jen efektní… Taková pak i dobře funguje a stárne.
Také jsem doufal, že tento způsob uvažování už skoro 40 let od konce normalizace skončil.
Technická poznámka – ty mosty by nebyly „vypadající jeden jako druhý“
Protože mají různé roky výstavby a v každé době by ono „cost-effective řešení“ vypadalo o hodně jinak – v roce 1700, 1800, 1900, 2000, 2100, …
Rozdíl je to stavět na své zahradě někde v nějaké díře nebo na okraji památkové rezervace v centru hlavního města. Ve veřejném prostoru se občas naštěstí staví i věci dražší ale hezčí.
Ten most se staví možná na „stovky“ let. Z tohoto pohledu je pak vyšší cena zanedbatelná. Obzvlášť pokud je výsledek tak krasný jako je. To neznamená, že bychom neměli vůbec koukat na náklady, ale rozumně si připlatit za kvalitní architekturu na místech která si to zaslouží, je jedině dobře.
Bude severní cyklostezka na Smíchově napojená přímo na cyklostezku směr Chuchle tak aby se od Vyšehradu jen zahlo doprava na most a za mostem rovnou sjelo na stezku k vodě?
Bohužel, zatím jsem na žádné vizualizaci ani na místě neviděl ani náznak slezu rovnou k vodě. Vypadá to, že bude nutno přejet Strakonickou, po rampě dolů, a pak po semaforech zpět k řece.
Ne sjede se na Zlíchově pod most kde budou přejezdy Nádražní a Strakonické.
Ne a dost me to stve. Ke sjezdu na Chuchli budete smerem z centra nejdrive prejet pres most (cykloprechod), dale se dostat na druhou stranu a sjet pro tocite rampe ktera je k tomu naprosto nevhodna a nasledene prekonat nejdrive Nadrazni a pote i Strakonickou tzn. dalsi 2 cykloprechody. To same samozrejme plati i z druhe strany a jsem opravdu zvedav jak bude uzkoucka tocita lavka zvladat cyklisty, kteri se nahromadi dole u toho cykloprechodu a pak budou chtit vsichni najednou nahoru kde se budou mijet s temi co jedou dolu a nedejboze i nejakym kocarkem… Opravdu velke zklamani z… Číst vice »