Nejzápadnější část D35 má povolení, stavba začne na přelomu let 2025/2026
Vizualizace obchvatu Úlibice. Foto: ŘSD
Hlavní stavbou bude spirálová turbookružní křižovatka s průměrem 60 metrů.
Hlavní stavbou bude spirálová turbookružní křižovatka s průměrem 60 metrů.
Absolutně nechápu ten malý kruháč před a po 4 pruhu.. Všude mimoúrovňové a tady najednou prásk kruhák… Ono toho z map nejde pochopit víc..
No v letáku se píše že ve 2Q. 2025 se bude teprve dělat výběrko a stavba začne až v roce 2026. Příští rok se zahájí stavba Úlibice – Hořice, což ale nebude obchvat Úlibic.
Vi nekdo jak bude vypadat stezka pro chodce a cyklisty, kde ma vest? Na infoletaku neni a kilometraz take ne.
Vznikne dalsi bariera v krajine, nebo bude aspon stezka i podel I/16?
Jedná se o slepý podchod pod silnicí od zastávky autobusu.
Viz. obrázek z vizualizace: https://imgur.com/YQBkWum
Škoda. Mohla by tam být hezká cyklostezka až do Jičína.
V okolí je dostatek silnic, které to nahrazují, například tato kolem bažantnice. https://mapy.cz/s/hobolevare
Jediný problém bude dostat se přes ten turbokruháč na Radim.. k tomu by stačilo tento slepý podjezd k zastávce jenom kousek protáhnout. To tedy mohlo být klidně už v tomto projektu…
Tohle bude ještě komedie, obchvat Jíčína se předělá na 4-pruh a pak se postaví (doufám) 3-pruh na Liberec a ze 4-pruhu ubyde denně 9-10tisíc vozidel. Prakticky pak bude k ničemu, protože nemluvím o atraktivitě D11 po dostavbě do Trutnova. To už ten Špindl bude blíže a odvede auta z obchvatu Jíčína zase jinam.
ano do budoucna to velký význam mít nebude, ale ono než bude pokračování na Turnov ještě nějaký pátek bude trvat a jestli vůbec..ale 16 má provoz i nejen na Krkonoše, on se ten 4pruh neztratí, spíš akorát to zabití kruháčem je úplná šílenost (kvůli dvou vesnicím), ale tahle stavba řeší jen protažení už existujícího 4pruhu o nějaký pár set metrů k novému kruháči, 4pruh na zbývající části obchvatu je jiná stavba, ale až bude úsek Úlibice – Plotiště komplet dálniční, což vypadá, že by nemuselo dlouho trvat, tak pak ten provoz na obchvatu Jíčina naroste a chudáci budou v obcích… Číst vice »
Kdy že? 2025/206? Takže asi nikdy 😀
Na DESÚ je dokument zveřejněn od 9.9.
Díky za upozornění, nějak mu zapomněli dát název a uniklo mi to.
Nejzápadnější část to rozhodně není a nebude.. těším se na prozření ekologů až se budou za tímto úsekem tvořit čmoudící kolony a ustoupí plnohodnotný dálnici až do Liberce
Taky jsem podle nadpisu očekával, že si počtu o obchvatu Turnova… No tak snad někdy … již brzy…
Plnohodnotnou dálnici, ale neblokovali ekologové. Třípruh v úseku Úlibice – Žernov je koncenzus úplně všech stran, které o tom rozhodovaly. V roce 2014, kdy tak bylo učiněno, byla vypracována technicko ekonomická studie, kterou jsem tenkrát při studentských letech měl čas si přečíst celou, a tři pruhy tam vyšly jako jasný vítěz s poznámkou, že intenzity na dálniční kategorii podle modelů nedosáhnou ani v roce 2050. Dnes je tam v pracovní den 9000 vozidel denně a z toho pouze 100 kamionů.
Na D6 je v nejslabším úseku 8000 a ta dálnice se tam staví..
Ale tamtudy jezdí politici na festival..
Jak můžete vědět jak bude vypadat doprava v roce 2050? To samí 2+2 na dálnici D1 u Přerova . Jako vážně? Hlavně že se staví dálnice Olomouce, Fryštáku a od Bzence to bude úzké hrdlo.. tam mělo být min 3+3 už teď a tak je to se vším v ČR..
Podle Ing. Patrika z Dětí Země (cituji z rozhovoru před dostavbou D8) „.. v roce 2050 už přece jezdit nebudeme a zbydou nám tady vybetonované silnice a zničená příroda.“
D1 ve 2+2 bude mezi Přerovem a Hulínem naprosto v pohodě dostačovat, tam není důvod mít 3+3, rozhodně se tam nedají očekávat intenzity vyšší než na úseku Vyškov-Hulín (vazby Brno-Zlín/SK jsou rovněž silné a to co ubyde z D1 směr D49 či D55 tak maximálně to z těchto směrů přibyde na D1 směr Přerov, více fakt ne. Nová D55 nepřivede na D1 novou dopravu, to jen odkloní na Břeclav dopravu která už dnes jede na jih přes Brno (nyní po D46, zanedlouho přes Přerov) Pokud někde na Moravě dává smysl 3+3 tak na D1 od Brna až po Vyškov, D1… Číst vice »
Dnes se to taky často různě objíždí, protože ta cesta je naprosto příšerná. Takže dnešní intenzity nutně nemusí být až tak směrodatné.
Ano, proto se dělá ta prognóza. Jeden z argumentů pro třípruh oproti čtyřpruhu například byl, aby se koridor D35 nestal nejlepším tranzitním spojením trasy Hamburk – Istambul a nepřitáhlo to do Českého ráje tisíce zbytečných kamionů navíc. (to není z mojí hlavy, takhle opravdu v roce 2014 ta diskuse vypadala, a proto píši, že třípruh byl koncenzus VŠECH stran.. )
sice nevím, kde je na trase Turnov ˇUlibice „Žernov“ a tak se nechám nasměrovat. Ale na této trase jezdí rozhodně víc kamionů než 100 a ani těch 9tis. vozidel nevidím reálně, dle mého to bude násobně víc.
Kez by to aspoň od Ulibic k Turnovu postavili s moznosti jednoduchého budoucího rozsireni na plny profil. Preci jenom se to stane po dobudovani I/73 a B178 alternativnim tahem do Saska a dále na Berlin. A na I/16 dusledne dobudovat obchvaty a zrusit prejezd a urovnova krizeni…
Co do Liberce…. Až na st. hranice s Polskem !!
Průměr je u turbokruháče nejzásadnější. Na staré křižovatce ČKD u H. Králové byl příliš malý a skoro nikdo vnitřní pruh nevyužíval. U Opatovic nad Labem má průměr asi 200 m a je využívaný správně…
Teď jsem to přeměřoval a ČKD má vnitřní průměr 74 m, takže ten nový se asi bude zasekávat…
turbokruháč je od toho aby se využívaly oba pruhy, což tak v reálu bude v přímém směru po I/16 v obou směrech jízdy bez ohledu na průměr kruháče, budou tam dvoupruhové vjezdy i výjezdy, naštěstí, takže by se to ucpávat nemělo, takový kruháč zvládne o dost větší intenzity obzvlášť když odbočujících vozidel bude velmi málo… Nic to ale nemění na tom že tam měla MÚK a ne taková prasárna
Ta prasárna obzvlášť vynikne při pohledu na tu luxusní přímou rampu Hradec – Jičín, která k tomu kruháku vede.
Přitom u Opatovic to ani není turbo a vlastně ani u toho ČKD.
To máte pravdu. Tady na tom čtyřpruhu je ale jakákoli okružka prostě úplně špatně. měla tam být MÚK.
U Opatovic správně? A jak prosím Vás, že většina jezdí vnějším pruhem🙂? Jako ostatně na většině takových kruhacu, kde není beton přes vnější pruh.
Právě,že je tak velký,že se na něm všechna auta pohodlně vejdou do pravého pruhu:)
Kruháč u ČKD ani u Opatovice nejsou turbo-OK. Tahle bude vypadat takto https://imgur.com/3unP9IB
Navíc v porovnání s dnešním (a budoucím) stavem z něj zmizí oba kolizní směry Nová Paka – HK a HK – Jičín čili, tak 95% aut pojede vždycky rovně. O tom že to měla být MÚK se bavit nemusíme..
Zrovna ten kruháč u Opatovic, kde se brzdí ze 130 na nulu mi přijde úplně na hlavu a plýtvání veškeré kinetické energie. Kruháče patří do měst a ne jako zakončení sjezdů z dálnice…
Co teprve MÚK Plotiště, kde kruháčem končí hlavní směr.. nikoliv sjezd..
Přesně tak. Dvoupatrový kruhac s jednopruhovymi větvemi, kde prakticky nikdo do vnitřního pruhu ani nepachne.
Já bych si dovolil tvrdit, že hlavní stavbou bude ta MÚK, TOK (ač s neobvyklým průměrem 60 m) je druhotná.