Největší železniční uzel v Polsku v novém. Skončila modernizace nádraží Warszawa Zachodnia
Modernizovaná stanice Warszawa Zachodnia. Foto: Budimex
Náklady přesahují více jak 15 miliard korun.
Náklady přesahují více jak 15 miliard korun.
Zaujalo:
– systém značení: peron – kolej – sektor
– dobrá grafika a čitelnost údajů na monitoru
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2025/03/IMG_5264.jpeg
S Babišem, Okamurou a Macinkou budeme projídst budoucnost
Není mi jasný provozní koncept. Budou tam končit některé vlaky od západu (Poznaň, Lodž, Katowice, Krakov)? Předpokládám, že se všechno nevejde do tunelu. Zároveň Zachodna nemá asi nejlepší vazby na dopravu po městě (žádné metro).
Hrubý koncept je takový, že vlaky od (jiho)východu končí na východním nádraží a vlaky od (severo)západu na západním, pokud teda nejedou skrz Varšavu.
Nie. Z południowej części i zachodniej w tym Szczecin przejeżdżają przez Warszawa Centralna i kończą na dworcu Warszawa wschodnia. Pociągi ze wschodu i północnej części w tym Kołobrzeg (z pewnymi wyjątkami) przejeżdżają przez Warszawa centralna do warszawa Zachodnia. Cały ruch idzie przez tunel i Warszawa Centralna.
A, pardon, prohodil jsem východ a západ.
Tak můžeme srovnat, že za 15mld se dá udělat reko nádraží ve 4 milionovem městě, kde platy lidí nejsou nižší než v u nás. No a u nás se za to meudělá reko ani České Třebové.
Odkdy ma Varšava 4 miliony?
60 000 lidí a 1400 vlaků denně, to je závratných 43 cestujících na jeden vlak. To jako fakt?
A kolik by to mělo být v průměru? Je to hlavně přestupní stanice mezi dálkovými směry a také pro cesty na letiště. Každou chviličku tam zastaví příměstský vlak včetně WKD, což je spíš takový Stadtbahn, rychlejší tramvaj. V okrajových částech dne a v mimošpičkových směrech je samozřejmě využití všude nižší, byl jsem tam velmi brzy ráno a do každého vlaku šlo tak 10 lidí – což zároveň znamená, že pro každý bude existovat jiný vlak s nástupem 76 lidí, aby ten průměr 43 vyšel.
Nevím, kolik by to mělo být, ale nádraží, které je kolejištěm a počtem nástupních hran větší než pražský Wilsoňák mi pro pouhých 60 000 lidí denně připadá fakt zcela nepřiměřené.
Vidíte! Jde to i bez betonové kostky..
Ti Poláci nám dávaj na frak!
A to jako jak? Co Smíchov? Co Masaryčka?
Smíchov se staví, Masaryčka taky. Ale jen v rámci volného místa kolem nového developmentu. Warszawa Zachodnia vypadá z fotek jako náš hlavák. A taky jim to jde asi rychlejc od ruky.
Smíchov – památka, Masaryčka – památka, Hlavák – památka. Stará Varšava-západ bezcenné provizorium, rekonstrukce dokončena dva roky po termínu. Ta nenávist k vlastní zemi, je opravdu chorobou – to platí obzvláště na jan.potucek.2831.
2 roky po termínu… Brno je asi 80 let po termínu a minimálně 3x dražší a to tam žije asi desetina obyvatel…
Proč by mělo být Brno s nesmyslným odsunem do pryč po termínu? Proč spěchat s nesmyslem?
Nikoliv nenávist, intelektuále. Naopak. To jen primitivní náckové si myslí, že je to nenávist. Je to naštvanost na promarněný potenciál téhle země. Jediný, koho opravdu nenávidím jsou lidé jako ty.
Vy jste si mě s někým spletl a tykáte mi omylem. Já v KSČ, kde jste si vy, soudruzi, povinně tykali, nikdy nebyl. Promarněný potenciál je jen další nenávistná lež. Ve skutečnosti je v Polsku stále mimo provoz několik desítek procent železniční sítě. Hlavní nádraží v Praze je zrekonstruováno už tak dávno, že jste na to zapomněl, ignorujete například také na nový varšavský tunel, do nějž se nevešly vlaky vyhovující polským předpisům, ignorujete také to, že o taktovém jízdním řádu si Poláci s odpornou PKP IC mohou nanejvýš nechat zdát a mnoho dalšího. A k tomu všemu hulvátsky tykáte cizím… Číst vice »
Taky je to jejich nejhlavnejsi a největší nadrazi. Takže je to hlavak.
Příští rok je na řadě modernizace stanice Warszawa Wschodnia jsem četl.
Skoro jako v Brně. Již brzy… se nám začnou Poláci fakt smát, jestli k nám někdo zavítá.
Nemáte pravdu…
Vždyť nejsme schopní postavit ani přístup ke stanici ve Starém Lískovci. Tak v čem to není pravda?
Proc všichni srovnávají hlavní město Polska s nějakou vesnici u nás.
Brno bylo po celý středověk a kus raného novověku mnohem významnějším městem, než Varšava. Ale protože to bylo z Krakova do Vilna moc daleko, rozhodli se Poláci pro Varšavu na (skoro) půli cesty….Tolik k Vámi hloupé definici vesnice….
Brno je k smíchu stále
Tady se to nádraží nikam do pryč neposouvalo…
Nevím jestli se smát. Už mi pár Poláku, více znalých našich poměrů řeklo, že neumíme využit svůj potenciál a nejsme schopni se dohodnout na hlavních prioritách, těch se držet a neulpívat na podružnostech, které jsou zdrojem hádek. Jeden krok kupředu, dva kroky zpět. A taky něco o české řevnivosti, kam zařadili i to věčné okopávání Brna….To už jsem docela čučel.
Byl jsem tam a zdá se mi to dobré, ani ta obří hmota nás nástupišti mě nějak nerozrušuje. Ale vůbec nechápu, proč se ta hala postavila na severu, kde nic není a ne na jihu, kde je autobusák a silniční příjezd po té několikaproudovce, odkud bude jezdit většina taxi a všeho možného. Dávalo by smysl, aby hlavní hala vyrostla místo parkoviště a budovy autobusového nádraží a aby byla společná pro vlaky i autobusy, pokladny, úschova, všechno možné… Ale to by bylo asi až moc logické… Chápu to tak, že se s majitelem autobusáku nedalo domluvit, ta vůle tam musela být.
Možná právě proto, že na jihu už infrastrukturu maj, tak se rozhodli udělat i něco na druhý straně?
No a jaký je by tom severu potenciál rozvoje? A opravdu by pro rozvoj lokality severně nestačilo samotné nádraží, musí kvůli tomu být hala úplně z ruky pro všechny?
Nevím co maj v plánu. Na sever od toho nádraží jsem nikdy nebyl, ale předpokládám, že lvi tam nežijou. Minimálně pokladny a nějaký občerstvení jsou už v podchodu. Ta hala „úplně z ruky“ je z tý jižní strany vzdálená asi 100 metrů, takže nohy snad nikomu neupadnou.
Taky jsem tam nedávno byl, budovy jsem si ani nevšiml, ale co v ní vlastně slouží cestujícím? Na jihu je vestibul, pokladny, automaty, občerstvení… jinak dostaly mě tam automaty (i když jsem na nich ani nepoznal, jaké jízdenky mají umět prodávat), kde se před 5. ranní na displeji psalo „Teď ti nemůžu nabídnout žádné služby, zkus přijít později“ 🙂 Každopádně oproti minulým návštěvám jsem stanici nepoznával. Tehdy měla potemnělá nástupiště, na severu ústil podchod někam do pole, samotný podchod byl úzký a špinavý, jako občerstvení sloužilo okénko s prodejem gumových baget v celofánu a před nádražím se parkovalo na bahnité… Číst vice »
Dworzec autobusowy ma być również modernizowany. A hala dworca Wa-wa Zachodnia zawsze była od strony północnej. Tak zostało.
Pro srovnání nesrovnatelné
Pardubice: 7mld
Plzeň: 10mld
Masarykovo nádraží v Praze: 4mld
Protože u nás ty peníze tečou do záchodu a ve Varšavě do Zachodnie…
Bohužel pořád nezmizelo to přiblblé a naprosto zbytečné označování: Nástupiště X + Kolej Y…
Na některých stanicích jsou číslem označené i sektory. Což je další velký nesmysl…
Představte si 2 vlaky na jedné koleji, každý jinam.
Představím. V Praze běžně. Ale jak mi v tom má pomoci kolej 48, to fakt netuším. A to jezdím vlakem celkem dost
Služební označení
To se v této stanici asi neděje, pokud vím všechny vlaky jedou rovnou skrz, ale to je jedno – v příspěvku výše šlo o to, že jsou sektory označené čísly. Takže peron 3, tor 23, sektor 2 a 3… ve Francii zase rádi označují některé koleje písmeny, a sektory na nich samozřejmě také písmeny.
Koukám, že komentující nepochopili můj komentář. Psal jsem o tom, že v Polsku jsou na některých stanicích číslem značené i sektory, plus nástupiště i kolej. Tedy cestující se musí orientovat podle 3 čísel. https://mapy.com/cs/zakladni?source=pubt&id=24737852&ds=1&gallery=1&gsort=takeDate&sourcep=foto&idp=11250424&x=19.9473076&y=50.0682983&z=17
Z článku vyplývá, že jde o komplet rekonstrukci.
Takže kdybychom to přirovnal k Česku, tak za 15 mld. opravili celý pražský hlavak- komplet svršek, nástupiště, zastřešení a odbavovací budovu? Slušné a smutné, pokud to tak je.
Ne, tohle nádraží je v rovině, žádná estakáda k němu není potřeba. Srovnejte spíše s Olomoucí (osobním).