Největší proměna vozidel v historii slovinské železnice. Dorazil poslední FLIRT, vývoj probíhal i v Praze
Jednotka Stadler FLIRT pro Slovinsko. Foto: Slovenske železnice
Většina nových jednotek je dieselových, umožňují přestavbu na elektrické.
No, Móricko z Vrútok by sa mohol od Stadleru naučiť, ako sa produkuje kvalita. Tie dieselové jednotky by sa ZSSK hodili….
Právě ty dieselelektrické v duálním provedením byly svého času technická možnost na mnichovské expresy.
Celkem by mě zajímalo, jestli (také s ohledem na právě otevřenou druhou kolej do Koperu a nedávno zadrátovanou Hodoš) neuvažují výhledově o konverzi na 25 kV, což by v těch horách bylo vhodnější. Pak ale měli i ty Kissy objednat dvousystémové… nebo se tam dá 25 kV dodělat? Pendolina a Desira mají už teď okolo 25 let, také pořád jezdí brižity a mopedy, ale to jsou ještě starší stroje. Jinak budou ty elektrické Flirty někdy do toho Chorvatska jezdit? Nebo už jezdí?
Myslím, že nikdo nikde o změně napětí neuvažuje, pokud mají na svém území jen jeden systém.
Ano, ale také mají často to území větší než Slovinsko, nebo už mají ten „vhodný“ jeden systém 🙂 Belgie měla jeden systém ale kromě VRTek už přepli na střídavinu kus tratě k Lucembursku, Itálie už má také první střídavý úsek mimo VRT, Francie má systémy dva ale s konverzí celkem postupují. Tím samozřejmě netvrdím že Slovinci měli nebo neměli něco udělat.