Nenáviděná křižovatka na Pražském okruhu se rozšíří. K přestavbě mají nejblíže Silnice Group
Zahájení přestavby očekává ŘSD ještě letos.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dnes otevřelo nabídky firem, které pro něj chtějí přestavit a zkapacitnit jednu z nejvytíženějších křižovatek na Pražském okruhu (D0). MÚK Třebonice napojuje na okruh dálnici D5 a Rozvadovskou spojku a zejména ve směru od Berouna trpí každodenními zácpami.
ŘSD obdrželo v tendru podle jeho generálního ředitele Radka Mátla šest nabídek. „Nejvýhodnější podala společnost SILNICE GROUP za nabídkovou cenu 568,1 milionu Kč (cca 88 % předpokladu) a s nejkratší dobou zprovoznění jednotlivých sekcí,“ uvedl Mátl na síti X. Nyní bude probíhat hodnocení nabídek. Podle údajů z nabídek nabídly Silnice Group zprovoznění jedné části stavby za 193 dnů a druhé za 151 dnů. Stejný čas nabídla i jiná firma, která byla ale o deset milionů korun dražší.
Zahájení přestavby očekává ŘSD ještě letos, hotovo by mělo být v roce 2028.
Nová verze křižovatky umožní rozšíření samotného okruhu ve směru na Barrandov na šestipruhové uspořádání. I na jeho přípravě ŘSD pracuje, v minulém týdnu vybralo firmu na zbourání a opětovné vystavění dvou mostů v rozšířené podobě.
Rozšíření úzkého hrdla Pražského okruhu začne rekonstrukcí mostů. ŘSD vysoutěžilo stavbaře
Stejně tak už bude křižovatka připravena i na přestavbu dálnice D5, kde se zkapacitnění o další dva pruhy rovněž dlouhodobě plánuje.
Nejstarší úsek okruhu
MÚK leží na nejstarším úseku Pražského okruhu, který byl zprovozněn již v roce 1983. V současnosti je jedním z nejzatíženějších úseků Pražského okruhu, kromě tranzitní dopravy ve směru D1 – D5 je značně využívána i ve směru z centra od Jižní spojky přes ulici K Barrandovu ve směru k dálnicím D5, D6 a D7.
Po zprovoznění jižní části Pražského okruhu zde došlo k výraznému nárůstu dopravy. Intenzita provozu dosahuje hodnot 70 -75 tisíc vozidel za den. Ve výhledu zde má projíždět dokonce 100 tisíc vozidel za den.
Jakákoliv nehoda či jiný problém tak má za následek tvorbu kolon. K přetížení přispívá i neustálé rozšiřování průmyslové zóny na Zličíně a průmyslové zóny na severu od obce Chrášťany.
Stavba se dotkne i mostů na dálnici D5 přes silnici II/605. Podle ŘSD nevyhovují budoucímu šířkovému uspořádání a budou vzhledem ke svému stáří a technickému stavu zdemolovány a znovu vystavěny.
Ve směru z D0 na D5 dojde k rozšíření odbočovací větve na dva pruhy. „Než se větev B napojí na dálnici D5, připojí se k ní zleva větev D o jednom pruhu. Od tohoto místa bude větev třípruhová,“ uvádí se v letáku ŘSD.
Na dálnici D5 bude v rámci stavby upraven přibližně 200metrový úsek. Celková délka delšího odbočovacího pruhu z dálnice D5 na větev A bude 345 metrů. Jednopruhová větev A se rozšíří na dvoupruhovou.
Změna uspořádání už funguje
Křižovatka prošla menší úpravou už loni na jaře. Změna dopravního uspořádání alespoň částečně zvýšila kapacitu křižovatky na sjezdu z D5 na Pražský okruh ve směru od Berouna.
Exit měl totiž pouze jeden pruh, změna umožnila usměrnění dopravních proudů v prostoru tak, aby byl umožněn nájezd na polopřímou větev ve směru od dálnice D5 k dálnici D7 bez nutnosti užití zmíněného přetíženého odbočovacího jízdního pruhu.
Na sjezdu se tak z dosud jediného pruhu „odfiltrovala“ do druhého pruhu doprava mířící na okruh ve směru k D7 a k letišti. Pravý sjezdový pruh zůstal pro dopravu na D0 směrem na Brno.
Tranzitní dopravu v místě křižovatky komplikuje i fakt, že navazující okruh je mezi Třebonicemi a Modleticemi pouze čtyřpruhový, a doprava je tak velmi hustá.
Navazující rozšíření Pražského okruhu mezi Slivencem a Chrášťany na šest pruhů plánuje ŘSD začít stavět v roce 2027 (více v letáku ŘSD). Rozšíření D5 v úseku Třebonice – Loděnice by mělo přijít na řadu v roce 2029, stavba však čelí silnému odporu okolních obcí.