Noční vlak z Bruselu do Prahy mění v Česku dopravce. Provoz zajistí CityRail
European Sleeper a Praha hlavní nádraží. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Nově bude probíhat obrat souprav v Krči.
Nově bude probíhat obrat souprav v Krči.
To jsou ty schmutzig vlaky? Nechápu, jak do toho někdo může vlézt…
A bude hůř 😀 Nádraží v Krči není zrovna ideální zázemí na úklid.
To jako tento vlak bude zastavovat jen v Ústí, Děčíně, Bad Schandau a až pak v Bruselu? Není to trochu nevýhodné? Aspoň tak to říká IDOS.
Zastavovani by se menit nemelo, kouknete na oficialni stranky.
Tak to je divný… https://m.idos.cz/vlakyautobusymhdvse/spojeni/draha/?p=SEFORExFfFZsYWtCdXNNSERWU0VDWi1hZjA2OTMxYTVmYTY0ZTQ2OTAyMjM3NDU1YWI3OThkMC01fDk5OTA0NjM4fDUxMDUwMzMyMnww&ui=UHJhaGEgaGwubi4lMTAwMDAzJTI0Njk3JSU1MC4wODI5NzklMTQuNDM1OTUlJW9rcmVzIFByYWhhfEJydXhlbGxlcyUxJTE1NTYlJTUwLjg0OTYyMTE4MTgxODIlNC4zNjM5Njg5NTQ1NDU0NSUlfDEyLjEyLjIwMjUgMTk6MDF8MXx8MHwtMXwwfDB8NHxEbmVzfHwwfDF8LTF8fDF8ZmFsc2V8ZmFsc2V8b2tyZXMgUHJhaGF8fA–
na ofistrankách jsem moc nedočetl ale IA říká počet zastávek vlaku 452 celkem 17
na ofistránkách jsem moc nedozvěděl jen cenu od 119,-Eur ale IA napovídá že vlak 452 staví celkem 17x z Prahy do Bruselu a jede více než 15 hodin
IDOS občas kecá. Mám pocit, že ukazuje jen zastávky, ze kterých umí prodat jízdenku. Ty ostatní buď neukazuje, nebo ukazuje jako jen pro výstup (pokud umí prodat jízdenku aspoň do nich). Tohle je hodně vidět u Flixbusu, kde naprostá většina zastávek je označená jako jen pro vystupování (z Prahy do Milána to byly snad všechny nečeské) což mi přišlo divné, že by bus nakládal cestující jen v Čechách a pak by lidi mohli jen vystupovat. Taky by to bylo hodně neefektivní na dálkové trase tohoto typu, kde ČR tvoří nepatrnou část. A taky to tak nebylo, lidi nastupovali všude, jak… Číst vice »
SŽ by hlavně v hlášeních měla hlásit provozovatele, nikoli dopravce. Zde je provozovatel European Sleeper (toho jízdenky platí), kdo je formálně dopravcem na českém území je pro cestujícího zcela bezpředmětné.
Stejně tak vlaky v objednávce krajů by stačilo hlásit jako „vlak PID linky S1“ nebo „vlak ODIS linky s3“ atd. Často už tam ani tarif dopravce stejně neplatí, popřípadě (kromě PID) je tarif dopravce nevýhodný.
Přesně tak. Taky mě vlak „jůropín slípr“ společnosti české dráhy trochu zarazil, pak jsem si říkal že ČD jsou asi „pokrývač“ na české síti (jede to na jejich licenci), a je to tal. Cestujícím to může být de fakto jedno, to je opravdu jen detail.
Na prodloužení smlouvy se vždy musí dohodnout obě strany. ES možná šetří, když chce v příštím roce rozjet nové linky Paris – Berlin a Amsterdam – Milano.
Končí ČD i s prodejem na eshopu?
Podle poznámky v JŘ jo.
A pak že se pro cestující nic nemění.
Tak ono to je jedno, kde se to koupí
Možná se ČD stydí za vagóny co tam jezdí?
Béčka? Není to ani týden, se tady pěly ódy na R Labe.
Prostě to nezaplatí náklady, tak jednoduché to je.
A soukromník si řekne o vyšší poplatek nebo má nižší náklady?
Nižší náklady.
No to se nemá čím chlubit, vždyť tam je jen mašinfíra. Mašina není ČD.
Případně může ušetřit na depu, ale to je jiný level mít to v Michli, kde je komplet zázemí, nebo v Krči, kde není nic.
Neplatili…
O „skvělosti“ levnějšího soukromníka se dají psát romány 😀 Stačí se podívat třeba na to, co vyvádí Regiojet na pravobřežce, žejo 🙂 A že kvůli němu byla přes čtvrt roku „výluka“ celé jedné linky kolem Prahy (S61) raději nezmiňovat. Hlavně že vyhráli, sice nejezdilo nic, možná i nějaká pokutička padla… ale jak se přepraví cestující bylo všem u prdele.
Ano, je férovější přiznat, že to ekonomicky nedává smysl, než to nějak „ochcávat“.
Chápu, vyrhát S61 ČD, tak jsou zastávky připravené včas.
Bavíme se o S61, která měla nahradit zkrácenou S7. Tam se na žádné zastávky nečekalo, tam se prostě přes čtvrt roku vůbec nejezdilo.
Jestli si dobře vzpomínám, tak RegioJet tehdy prostě neměl Pesy pro S61 a S49. S49 tak jezdil s motoráky po Arriva a S61 nejezdil vůbec, což vzhledem k historii té linky PIDu asi až tak moc nevadilo.
Siriusy na pravobezce vám vadí jo? R9 za vás lepší?
On si možná ještě vzpomíná, jak to bylo před Číňany?
Tolik Siriusů nemá…
O né, posilové spoje na přetíženou trať se zavedli o tři měsíce později, jaká tragédie
Posilové spoje? Nikoliv, to byla náhrada za zkrácenou S7 a reálně došlo ke ztrátě přímého spojení na hlavní nádraží. Prostě a jednoduše nebylo. Z pohledu cestujícího zhoršení služby.
To jsou takové nádražácké legendy.
Copak provádí RJ na pravobřežce? Normálně jezdí siriusy. A Prahu bych sem teď fakt netahal, protože tam ČD dlouhodobě nejsou schopné pokrýt závazek elefanty – na S7 i S9 se ve velkém syslí a nikdo ani nepředstírá, že je to mimořádný stav.
S61, pokud paméť slouží, byla zpožděná kvůli dodavateli vozidel. Jak všichni víme, tohle se ČD nikdy, NIKDY nestalo! (ehm, foxy, sharky, 380, 646, osobní vozy…).
Objednatel tam nakonec ušetřil, protože tu linku v současné podobě nepotřeboval, ale aspoň získal penále za pozdní dostupnost vozidel.
Nejezdí tam odjakživa. A to co tam jezdilo předtím bylo jedním slovem otřesné.
Pokud na R23 misto ojetých vagónů dle smlouvy jezdi nové jednotky, považuji to za výrazný posun vpřed.
Ještě se pozastavím nad „ale jak se přepraví cestující bylo všem u prdele“ 😂
Myslíte ten sdružený interval z Úval do centra 15 místo 10 minut?! No to byla katastrofa! Sice tam 15 min bylo i předtím, takže těch 10 tam nikdo nečekal, ale určitě už v Úvalech a Klánovicích brousili vidle a chystali zápalné lahve ze vzteku 😀
Možná si do těch Klánovic někdy ráno zajeďte. Ty vlaky jezdí natřískané, a to že se tu a tam z dvou ešusů stane jeden, nedejbože spoj rovnou vynechá má dost tvrdé následky. A to se prostě děje a ne úplně zřídkakdy. Zrovna tady se bavíme o ramenu, které nevytížené není, ba právě naopak. S61 je navíc substitutem za zkrácenou S7 přes hlavák, co jezdila dříve. Objektivně jde pochopit to zkrácení s ohledem na stav výtoňského mostu a práce na berounské trati. Ale několikaměsíční „výluka“ na S61 byla sprostou fackou cestujícím. Argumenty typu „jeďte něčím jiným“ opravdu nejsou relevantní, to přímé… Číst vice »
Tak si asi CD účtovaly málo.
Chtěl jsem jet za týden na otočku do Bruselu a zpáteční vlak je vyprodán do posledního místa. Ztrátové to nebude.
A v úterý v únoru je to taky vyprodané?
To předpokládám ne. Ale zvyšuje se i podíl neturistů a na služebky se jezdí i v únoru.
A to jste chtel jet vlakem?? Proboha proc? Letadlem jste tam za hodinu
Z Ústí fakt nejsem za hodinu v Bruselu.
A ušetříme za hotel, ty zrovna v Bruselu nejsou nejlevnější.
Že je vlak vyprodán ještě nutně neznamená, že není ztrátový. A samozřejmě, ekonomický výsledek této aktivity pro ČD na tom nutně záviset nemusí a zjevně – příznivý není.
To že je noční vlak vyprodaný nemusí znamenat že není ztrátový. Hodně záleží za jaké ceny jde vyprodat.
hlavně je to týden před Vánocemi. Poptávka je úplně jinde, než po zbytek roku.
Už v lednu je tam místa plno. Ani na úterý 16.12 není vyprodáno vše.
Jako to musí být člověk fakt fanda železnic aby tím jel. Je to dražší než letadlo a o stráveném času nemá cenu mluvit.
Teď to navíc ještě dostane konkurenci.
Fandové železnice se budou moci svobodně rozhodnout, jestli své touhy po nevšedním zážitku náhodou neukojí poněkud levnější jízdou přímou Splašenou Regionohou na lince Praha-Masna – Bečov/ T.
V něm hodinový zážitek z jízdy přijde v přepočtu o poznání levněji, než s ES do Brusele.
Tak se koukněte do podkladu ES pro investory, za poslední dva roky provařili 10 milionů euro…
Počáteční investice. Nic tak hrozného vzhledem k příjmům. Zisk se očekává už během příštího roku.
Očekávat může….
Peníze o nic jiného nešlo.
Nevylučoval bych ani obavy o stav vozu, to co je tam nasazováno je dost velký šrot a přebírat za to odpovědnost za těch pár pěťáků asi nebylo nic extra lákavého.