Nová tramvajová trať na plzeňské sídliště Vinice má první razítko, okolí zásadně neovlivní
Vizualizace tramvajové trati na sídliště Vinice. Foto: Plzen.eu
Aktuální plán počítá se zahájením stavby v roce 2027, nyní se dokončuje projektová dokumentace.
,,Podle města dojde se zavedením tramvají ke zlepšení ovzduší i plynulosti veřejné dopravy.“ V tuhle chvíli dojde akorát k prasárně, která je úplně k ničemu. Teda kromě navýšení cen bytů v nové výstavbě Vinice – sever, tam si někdo výrazně polepší. Nepřijde mi v pořádku: 1) Projekt se řeší od výstavby sídliště v 80. letech na předem připravených pozemcích. -> Tak asi není akutní. 2) Vymlouvat se na zlepšení ovzduší při použití tramvaje místo stávajících autobusů s EURO 6 nebo dokonce 7, který tam projede průměrně možná jednou za 10 minut, jako vážně? -> Možná raději eliminovat množství odstavovaných plechovek… Číst vice »
Jen se tak zasním.., bylo by skvělé obnovit dětskou železnici od NC Plaza k ZOO, mělo by to o víkendech neskutečný potenciál..
Už aby to bylo, škoda že bude 3 dle plánku končit na Sadech 35, kdysi jsem viděl úvahu mít obrat na Slovanech přez Mikulášské náměstí. Ale to by asi nepobraly Sady 35 směrem k náměstí.
Pokud to bude končit v sadech v Jízdecké a současně se zkomplikuje doprava na dnešní konečnou autobusu na Vinicích – začnu jezdit autem…
Přemýšlí se i o variantě že to bude jezdit z Vinic na Bory a z Košutky by se jezdilo k univerzitě.
Vlastně vůbec neví, kam s ní, hlavně jí nacpat na již přeplněné koleje.
Aby to bylo fér, je fajn uvést, že Vinice obsluhují i linky 25 a 56.
25 tam už nějakou dobu nejezdí, ale 41 ano. Stejně to ale nestačí a autobus je většinou nechutně narvaný, takže tramvajová trať dává smysl.
+ intervaly snížit nejde, už teď jezdí 41 snad každých pět minut ve špičce. A jak už jste řekl, stejně to nestačí.
Pletete se, linka 25 přes Vinice jezdí. Linka 41 je hodně vytížená, ale bus není narvaný nikdy. Ano, lidé často stojí, ale kapacita k stání překračována není. Tím nezpochybňuji potřebnost tramvaje na Vinice, už aby byla.
Pletete se – https://jizdnirady.pmdp.cz/jr/jizdnirad/?linka=445025&zpet=false&zast=57082&bod=1
25 jezdím ráno odvážet děti do školy na zastávku K Nemocnici a pak dalším na druhou stranu směrem Bory. Jezdí to každou hodinu, ráno i co 30 minut, ale uvítal bych to častěji byť je mi jasné, že hromada lidí a i sem tam já vezmeme raději auto a jedeme po obchvatu
Nebylo by od věci začít připravovat taky nějaké okružní tratě například v trase stávající linky č. 30. Zatím se všechny tramvaje potkávají na jediné křižovatce v centru.
to bude, protože města za chvíli nebudou smět nakupovat dieselové autobusy, takže se bude investovat hlavně do trolejbusů, příp. bateriových busů nebo kombinace
Tramvajovou trať v trase linky číslo 30 si vůbec nedovedu představit. Trolejbusouvou trať ale ano a myslím si, že k tomu někdy na přelomu desetiletí dojde.
Okružní tramvajovou linku v trase linky 30 moc neuděláte, tam má smysl opravdu trolejbus (ale v podstatě jen z hlediska ekologie, z hlediska cestujících nulový rozdíl, to přináší až tramvaj), ale trasu v centru pro tramvaj by to rozhodně chtělo (což se minimálně za posledních 5 let ukázalo v podstatě každý rok) a nejvhodnější k tomu je Americká, kde je i nejvyšší potenciál pro dostatek cestujících. Ono je hlavní problém neexistence smysluplné koncepce dopravy v Plzni, která je ovlivněna silnou trolejbusovou lobby (aby se asi náhodou nepřišlo o prvenství v rozsahu trolejbusového provozu), kdy je snaha na vše cpát trolejbus… Číst vice »
Skvělá zpráva, Vinice si tramvaj zaslouží.
Jednoznačně souhlasím, jen je škoda, že se neuvažuje i nové trati směr Doubravka, jak bylo kdysi plánováno.
Chápu tu myšlenku. Je mi jasné, že tramvaje jsou oblíbenější než trolejbusy.
Tato část města je dobře pokryta trolejbusy a finanční náklady na tramvajovou síť by byly velmi vysoké.
Dvojí obsluha trolejbusy a tramvajemi by nebyla efektivní. Na rozdíl od trolejbusů by tramvaje nikdy neměly tak dobré napojení na sídliště.
Pokud by stavební činnost v této oblasti byla v příštích letech tak intenzivní, bude se spíše využívat ještě delší trolejbusy.
Primárním cílem je elektrifikace.
Realistické úvahy o tramvaji na Doubravku jsou již minulostí. Hlavní problémy jsou příliš úzká Masarykova ulice, zhoršení dopravní obslužnosti Těšínské a v neposlední řadě neexistence vhodného protiramena doubravecké tramvajové trati. Předesílám, že nejsem proti tramvajím, jen popisuji realitu.
Realistické úvahy by byly bez problému, kdyby se pořád neobjevovaly vaše (a jiných odpůrců) nesmysly, že to nejde. Ta ulice je široká dostatečně, dokonce i v nejužším místě je širší než ulice, co jezdí 1 a 2 u nádraží. Obsluha Těšínské by se také nezhoršila, část by obsluhovala normálně tramvaj a trolejbus by v nějaké podobě zde jezdil dále. I vhodné protirameno na Borech by bylo. Píšete, že nejste proti tramvajím, ale dokázal jste přesný opak, když píšete argumenty, které nejsou pravda. Ono to k tomu dospěje, že cca do 5 let se bude potřeba tramvají na Doubravku reálně zabývat… Číst vice »
Mrzí mne, že mi podsouváte tvrzení, které jsem nikdy nevyslovil ani nenapsal. Nebo snad víte, kdy a kde jsem tvrdil, že tramvajovou trať na Doubravku nelze postavit? A teď ta Masarykovka. Největší problém je v její střední části, kde je velký pohyb chodců a obchody. Tedy potřebujete místa pro zásobování a dostatečně široké chodníky. Tramvajová trať je široká 6,5 m, 2 jízdní pruhy dohromady také 6,5 m, zásobovací a parkovací místa uvažujme jen na jedné straně 2,5 m. Masarykovka je v těchto místech široká 21 m. 21 – 15,5 =5,5. Zbývá vám tedy 2,25 metrů na chodník a na zeleň… Číst vice »
Pokud tvrdíte, že ulice je příliš úzká, z toho bohužel vyplývá, že by tam ta trať postavit nešla, protože by se tam nevešla. Pokud byste chtěl tvrdit, že to lze, ale třeba s nějakými komplikacemi, tak se to napíše úplně jinak a nezazdíte to tvrzením, že realistická úvaha padla z několika důvodu a jeden je úzká ulice. Z toho prostě plyne, že ulice je úzká, proto to není reálné. A to navíc tento argument, že je úzká je právě sám o sobě mylný. Dyť je i o 2m širší než Slovanská v místech, kde není sdílený pruh aut a tramvaje.… Číst vice »