O Bavorské expresy se utkají ČD a Leo Express, stát může výrazně ušetřit
Z Německa do Německa aneb Bavorským expresem do Plzně. Foto: Aleš Petrovský
Ceny obou dopravců v soutěži se výrazně liší.
Ceny obou dopravců v soutěži se výrazně liší.
Tak vítěz je jasný. Tím, že LE nemusí řešit německou licenci, tak si mohl dovolit výrazně ušetřit na těchto přeshraničních nákladech. Plus chce ještě jezdit na komerční riziko do Plzně. To by vše dávalo smysl.
Je podmínkou elektrická trakce a nebo to Leo muže odvozit motorovými jednotkami?
Je sice hezké, že chtějí v soutěži snížit cenu, ale jen jestli se nestane to, že si to potom ten dopravce vybere na jízdném. Poslední dobou pozoruji, že cena jízdného někde docela dost razantně stoupla. Takže k čemu vlastně ta soutěž je? Aby stoupala cena jízdného a nebo, aby zadavatel jenom šetřil na soutěži. Každopádně zákazník chce kvalitu za rozumnou cenu jízdného.
Úsek Plzeň – Domažlice bude platit též tarif IDPK, tedy za rozumnou cenu (dopravce bude mít povinnost vyvinout úsilí dohodnout se s krajem na uznávání platnosti krajského tarifu) a úsek Plzeň-Praha bude podroben konkurenci jiného dopravce na linkách Ex6 a R16, navíc na R16 taktéž budou platit tarify PID a IDPK, tedy prostor pro nějaké astronomicky vysoké jízdné na českém úseku nebude velký. Vůbec bych se toho nebál.
To nebude mít vliv na jízdné účtované dopravcem. Dopravce se bude vždy snažit maximalizovat své zisky a bez ohledu na dotace stanoví cenu, která mu umožní vydělat co nejvíce (průsečík nabídky a poptávky). Jediným způsobem, jak cenu snížit, je stanovit umělé limity. Otázkou pak je, zda to chcete udělat a zda k tomu máte nástroje. Z mého pohledu má ministerstvo dopravy nástroj zvaný OneTicket. V zásadě jej může použít k omezení částky, kterou mohou dopravci účtovat (pokud jsou dražší než OneTicket, všichni budou cestovat za cenu OneTicket). To však nefunguje na mezinárodních linkách. Tam by to pravděpodobně muselo být součástí… Číst vice »
Přinejmenším v celém Bavorsku, stejně jako mezi Domažlicemi a Plzní, v tom vlaku platí IDS jízdenky, tím je cena tak trochu daná. V mezistátní dopravě ze zvýšení jízdného strach nemám, protože už teď je to pro relace z Prahy někam na západ Německa často 4x dražší než stejně dlouhá cesta přes Cheb.
Tak ono by bolo dobré opustiť tento podivný model kedy dopravcovia na objednávaných linkách prevádzkujú vlastnú tarifu. Je to nonsens na všetkých leveloch, od ekonomického (problém ktorý ste už pomenoval vy) po koncepčný (sú to vlaky ministerstva dopravy tvoriace jeden systém, nie vlaky „dopravcov“ – tí sú len technickí dodávatelia služby), nedáva to absolútne žiaden zmysel a rozbíja to železnicu. Niektoré kraje to už pochopili a nimi objednávané vlaky jazdia (takmer) výlučne pod ich tarifou. To isté by malo existovať u MD: vlak MD = tarifa MD. Cestujúci nemá riešiť, ani vôbec vidieť, aký dopravca to technicky zabezpečuje.
Bavorský expres, který nezastavuje v Berouně. Přitom se od Berouna do Hořovic loudá za osobákem.
No doufám že ČD nejsou tak blbé aby chtěly víc než co berou teď. Ty vlaky jezdí dost plné i přes hranici, skoro bych řekl že tohle je linka co by se uživila i bez dotace.
BTW ta levnější nabídka cca odpovídá kompenzaci na Baltic Expresech. Tak doufejme.
Hlavně ať je podmínka nový vlak na úrovni Comfortjetu s řídící vozem a lokomotivou a nebo souprava
na 5let? asi ne žejo…
To chtěli v tý minulý soutěži. Jenže to spojení je technicky tak náročný vzhledel k zoufalýmu stavu infrastruktury, že se to ukázalo jako brutálně drahý.
Podmínky se zpravidla stanovují před vyhlášením soutěže.
Poslední věta článku zní:
„Pro splnění podmínek soutěže stačí nasadit vozidla stávajících parametrů na této lince.“ 🙂
Jak to má fungovat? Na německé straně taky udělali stejné výběrko na 5 let? Nebo DLB taky smlouva už končí a nebyla prodloužena? U takového výběrka bych čekal že stát objednává jen úsek na hranici a dopravce sám si musí zajistit parnerského dopravce na druhé straně.
Tohle bude zajímavý. Pokud si dobře pamatuju, na bavorský straně to bylo vedený jako RE, což je nižší kategorie, aby to mohlo být dotovaný. Protože dálkový expresy v Německu dotace nemaj, jezděj na komerční riziko. Čemuž ale odpovídal přístup, kdy s tím nakládali jako s regionálním vlakem. Včetně spojování s dalšími, počtu zastávek, obratu dřív v případě zpoždění, atd. Plus dva dopravci, který můžou všechny problémy házet na toho druhýho. V tomhle by IMO mohlo být zajímavý, kdyby to Leo opravdu chtěl jezdit celý sám. Třeba v ČR s dotací a v DE komerčně. Jasně, furt je to spojení velkej… Číst vice »
Na baterku to z Plzně do Regensburgu je zatím opravdu daleko. A v dnešní době je v pořádku že je to RE, snížení počtu zastávek má smysl dělat až bude ta trať rychlejší a kapacitnější. Protože požadavek na RE vrstvu co staví Freising, Landshut, Cham… (a Poved chce ten Holýšov) tam bude vždycky, expresní vrstva se tam teď nevejde. Ta by ušetřila 15 minut které by se ale zase ztratily křižováním se vším tím zbytkem.
Diesel pod dráty?