„Někteří řidiči si neváží Česka.“ INSID zveřejnil data o kontrolách a výběru pokut za první půlrok
Inspekce silniční dopravy v akci na D11. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Projděte si detailní statistiky z prvního půl roku existence nové inspekce.
Pokuty jsou směšné, 3 miliony? To musí vybrat denně a ne za půl roku za tyto přestupky, je to hazard se životy.
Já bych se na pokuty vykašlal. Trval bych radši na dodržování předpisů. Kamion je přetížený a ne, že zaplatí pokutu a jede dál. Ne pane, vy kamion odstavíte, část nákladu přeložíte. Že tu železobetonovu traverzu neunesete? Sežeňte si autojeřáb. Až bude váš kamion splňovat hmotnost, můžete pokračovat. Pípnout firemní kartou a pokračovat je snadné. Přeložit na cestě náklad – téměř nemožné.
U přetížených kamionů to ale přesně takto funguje.
Otázka je, jestli vždycky.
Přidat ke každé pokutě jednu nulu 😄
Brzo se to rozkřikne a bude klid.
Musí se zavděčit aby je nezrušili ale zapomněl napsat jak se podílejí na porušení zákona 561/2006 Ukrajinci asi to mají zakázané zveřejnit.Nedávno jsem mluví při kontrole s policii a Ukrajinci jsou nejhorší řidiči podle nich
Co to plácáš? Zákon 561/2006 je Zákon o předškolním, základním, středním, vyšším odborném a jiném vzdělávání (školský zákon)
On myslí nařízení EU, tzv. pětšestjedničku, co nahrazuje AETR.
Které křiklounovi zjevně chybí.
Dobrá práce INSIDu, ale jsme u toho, že jich je jen 40 na celou republiku. Při objemu té tranzitní dopravy je to furt hrozně málo.
Jich je 40??? Tolik? A za půl roku vydělali 26 mega? Však tím snad pomalu nezaplatili ani sami sebe 😀 tak jaký pak příspěvek do státního rozpočtu, když opačným směrem jdou jejich mzdy, ZP, SP, benefity, provoz, amortizace, energie.
A kolik ta přetížená auta rozbíjí cest?
Víte kolik stojí opravy silnic po přetížených autech nebo následky nehod způsobených únavou? I kdyby „nevydělali“ ani korunu, tak se z dlouhodobého hlediska rozhodně zaplatí.
A vy to dlouhodobé hledisko umíte vyčíslit?
Asi jsem to měl říct trochu líp – já nejsem a priori proti INSIDu, naopak, tahle služba tu měla být už dávno. Ale pokud výběr pokut se nerovná ani tomu, co stát do služby vkládá, tak se prostě musí najít nějaká efektivnější cesta.
Vy byste řídil stát, jako firmu, že? To ale nejde. Lékaři, hasiči, policajti, insid si na sebe nemůžou vydělávat pokutama. Oni zabraňují násobně vyšším škodám, který by vznikly, kdyby nebyli. To je ta druhá strana vah k jejich platům. Ne aby vymlátili z lidí hotovost na svůj provoz. Co až se dopravci „ukázní‘? To bude potřeba Insid zrušit, nejspíš. Bo nevydelaji dost.
Zdá se ti 1.300.000,- Kč za rok na osobu málo?
Nepředpokládáš snad, že těch 40 lidí jsou jediní zaměstnanci, že ne? Dobrých dalších 40 sedí v kancelářích (vedoucí oddělení, pracovníci spisové služby, automechanici, ředitelé odborů a sekcí atd.). Ale i kdyby jich bylo jen 40, pořád to máš – 40k hrubá mzda = 53k náklady na zaměstnance * 12 = 636k náklady ročně. A teď k tomu připočti náklady na prostory, auta, energie, proježděný benzin, školení, stejnokroje apod. a jsi řekl bych na nule.
Tak respekt si ČR prostě musí vydobýt. Článek mě naplňuje opatrným a mírným optimismem, že INSID může v tomto směru pomáhat ke změně správným směrem.
Po 20 letech nezřízené kamionové dopravy. Ani v začátcích železnice nebyla v dopravě taková benevolence jako je na našich silnicích a dálnicích. A stejně je to vlk se nažral a kamioňácká koza (lobby) zůstala celá. 40 jednotek na těch tisíce kamionů. Jednoho chytí, dalších 50 projede přetížených.
Nikdo nebrání nové vládě navyšovat stavy.
Řidiči se Česka neváží, Česko zváží je 😀
„Představte si, že řídíte 48tunovou soupravu, neodpočíváte a za stávajících klimatických podmínek pak potřebujete rychle zabrzdit. To je problém,“ řekl tento týden při natáčení podcastu Pavel Bergman.“
Nijak nechci zpochybňovat unavené řidiče, ale jaký to má vliv na fyziku? Je přece úplně jedno, jestli jsem nebo nejsem unavený, když jedu jako prase a nejsem schopen včas zastavit.
Jedno to není. Na fyziku to nemá žádný vliv, na rychlost reakce ale obrovský.
Tak proč píše něco o klimatických podmínkách?
No já bych řekl, že v aktuálních klimatických podmínkách to je úplně jedno. Protože když jedete po sněhu a potřebujete prudce brzdit – tak jste v háji. Za stávajících klimatických podmínek je základní nedostat se do situace, kdy potřebujete brzdit. Mě ta věta taky zaujala, a asi to nebyl dobrý příměr.
Rika se tomu reakcni doba. Dopad unavy na ni je obrovsky.
A ta souvisí s podmínkami jak prosím?
Fakt to není tak těžké pochopit. Tak to zkusíme i pro nesmělé.
Klimatické podmínky => zhoršují brzdné vlastnosti, prodlužují brzudnou dráhu
Únava => prodlužuje reakční dobu => prodlužuje brzdnou dráhu
Vypichuje tím to, že jako by nestačilo, že klimatické podmínky výrazně zhoršují brzdnou dráhu, tak řidiči svou únavou a tím pádem pomalejší reakcí, onu brzdnou dráhu „zbytečně“ prodlužují ještě více.
Pokud to ani tak nechápete, tak nevím – třenba někoho napadne, jak to vysvětlit.
No ale tam se píše o „rychlém zabrzdění“. To na sněhu nejde bez ohledu na reakční dobu. Já chápu, že unavený řidič je riziko. Ale pokud se za současných klimatických podmínek dostanete do toho, že potřebujete „rychle zabrzdit“ tak už je jedno, jestli jste čerstvý nebo unavený. Trik je nedostat se do situace, kdy potřebujete „rychle zabrzdit“. A ano, čerstvý řidič má větší šanci, že se do této situace nedostane.
Přesně tak to je, ale jak vidno na silnicích, tak i zde v diskuzi to dneska chápe již jen minimum lidí.
Říká někdo, kdo to pořád zjevně nepochopil.
Hrozná to doba.
Uvažovali jste třeba o možnosti, že to rychlé zabrždění, tedy též to může být neadekvátní reakce na podnět, může být výsledkem únavy řidiče? Tedy nejen pozdní reakce, ale i reakce neadekvátní. Navíc pokud vím, že překračuji a tlačí mě čas a často i termín plnění dodávky, pak mohu mít i tendenci nepřizpůsobit rychlost stavu povrchu vozovky, a je zaděláno na problém.
Koukám, že dnes je to tu sněm „nesmělých“.
Tak znovu.
Autor výroku highlightuje to, že brždění na sněhu (jak správně zmiňujete) je celkem blbé, a brzdná dráha odpovídá povrchu.
A dodává k tomu, že únava toto ještě dál prodlužuje, protože unavenýž řidič s dlouhou reakční dobou začne brzdit o sekundu později.
Opravdu to není raketová věda pochopit.
Reakcí na ně(..na zhoršené podmínky). Už fňá?
Říkám si, že pořádek na silnici by se krom policie měl celkově otevřít i licencovaným firmám. Rychlosti, hmotnost, technický stav, správné parkování, alkohol x drogy, to jsou oblasti, které má stále mnoho lidí totálně na háku, protože pravděpodobnost postihnutí je skoro nulová. Tudíž, kdyby dané firmy pracovaly za nějaká rozumná procenta z pokut, zájem by určitě byl a provozu by to jen pomohlo. Automatizace radarů a kamer, pak by se nečekalo třeba měsíc na dopis, ale mohlo by to být do minuty v datové nebo druhý/třetí den poštou.
Něco podobného (privatizace věznic) funguje v USA. Tedy, „funguje“.. Ty firmy mají za cíl zisk. Pro svůj zisk udělají cokoliv. Meritem jejich podníkání je vězení, tedy snaží se, aby jejich věznice byly plné.
A tak tyto firmy se snaží kriminalizovat jakékoliv chování, jen aby měly „zákazníky“.
Nechci být zastaven zaměstnancem soukromé firmy, jejímž jedinou snahou bude mne co omžná nejvíce pokutovat, protože z těch pokut ta firma žije.
Zavedeme to i na železnici? To snad není týden, kdy by nějaký fíra nenadýchal.
Nebo nestrhnul hákovnici… 🙂
To už můžeme zprivatizovat rovnou také policii.
To už se zkusilo s exekutory … a co je výsledkem 🙁
Při takovýchto zjištění by jim měli natrvalo zakázat vstup na naše silnice.
Každý desátý kontrolovaný neměl správně upevněný náklad… To mi přijde jako vůbec nejotřesnější zjištění, to ti lidé vážně nemají pud sebezáchovy, že si nechají za zády pár tun neupevněných věcí?
Znáte tu problematiku? To jsou normy, správné úhly kurt, které mají svírat se zbožím a s podlahou,treni, výpočty… Pokud jde o zboží, které se vozí pravidelně, pak ta firma má mít nějaký manuál jak to správné uvázat. Pokud je to přeprava typu, že řidič čeká na odpocivce, až mu zavolá dispečer, že poveze něco, co v životě nevezl , je stanovení správného uvázání spíše o inženýrovi, než o ridící. Já se spíše divím tomu, že takovych prohřešků je tak malo
Přesně jste pojmenoval příčinu. Ono nejde jen o správný typ a počet kurt, ale i úhly, případně místa, protismykové podložky a další … někdy může být počet kurt dostačující, ale protože jsou pod malým úhlem, tak je to špatně a nemusí vyhovovat normám.
Je na to dost složitý výpočet s mnoha koeficienty, kdysi jsem si kvůli tomu koupil norma ČSN (ano, opravdu ani norma, kterou se máte řídit, není zdarma) a listoval vzorečky. A řeknu jedno – většina diskutujících by měla vůbec problém najít správný vzorec, natož vědět jak to použít, jak to spočítat.
Tak ony ty nakládací směrnice na železnici taky měli nějaký smysl a šlo o bezpečnost. Bohužel společnost se rozhodla, že kvůli úspoře slevíme z bezpečnosti i nároků na zaměstnance a tak náklad kurtují jedinci co mají potíž zavázat si tkaničky u bot. A když takového točvolanta s iq tykve pošlete bez řetězů na zasněženou dálnici, je nehoda hned. Ale to zodpovědní nechtějí slyšet.
A kdo by dle Vás měl kurtovat náklad, když ne řidič ?
Že by odesílatel?
Takže místo negramotného řidiče negramotný skladník? Nehledě na to, že dle českých zákonů za zajištění nákladu zodpovídá řidič?
Holt všichni vědí, že vymahatelnost práva v tomhle Banánistánu se limitně blíží nule. Stojím na semaforu, vedle v pruhu frajírek v starém BMW, různé přílepky od pohledu nehomologované, samá ostrá hrana, práskající a kouřící výfuk snad 100 dB,. Za ním stojí pomáhat a chránit. Myslel jsem, že zapnou majáky + stop a týpka si zkontrolují. Omyl, rozjel se, zahalil je hustým kouřem a nerušeně jel dál, policajti úplně ho ingnorovali. Pak to má na silnicích vypadat.
No, a jak vite, ze ti policajti za nim byli dopravaci?
A pořádková policie nemá právo zastavit vozidlo ? A kolegy dopráváky zavolat ? Nemá snad policie povinnost ze zákona konat, vidí-li protiprávní jednání či má na něj podezření ?
Přetížené kamiony nevyřeší namátkové, ale systematické vážení. Dosud nebyla politická vůle. Tím nechci říct že INSID pracuje špatně, jen kapacitně poněkud nemá šanci.
Jak to technicky a právně udělat? Kolik to bude stát? (Tím Vám nechci odporovat. Jen by mě zajímaly detaily toho, co navrhujete.)
Žádná raketová věda. Nejdříve ve vozovce zabudovaná váha pro rychlé vážení, která provede hrubý předvýběr pro přesnou kontrolu INSID na parkovišti, které bude následovat a na které bude potenciální hříšník odkloněn.
Já se na raketovou vědu neptal. Takže říkáte, že zabudovaná váha není přesná?
Přesně takto to funguje i dnes, pokud probíhá kontrola poblíž vah, jednotka se na váhy napojí.
Úplně stejně jak to dělají v Rakousku – tam si kamion netroufne verkehrkontrolsplatz minout, když má povinnost tam zajet a nechat se převážit. Zato my když máme váhu ve Starém Hrozenkově, na kterou má povinnost vjet každý kamion, tak to vesele ignorují…
Takže jaký je technický a právní rozdíl mezi ČR a Rakouskem? Proč to ignorují? Ona není na celé vozovce?
U nás to ignorují proto, že zatímco náš autobus rakouští dopraváci zvážili za Mikulovem již v roce 2000, nám to trvalo celé čtvrtstoletí, než jsme se toho vůbec odvážili.
Než jsme se odvážili vážit?(-:
Jako v Rakousku. Kolik to bude stát? To má být vtip, víte, kolik to ušetří na údržbě?
To můžete samozřejmě do výpočtu také dát. Já se ptám na technické informace a čísla. Není to vtip. Zatím žádnou odpověď nemám.
No za mě třeba na všech dálničních přechodech 100% vážit všechny dodávky a výše. Proč to jinde jde a u nás ne?
na zadnem ze silnicnich prechodu v ramci schengenu jsem nezazil, ze by nekdo vazil dodavky.
takze kde jinde to jde?
Váha na vjezdu na odpočívadlo.
Kolik stojí opravy zničených silnic?
Mne by zajímala struktura těch těžších kamionu. Jednak o kolik kg přetížení šlo, dále kolik z toho pripada na celkovou hmotnost vozidla a kolik na jednotlivé nápravy. Tady je pak otázka, zda nemít povinnost dovybavení starých návěsů počítači, které mají nové návěsy a které řídící řeknou, kolik má naloženo celkem a jaká hmotnost připadá na jednotlivé nápravy.
Jo, protože pro vládu ods jsou dálnice plné přetíženych technicky nezpůsobilých kamionů s unavenými řidiči znakem prosperity, nikoliv znakem šlendriánu a systémového problému, který nás připravuje o prachy.
Vždyť ten článek je o tom, co zavedla vláda ODS.
Hodně záleží na jednotlivých buňkách. Třeba pardubická bere jakýkoliv pokus o omezení IAD ve městě jako spouštěč totálního kolapsu.
Ano, stejně to vidí i primátor Hl.m. Prahy. ale co bychom chtěli, vždyť je mu jednaosmdesát. Mně je 40 a myslím, že lidi by měli volit mladší politiky. Ty starý dědci, co furt volíme, nám žádný progres nenabídnou.
Jo, hřiba by za regulaci aut ukřižovali, ale že je průměrná rychlost jízdy v praze 15km/hod, to už autisty netrápí.
Co na to říct…denně chodím pěšky z Břevnova do Dejvic, protože jet autem by byl nesmysl, ale autobusy v té koloně stojí taky. Není to daleko, dá se to v pohodě ujít svižnou chůzí a ani se nezadýcháte. Proč to píšu? Protože každý den jdu kolem obří, nehýbající se kolony. Každým dnem mi ta kolona, respektive ti vzteklí lidé v ní, přijdou směšnější a směšnější.
A že to nezavedli už za Topolánka či nečase okolo r. 2010. Nedošlo by k tomu, že si s náma zahraniční kamionáci vytírají 10let pozadí.
A že to teda nezavedla nějaká jiná, asi Vámi milovaná vláda, která byla u koryta taky dost dlouho? Copak ODS tu vládne nepřetržitě už od revoluce?
Proč to nezavedl Babiš okolo roku 2014?
Protože nebyl v čele vlády, pokud vím, to byl sociální demokrat Sobotka.
Ovšem jejich bylo ministerstvo dopravy.
Zajímalo by mne, jestli ta moudra co jste napsal myslíte vážně, nebo jestli jenom provokujete?
Proto jejich ministr prosadil INSID…
Ve čtvrtém roce vlády. Že to nezavedl hned po svém nástupu. A proč teď tvrdí, že Bednárikovo plošné mýto je znevýhodnění kamiondopravců.
A Babisova vláda udělala cl? Nic.
Za Babiše 2014-2022 vládl v dopravě Havlíček, ťok a Bednárik a ČDC utěšeně prosperovalo.
Tak když vezmu 10 142 případu ve 26 a půl milionech, tak jsme na skvělých 2 612,- Kč pokut, tohle má být v EUR taková částka, jinak je to výsměch zejména pro ty, co ten stav o nás si myslí…
Pokud chcete pokutovat všechny kontrolované a ne jen ty co něco provedli, pak ano.
sakra, špatně jsme si to přečetl a teď jsem za vola. částka je 12 500,- K4, což je i tak hrozně málo, řidiči, co vozí u sebe i 200 tisíc aby rovnou zaplatili kauci to ani nepocítí
To je spíše málo. Pro porušení předpisů stačí drobnost. Třeba to, že si řidič zapomene na digitálním tachografu označit začátek pauzy, i když pauzu čerpal.
Tak má být GPS sledování auta.
GPS kontrolní orgán neuzná. Jednou nám na semináři ohledně ADR (Dohoda o přepravě nebezpečného zboží po silnici) říkali, že zastavili kamion. Všechno bylo v pořádku. Až na drobnost. Ten, kdo vystavoval nákladní list napsal pojmenování Etanol místo Ethanol Tento prohřešek stal odesílatele 10.000 Kč.