Nový dopravce až na 15 let. Liberecký kraj začíná řešit dopravce pro linky do Hradce a Děčína
Jednotka Siemens Desiro společnosti Die Länderbahn u Karlova pod Ještědem. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Kraj požaduje, aby dopravci soutěžili výrobce vozidel podle zákona.
každý kdo jede přes Liberec narazí nejdříve do zdi.
Myslím že nejjednodušší by bylo pro LK elektrifikovat L2 od ÚK a z Jaroměře do Staré Paky včetně. Tam se s žádnými zásadními změnami v trasování v případě modernizací nepočítá.
Liberecký kraj svou elektrifikovanou trať už měl. Bohužel jenom do chvíle, než ji „osvobozenecká“ armáda ukradla, rozebrala a jako svoji kořist odvlekla do Sajůzu.
Přesně tak👍
Ta elektrizace patřila Německu, které prohrálo válku. A stejně byla k ničemu, když se pod ní nejezdilo.
Jednoho státního molocha nahrazují molochy krajské. Tím chci říct že by to celé mohl vzít Landerbahn, který kartelově ovládne Severovýchod s malými přesahy. Regiojet elektrický Severozápad s možnými přesahy a GWTR dieselový Západ s přesahy na Sever a Jih. Arriva pak Jižní Moravu+Valašsko. Leo Express Východní Čechy-Podorlicko. ČD City prozatím zůstane příměstská na elektrizovaných tratích okolo Prahy, Ostravy a na I. koridoru. Samozřejmě můžeme polemizovat nakolik jsou někteří dopravci soukromí, nebo s různými podíly polostátní
Axeli ?
Dyť ten bordel popsal trefně
Jaký ČD City? 😃
U L3 mi říkali zaměstnanci Landerbahnu, že už maj šéfové s krajem ústní dohodu, že to převeznou oni, jako kompenzaci za zrušení L4
Jak konkrétně se u nabídkového řízení dle evropské legislativy dosahuje dohody s krajem? Připomíná mi to výkřiky z dob soutěže na provoz jednotek Moravia, kdy někteří jedinci mluvili o jasné domluvě s RegioJetem.
Každé výběrko lze přiohnout, nebo neformálně na pozadí sdělit preferovanému uchazeči nějaké podstatné informace.
Jako kompenzaci za L4, mohli se přihlasit do vyběrka na rychlíky.
Zajímavý je dodatek o možném navýšení výkonů až o 50%. To stejné jsem si říkal, proč neřeší Ministerstvo dopravy u nových smluv na 15 let. Jako příklad ať poslouží linka R14A, kterou bude od prosince 2029 provozovat 15 let RegioJet. Tato linka by hned z několika důvodů mohla mít přirozené pokračování do Brna. Na jeden z nich opakovaně upozorňuje opakovaně i Pardubický kraj a tím je nedostatečné spojeni do Brna pro více než 100 tis. obyvatel východní části pardubického kraje, který je odkázán prakticky jen na 2h takt linky R19. Současně chybí pravidelná obsluha frekventovaných zastávek Pardubice – Pardubičky a… Číst vice »
R19 dat do hodinového intervalu a R18 udělat zrychleně jako IC a degradovat Ex2 na rychlík…
I tak by to šlo, navíc by se tím vyřešila další nesmyslná věc, kterou je nutnost přestupu při cestách z Chocně či Ústí do Zábřehu.
Prodloužení L3 do Hradce? Ve špičce už se mezi Hradec a Jaroměř nic dalšího nevejde, tedy pokud to SŽ nezdvoukolejní.
A nepsalo se tady o tom chystaném zdvoukolejnění nedávno? Samozřejmě to hned tak hotové nebude.
No hezké je, že Arriva dostala prodloužení smlouvy bez výběrového řízení, jenom za slib, že budou mít vlaky klimatizaci. Klimatizace je sotva v půlce souprav a my budeme nadále v LK jezdit (v současné době) tím nejstarším v celé ČR. Díky.
Nejstarší je teď šrot na R8, pak jsou 845.
Aktuálně to je na R9.
Liberecký kraj připravuje..a MD se stejným datumem zahájení plnění už má podepsanou smlouvu…
Vloudila se nám tu menší chybka, L3 jezdí Liberec – Jaroměř a L2 jezdí Liberec – Děčín. Jinak jsem tedy velmi zvědavý na budoucnost obou linek. Zatímco u L2 je stávající interval vyhovující, tak na L3 by si přímo říkalo o zavádění špičkového hodinového intervalu Liberec – Semily. Vzhledem k dlouhým pobytům v Turnově by ostrý obrat v Liberci a v Semilech nebyl na škodu, ale uvidíme jak s linkou zamíchá změna JŘ rychlíků. Dále by stálo za zvážení vedení ze Staré Paky jako Os do Chlumce a do Městce, protože úsek L3 z Semil do Paky je slabší a… Číst vice »
Díky za upozornění, opraveno.
Uz ted je na te trati narvano a Vy byste chtel jeste vice vlaku. To moc nejde.
Prohozeni ramen ve Stare Pace neni vubec spatny napad.