O Bavorské expresy se utkají ČD a Leo Express, stát může výrazně ušetřit
Z Německa do Německa aneb Bavorským expresem do Plzně. Foto: Aleš Petrovský
Ceny obou dopravců v soutěži se výrazně liší.
Ceny obou dopravců v soutěži se výrazně liší.
Nebylo by lepší ten vlak ukončil v Furt in Wald? Ted je to proste velmi nespolehlivý spoj.
Ne, to by ztratilo význam úplně. Hodně lidí (z různých končin světa) to bere jako propojení 2 metropolí. Je jim jedno, jak dlouho to jede, jedou takhle třeba jednou za život, ale chtějí hlavně jistotu dojezdu do cíle. Vím, že ne vždy se podaří, ale rozbít to plánovaně mi připadá ještě horší.
A hodně lidí různých končin přijde na nádraží v Plzni a diví se, že místo v 9 pojedou do Prahy až v 10. A teď je otázka, co je lepší – mít spolehlivou dopravu na této důležité vnitrostátní trase, nebo mít nespolehlivý přímý vlak do bavorské metropole?
Ono se to nevylučuje. Bavorské expressy brát jako výstřely navíc, nepropagovat je na vnitro dopravu, z Plzně odjíždět v kolmici. Kdo tam stejně vleze, tomu one ticket Plzeň – Praha uznat.
Tenhle vlak by asi nebyl taková hrůza nebýt toho že z Plzně do Schwandorfu jezdí jen 4 vozy
Němci víc nechtějí, bohužel. I když je to hodně plné a snaží se dispečeři těch pět protlačit tak to Němec odmítá-
Pročítal jsem diskuzi a nějak jsem nenarazil na info s jakým vozidlem by do toho Lex šel?
Slyšel jsem ze mozna odkoupi ICE TD z Nemecka
K prodeji sice jsou, ale taky jsou provozně dost nákladné…
A ještě doplním sám sebe. Už jsou sešrotované. Podle všeho existují 2ks… Jeden coby zdroj ND a druhý coby testovací stroj.
přítáhl kdysi vozy z holandska, dneska je provětral, tak možná s tím
Takže ano nejpravděpodobnější možnost ex ICR z Nizozemí anebo ty 3 Talga…
Tuhle trasu jsem jel jednou. V Německu byla výluka, takže to jelo až ze Schwandorfu. Tam stál zamčený vlak, do kterého se pokoušeli dobýt okrojovaní (padací mosty, kožené kalhoty) důchodci v počtu 100 ks. Jejich Desiro stálo o 150 dál vpředu, ale to jim nikdo neřekl. Nakonec přišel zaměstnanec, vlak odemkl, takže těch asi 300 lidí, co sedělo na nástupišti na zemi, mohlo konečně nastoupit. Do Plzně jsme přijeli s krásným 70min zpožděním, kde už notně našlapaný vlak, plný pivem zbořených cestujících, byl ukončen. Informace byly pouze v češtině. Dav se vyvalil přes celé nádraží do českého vlaku, takže pokud… Číst vice »
Každý, kdo tímto vlakem jezdí, ví že pomalu každá cesta je jedinečným zážitkem. Osobně bez zásoby piva tímto vlakem už nejezdím. Potom to zpoždění většinou okolo 1 jedné hodiny ať už v Mnichově či Praze tolik nevadí. Ta trať je celkově pomalá. V Regensburgu a Schwandorfu se mění směr jízdy, tudíž se musí posunovat. Na německém úseku o průvodčím většinou ani nevíte, jakmile někde zůstanete viset informace jsou často nedostatečné. Ve vozech ALex je omezen internet na 50 MB na zařízení. Ve vozech ČD funguje wi-fi jen na českém úseku. Ve voze na elektronickém displeji svítí Praha i když vlak… Číst vice »
Ale tak pan Sládek prej vybojoval jednokolejku na (až) 110. Takže už to místo 6 hodin pojede jen 4,5 hodiny.
A i kdyby byla z Plzně do Domažlic dvoukolejka, tak se nezlepší skoro nic dokud to bude na Německé straně takové, jaké to tam je.
Z Plzně do Domažlic má být dvojkolejka… Až na 200.
Stát výrazně neušetří s liberalizací na ETCS do starých křápů. Na milionech poradcích. Apkách. 10 organizacích a nanagementech. A především následně na záchraně ČD. Nebo ztrátě svého státního majetku. Podle toho jak to dopadne.
85 korun za km je naprostá hovadina , za to se to dá jezdit možná s tou nenáviděnou RegioNovou , ne s normálním vlakem .
Za Lišku na regionálce platí kraje vic…
Takže je naprosto jasné kdo podal tu nesmyslnou nabídku 85 za kilometr ( a kdo bude v případě vítězství za pár let kňučet že chce dosypat love )
Ani s Regionovou
A když si tam dáte průměrné obsazení 100 platících cestující a 1,5 Kč od kilometru, tak jste na krásných 235 Kč za km 🙂
Jenže většina krajů jede brutto smlouvy, kdy dopravce nedostane nic z jízdného, stát pak jede systém odlišný. Takže to nejde úplně srovnávat…
celá tahle linka je jeden velký masochismus, výhra v soutěži je opravdu „výhra“
Doufám, že vyhrají České Dráhy. Cestování LE je na pěst. A jejich zákaznická péče, jen se omluví a konstatuje ze to u nich nejde. A ještě k tomu to vychází pro mě dráž. Nevidím vyhodu, stát jsme my, tak tu jejich úsporu, tam stejně nasypeme, když ne z daní, tak z jízdného.
LEO by bylo lepší, ne? Nevyužívali by v Německu Alex, takže by se vše mělo logicky zlepšit. V čem je problém?
v režijce
A cestování s ČD na této lince je dle vás v pořádku?
Ono tam s tím ČD nemá moc co udělat, víme. Když to z Němec pravidelně jezdí zpožděný, půlka vlaku třeba nerozsvícená od Německého kolegy, informační systém nenastavený protože s tím údajně neumí, jízdenky nezkontrolované… A haldy opilých němců před víkendem a svátky.
V tomhle stavu to převezme Český průvodčí a možnosti má dvě – ten vlak zrušit v Německu (což mu nikdo nedovolí) nebo s touhle tragikomedií zkusit dojet do Prahy.
Omlouvám se možná za hloupý dotaz, ale pochopil jsem to správně, že nový (vysoutěžený) dopravce by měl jezdit Bavorské expresy již letos od prosince 2026? V článku je napsáno, že smlouva bude na 5 let do prosince 2031. Zdá se mi to nějak brzy, resp. docela pozdě co vyhodnocují výběrko. Díky za vyjasnění 🙂
Ano, již letos od prosince. Ano, je to brzy. Ano, o něčem to vypovídá…
Včera jsem musel jet do Prahy touhle německou tragédií Alex…je to pojízdný šrot na kolejích. Ty vraky už měly být dávno vyřazené.
Přesně tak. Dobré to bylo před 20 lety, ale teď už je doba jinde…
Osobně bych preferoval kohokoliv, kdo se zbaví ALEXu na německé straně, takže v tomto případě LEO.
Většina současných problémů na svědomí právě ALEX, zatímco ČD lepí co se dá… Nechápu že by do toho s ALEXem šli znova dobrovolně.
jako ALEX je pohroma o tom žádná, jen si říkám, že nikdy není tak zle aby nemohlo být hůř…
Otázka je, jak moc dobrovolné to je. Ale pokud chtějí zachovat linky Praha – Mnichov, tak je potřeba držet elektrickou lokomotivu v Regensburgu a tím pádem je potřeba mít na německé straně partnera… btw celkem by mě zajímalo, jak to má vymyšlené LEO
No zrovna v případě ALEXu už fakt o moc hůř být nemůže. Ta linka je tak náchylná na výpadky, že kdyby nejezdila, mnoho cestujících do by mělo klidnější cestu busem.
Výpadky na německé straně jsou častější, to je pravda (má zkušenost, že se povedla do cíle 1 ze 3 jízd za posledních pár let).
U nás jsou problémy ve směru Mnichov – Praha, kde si vozí z Německa pravidelně zpoždění
Může, RJ na R8 je stejnej odpad
čistě teoreticky, LEO má i německou licenci…
ČD Cargo skoro taky. Jak je to s objednávkou, nechtějí Bavoři platit Alexovi?
To ano, jen by mě zajímalo, jestli budou v Regensburgu držet tu extra lokomotivu (nebo víc), nebo jak to bude řešeno. je to dotaz čistě ze zvědavosti…
Jinak ČD nemá německou licenci?
Ne, ČD nemá licenci na německou síť.
Dneska není problém si pronajmout starší lokomotivy od DB, hlavně tedy řadu BR 143, která je o celkem levná a pro vozbu těchto “rychlíků” ideální volba.
aha, děkuji za vyjasnění. A jak je to teda např. na Berlinerech? jezdí tam ČD Vectrony i soupravy..
Na licenci DB
U Berlínerů jsou dopravce od hranice DB Fernverkehr a soupravu s lokomotivou si na tyto výkony pronajímají od ČD, samozřejmě to obsazují svým personálem, německý strojvedoucí občas už jede z Prahy do Drážďan a naopak, ale většinu výkonů z Prahy do Drážďan je obsazeno pražskými strojvedoucími a dochází ke střídání v Drážďanech za německého kolegu ve zpětném směru je to zas naopak, posádky se střídají v Děčíně a Bad Schandau za CZ/DE a naopak.
A hlavně DB za to ČD platí dost značné sumy, z kterých se platí splátky za tyto vlaky
A jak ta honekrovka dojede z Chebu do Řezna?
Současný stav je vyhovující? Vážně?. Staré špinavé vagony. Jinde vyřazenè. Nefunkční toalety.
To se týká ale hlavně ALEXu, ty ČD jsou v cajku. Dokonce někdy musí jet za ten alexácký.
Jak kdy, není až tak vzácné vidět třívozovou soupravu s 2 vozy ALEX a 1 vozem ČD
Pokud by se měl nějakým způsobem zlepšit aktuální stav, který se rovná parodii na mezinárodní expres, tak beru klidně i Leo.
Je smutné že národní dopravce prohrává co může. Z Plzně (své doby poměrně velké depo) se stane strojovka kde budou stát čtyři regíny a dvě pesy.
Z čeho konkrétně jste dovodil, která nabídka je od ČD a která od LE?
Neodvozoval jsem to z žádných konkrétních podkladů k této soutěži, berte to prosím jako osobní názor. Vycházím z toho, jak dopadla poslední výběrová řízení v Plzni, kde ČD většinou neuspěly, a také z vlastní zkušenosti z doby, kdy jsem byl zaměstnancem a měl možnost vidět fungování vedení firmy zevnitř. Právě proto nebudu překvapen pokud výsledek dopadne ve prospěch LE. Všem srdcařům ČD se omlouvám 😀 ale vítejte v realitě
Neúprosná realita, kterou většina (zatím ještě) věrných nevidí a nebo vidět odmítá a věří nesmyslným řečem falešného kazatele bez vzdělání a bez řidičáku. Těžká kognitivní disonance vládne této oblasti. Jako by tam lidem něco přidávali do sifonu… Těm, kteří odejdou, se umí jen mstít, dlouho je pomlouvat a přát jim to nejhorší. Smutný a ubohý konec této pobočky. Nervozita stoupá! Kolego, přeju ti mnoho štěstí! Dobře jsi udělal! 😉
Přál bych Vám mít možnost nahlédnout pod pokličku a spatřit tu neuvěřitelnou šlichtu, která v plzeňském depíčku roky a roky probublává. Poslední cca 4 roky jsou opravdu echt lahůdka. Přeji Vám hezký den.
Tak zrovna P2 z Berouna do Přeštic, což bylo první skutečné výběrko v oblasti, národní dopravce vyhrál. Stejně tak soubory Plzeňsko a Český Les, i ten krátký kontrakt na rychlíky do Budějovic. A ty Pantery Arrivy nestojí v Plzni?
Nebylo to „velké depo“ spíš kvůli tomu, že tam postávalo hodně nepříliš efektivně využitých lokomotiv a vozů (klasika co jednou týdně otočila Chomutov, občas jela směr Domažlice, občas Ruda), rychlíky na Cheb i Klatovy tam přepřahaly, zatímco dneska se toho více snadno vyjezdí jednotkami?
P2 Národní dopravce vyhrál, protože RegioJet, který podal pokud si dobře pamatuji levnější nabídku, musel být ze soutěže vyloučen z důvodu nedodání nějakých dokumentů. Takže v soutěži pak zůstaly ČD samy.
Je to možné, už si na tuto soutěž nevzpomínám. V případě R31 tam zase byly jen samotné ČD a myslím že u Českého Lesa také. Reagoval jsem jen na to, že tam prohrávají co můžou a že je to vidět na depu. Jinak přemýšlím jak má na depo v Plzni vliv dopravce na Ex6 z Prahy do Chebu.
Takže jste nám vlastně řekl, že ČD vyhrálo tři soutěže. Z toho ve dvou byli “bez soupeře” a v jednom RJ nepodalo nějaké podklady a proto bylo ze soutěže vyhozeno. 😀😀😀 a srovnávat nějakou soutěž Česky Les a Západní expresy do Chebu, nebo rychlíky do Klatov mi přijde asi jako srovnávat leteckou linku z Prahy do Košic a nebo z Prahy do Dallasu. Chápu že to bolí, ale ČD pomalu zhasíná!! Díky bohu.
Ještě doplním depo v Plzni má na Ex6 i rychlíky Praha – Klatovy poměrně velký vliv. Ten hlavní je asi to, že spoustu vlakových čet z Plzně tyto vlaky “vozí”. Tím pádem ubyde spoustu pracovních míst. Ale to nevadí můžou jim nabídnout český les, osobák do Berouna a nebo si jít vytřást mozek z hlavy na trati do Českých Budějovic. Která samozřejmě taky za 5 let zhasne. Amen
Zdeno a Olin můžou začít pomalu balit kufry ❤️❤️
Než to udělají, stihnou bohužel ještě napáchat mnoho zla… Takže, včera bylo pozdě! Pak se všichni můžou sejít ve frontě na pracáku a večer potom k Jánovi a u piva a můžou přemýšlet o tom, jak dobře to tam vedli… Falešný kazatel bez vzdělání a bez řidičáku si nad nimi umyje ruce!
Ahoj Štefane 🙂
Leoši, držím ti palce!
No už vidím ty davy strojvedoucích, jak stojí frontu na zaměstnání se u LEO Deutschland.
😀 Ukázal bych Vám hned dva fíry, kteří při předání R14 mazaly kliky Arrivě pastou. Dneska jezdí, hádej kde?
Tak vítěz je jasný. Tím, že LE nemusí řešit německou licenci, tak si mohl dovolit výrazně ušetřit na těchto přeshraničních nákladech. Plus chce ještě jezdit na komerční riziko do Plzně. To by vše dávalo smysl.
Jak nemusí řešit licenci?
Keď ju už má…
A vítězem se stal Leoexpress!!!
Je podmínkou elektrická trakce a nebo to Leo muže odvozit motorovými jednotkami?
Jinak to nepůjde. V Domažlicích dráty nejsou
No, ale zatím se přepřahá v Plzni.
Kdyby jen v Domažlicích…
Vzhledem k probíhající stavbě nové, elektrifikované tratě je soutěž na jen pět let provozu. Po dokončení stavby budou nejspíše podmínkou nové vozy. Takže nové vozy podmínkou nejsou, ale je otázka co by tam Leo nasadil. Ale nové vozy to nejspíše nebudou…
Abychom za 5 let nezjistili, že dobrá správa udělala jen pár vizualizací a reálně se nic zásadního nezměnilo. Když bude drát aspoň do Domažlic, tak to za mě bude zázrak. Že by byl až na čáru snad nevěří nikdo.
leo má vozy, dnes je provětral
Nedovezl Leoš před časem do země nějaké netrakční jednotky snad z Nizozemí nebo Belgie?
Nestrašte. Abychom se tam nedočkali jednotek 845.
Je sice hezké, že chtějí v soutěži snížit cenu, ale jen jestli se nestane to, že si to potom ten dopravce vybere na jízdném. Poslední dobou pozoruji, že cena jízdného někde docela dost razantně stoupla. Takže k čemu vlastně ta soutěž je? Aby stoupala cena jízdného a nebo, aby zadavatel jenom šetřil na soutěži. Každopádně zákazník chce kvalitu za rozumnou cenu jízdného.
Úsek Plzeň – Domažlice bude platit též tarif IDPK, tedy za rozumnou cenu (dopravce bude mít povinnost vyvinout úsilí dohodnout se s krajem na uznávání platnosti krajského tarifu) a úsek Plzeň-Praha bude podroben konkurenci jiného dopravce na linkách Ex6 a R16, navíc na R16 taktéž budou platit tarify PID a IDPK, tedy prostor pro nějaké astronomicky vysoké jízdné na českém úseku nebude velký. Vůbec bych se toho nebál.
Naopak bych čekal v tuzemsku zlevnění, protože Arriva je dnes obvykle tak o třetinu levnější než ČD a v cenách se snaží blížit krajským tarifům. Dnes u R16 je hodně lidí, co si kupuje PID+IDPK, protože to je výrazně levnější než tarif ČD.
To nebude mít vliv na jízdné účtované dopravcem. Dopravce se bude vždy snažit maximalizovat své zisky a bez ohledu na dotace stanoví cenu, která mu umožní vydělat co nejvíce (průsečík nabídky a poptávky). Jediným způsobem, jak cenu snížit, je stanovit umělé limity. Otázkou pak je, zda to chcete udělat a zda k tomu máte nástroje. Z mého pohledu má ministerstvo dopravy nástroj zvaný OneTicket. V zásadě jej může použít k omezení částky, kterou mohou dopravci účtovat (pokud jsou dražší než OneTicket, všichni budou cestovat za cenu OneTicket). To však nefunguje na mezinárodních linkách. Tam by to pravděpodobně muselo být součástí… Číst vice »
Přinejmenším v celém Bavorsku, stejně jako mezi Domažlicemi a Plzní, v tom vlaku platí IDS jízdenky, tím je cena tak trochu daná. V mezistátní dopravě ze zvýšení jízdného strach nemám, protože už teď je to pro relace z Prahy někam na západ Německa často 4x dražší než stejně dlouhá cesta přes Cheb.
Tak ono by bolo dobré opustiť tento podivný model kedy dopravcovia na objednávaných linkách prevádzkujú vlastnú tarifu. Je to nonsens na všetkých leveloch, od ekonomického (problém ktorý ste už pomenoval vy) po koncepčný (sú to vlaky ministerstva dopravy tvoriace jeden systém, nie vlaky „dopravcov“ – tí sú len technickí dodávatelia služby), nedáva to absolútne žiaden zmysel a rozbíja to železnicu. Niektoré kraje to už pochopili a nimi objednávané vlaky jazdia (takmer) výlučne pod ich tarifou. To isté by malo existovať u MD: vlak MD = tarifa MD. Cestujúci nemá riešiť, ani vôbec vidieť, aký dopravca to technicky zabezpečuje.
A podle kterého kraje by si MD melo tarif nastavit? nebo si vytvorit svuj, ktery bude uplne jinde? A ten rozdil mezi krajskym a ministerskym bude lidem krajum nebo dopravcum doplacet?
Tarif OneTicket, doplněný ale o levnější včasné/vázané jízdenky. V Německu takhle funguje tarif DB, platí na danou trasu bez ohledu na dopravce a to včetně různých akčních jízdenek. Takhle rozbít původně jednotný tarif páteřní dálkové dopravy tím, že se dopravcům jezdícím za dotace nechala zcela volná ruka, dokázali kromě Česka jedině v UK.
A konkrétně v tomto případě by ten jeden tarif vypadat jak? Vlaky jsou objednávané MD, takže tedy MD tarif, ale zároveň v nich platí IDPK, protože to patří do krajské obslužnosti. Takže jestli chcete jeden tarif, musí mít MD nejdřív tarif na který můžu jet z Klenčí pod Čerchovem na tramvajovou konečnou Košutka, ale do té doby v tom vlaku bude platit zároveň IDPK tarif. Navíc co mezistátní doprava? Lomit to na hranici a sčítat MD tarif a BEG tarif? Včasné mezinárodní jízdenky nic? Místenky kupovat extra? Bayern-Böhmen Ticket nic? Interrail nic?
Jedná jízdenka (přepravní smlouva) jejíž cena je součtem nejlevnějších samostatných jízdenek pro danou trasu podle úseků. Včetně akčních, krajských apod.
Prostě tarof ve stylu ČD který tady byl do prosince… mistenky zdarma, čd body, levné vázanky, věrnostní slevy… a mnoho dalšího 🙂
On někdo zdražil výrazně nad cenu OneTicket?
Bavorský expres, který nezastavuje v Berouně. Přitom se od Berouna do Hořovic loudá za osobákem.
Proč by měl Bavorský expres stavět v Berouně?
a) Protože je to obsluha cca 50 tisíc lidí, na což rychlíky nestačí, pantaky ani jako konkurenci k dálnici neberu. b) Protože jednou za dve hodiny tam ten vlak stejně zastaví, popřípadě jede do Hořovic za osobákem 20 minut 40 km/h. ( To že ho dispečeři občas vezmou doproti a ten osobák přejedou vubec neberu, jízdní řád k tomu není, dispečer si to bere na vlastní triko a dopravce si to stejně nepřeje.) c) Kvůli konkurenci k dálnici, která je naprosto přetížená. Lidem nestačí do Prahy spojení jednou za hodinu, půlka lidí z Berounska do Prahy dojíždí za prací. Takže… Číst vice »
Řešení: Posílit rychlíky (přidání vozů či patra), jim udělat použitelné přípoje a přednostně zajistit včasnost (kvůli těm přípojům). Chápu snahu látat zpoždění vlaků zastavováním dalších s tím, že do něčeho se ten přípoj trefí, jenže pak jde dolů kvalita pro daný segment. Že byl namalován Ex za Os, je jiná věc, snad jen anomálie.
Uz druhý, nebo třetí rok po sobě. Ono nejde o to, ze by se tam lidi nevešli, i když samozřejmě v exponovanych casech se klasicky stojí. Jde o to, že ten hodinový interval je moc dlouhy, protože do auta člověk nastoupí kdykoli. Pro auto z Berounska vlak není konkurence a bohužel ani není žádná vůle to nějak měnit, naopak. Stále se to zhoršuje.
Tak ono když kvůli mostu na Výtoni jezdí Ex přes Krč, atraktivita pro Beroun by byla i tak trochu omezená. Jako první by to chtělo ten takt doplnit na opravdu hodinový (což snad s novou smlouvou na R16 bude), protože dopoledne se to teď třeba s S6 v Berouně krásně míjí.
Není to anomálie. Je to jen běžný střet reality – vložení Ex do tras v uzlu Praha a setkání se OS taktem Plzeň… Logické by bylo předjet, ale objednatelé se po zkušenostech z 011 (kde se jízdní doba vlivem dálkovky stále prodlužuje) brání seč mohou. I do Prahy Ex od Řevnic poskakuje do Chuchle za Os. Na Strančice musí být takt 10/20, protože při 15/15 by se muselo předjíždět atd.
Protože tam bydlí…
Bydlím v okolí, vlakem nejezdim. Mám tam ale celkem velkou znalost prostředí.
Pro dojíždění do Prahy ne, na to je spousta jiných produktů. Pro spojení Beroun-Regensburg například ano.
Expres z Prahy do Plzně jezdí poloprázdný, oproti rychlíku z Berouna. Jak už jsem psal předtím, nijak se ten vlak zastavením v Berouně nezpozdí. Ale musí se přece plnit reklamní slogan. 🙂
Teda je většinou mám v expresu problem si sednout i s mistenkou, ale jasně.
Nejen, že se tu chlubíš tím, že máš „velkou znalost prostředí“ a tím jsi totálně k smíchu, ale ještě ta třešnička na dortu v podobě nesmyslného návrhu, aby to stavělo v Berouně + tvrzení, že expres z Prahy do Plzně jezdí poloprázdný. Tady je někde skrytá kamera? 🙂
Co to je za nesmysl? Beroun přece obsluhuje spousta jiných spojů:-(
To rozhodně. Vlakem buď ale pomalu (Rudenka, pantak) nebo ve špičce jen jednou za hodinu. Jak moc je vlak konkurence pro dálnici se můžou všichni přesvědčit v naprosto precpanych autobusech a v kolonach od Loděnic na Zličín 🙂
Což je ale dané i tím, že hodně lidí chce právě na ten Zličín, Stodůlky, Butovice… a tam vlak nejede. Samozřejmě pokud ty kolony budou nadále růst a z Berouna by jezdilo něco rychlého častěji na Smíchov (kam dnes ty Ex nejedou), trochu to pomůže i v tomto případě a více lidí pojede na JZ město raději přes Smíchov.
No doufám že ČD nejsou tak blbé aby chtěly víc než co berou teď. Ty vlaky jezdí dost plné i přes hranici, skoro bych řekl že tohle je linka co by se uživila i bez dotace.
BTW ta levnější nabídka cca odpovídá kompenzaci na Baltic Expresech. Tak doufejme.
Ta linka je koule na noze, lepší se jinzbavit.
Hlavně ať je podmínka nový vlak na úrovni Comfortjetu s řídící vozem a lokomotivou a nebo souprava
na 5let? asi ne žejo…
To chtěli v tý minulý soutěži. Jenže to spojení je technicky tak náročný vzhledel k zoufalýmu stavu infrastruktury, že se to ukázalo jako brutálně drahý.
Podmínky se zpravidla stanovují před vyhlášením soutěže.
Poslední věta článku zní:
„Pro splnění podmínek soutěže stačí nasadit vozidla stávajících parametrů na této lince.“ 🙂
A takhle ICE bys tam nechtěl? Na dieselové trakci se toho moc vymyslet nedá. RegioFox je na tuhle linku malý
Vy s tím naděláte … tak se v Plzni dopředu zapřáhne brejlovec, dozadu motor z landerbahnu a ve Schwanndorfu brejlovec odstoupí. A máme ICE duplo -:)
Nenabizeli DB na prodej nejaky ICE-TD?
Ty už jsou sešrotovaný. Teď zase nabízí ICE 3M, ale asi je taky nikdo nechce. Ty taky umí 3 kV, 15 kV i 25 kV, tak by stačilo do jednoho vozu místo sedaček dát agregát, jako Čiernohronská železnica s tou tramvají 😉
2 vozy nejsou dogma, Pesa umí i 3 a Stadler i 4. A Zrovna Stadler by mohl mít powerpack uprostřed (umí i 2 MW) a čekat zda ho jednou nevymění za elektrický.
ICE TD 😄 No nic, jdu se zasnit.
Jak to má fungovat? Na německé straně taky udělali stejné výběrko na 5 let? Nebo DLB taky smlouva už končí a nebyla prodloužena? U takového výběrka bych čekal že stát objednává jen úsek na hranici a dopravce sám si musí zajistit parnerského dopravce na druhé straně.
Tohle bude zajímavý. Pokud si dobře pamatuju, na bavorský straně to bylo vedený jako RE, což je nižší kategorie, aby to mohlo být dotovaný. Protože dálkový expresy v Německu dotace nemaj, jezděj na komerční riziko. Čemuž ale odpovídal přístup, kdy s tím nakládali jako s regionálním vlakem. Včetně spojování s dalšími, počtu zastávek, obratu dřív v případě zpoždění, atd. Plus dva dopravci, který můžou všechny problémy házet na toho druhýho. V tomhle by IMO mohlo být zajímavý, kdyby to Leo opravdu chtěl jezdit celý sám. Třeba v ČR s dotací a v DE komerčně. Jasně, furt je to spojení velkej… Číst vice »
Na baterku to z Plzně do Regensburgu je zatím opravdu daleko. A v dnešní době je v pořádku že je to RE, snížení počtu zastávek má smysl dělat až bude ta trať rychlejší a kapacitnější. Protože požadavek na RE vrstvu co staví Freising, Landshut, Cham… (a Poved chce ten Holýšov) tam bude vždycky, expresní vrstva se tam teď nevejde. Ta by ušetřila 15 minut které by se ale zase ztratily křižováním se vším tím zbytkem.
Stadler nabízí BEMU s dojezdem 150 km na baterii
No právě, to je pořád málo. A hlavně tam na 5 let překlenutí nebude nikdo nabízet novou BE(D)MU.
Dojezd může být libovolný – záleží pouze na tom kolik baterek se do soupravy nacpe.
Tak také jsou tam nějaké technické a ekomonické limity. Navíc tyto vlaky s megadojezdem musí jezdit někam, kde tu velkou baterku stihnou i nabít. Kdyby tohle přijelo s téměř vybitou baterkou z Německa do Plzně, pak to bude chvíli nabíjet cestou do Berouna, ale v případě nevybavení 3 kV systémem to musí otočit na baterku i Prahu a mít pak zase v Plzni plně nabito na cestu do Německa…
Pak si rikam, proc to nerozdelit a neudelat jen snadnej prestup v pohranicni stanici. Proc trvat na primym kockopsu, kterej nefunguje
Ideál by byl přestup v Plzni, aby německá zpoždění nerozvracela dopravu mezi Plzní a Prahou. Žádný garantovaný přestup, prostě 30 min takt EMU Plzeň – Praha.
Tak ten provoz přes hranice není to, co způsobuje problémy této lince. Kolikrát bude chtít někdo čekat hodinu a půl na další spoj ve Furthu?
Diesel pod dráty?
2×628 a pod drátem s Vectronem. Kdysi to tak jezdilo u Arrivy – 628 plus bobina
Za me klidne, muze to byt s naskokem nejmin spatny reseni pro danej spoj. Diesel pod draty je pro me neco, co je dobry se snazit minimalizovat, ale ne za kazdou cenu. Jako ve vetsine pripadu, i v tomto fundamentalismus skodi.
Přesně tak, tím by se dala zcela vynechat jedna napájecí soustava.