Největší investice v historii slovenských železnic je hotová. ŽSR dokončily modernizaci uzlu Žilina
Zmodernizovaný uzel Žilina. Zdroj: ministerstvo dopravy SR
Stanice prošla kompletní proměnou.
Stanice prošla kompletní proměnou.
A od kdy bude zvýšení maximální rychlosti.
„Vlaky budou nyní moci místem projíždět rychlostí až 160 km/h.“ Tak tenhle blábol (a všechny tomu podobné) mě vždycky dostane: kolik je takových vlaků, které to ve skutečnosti využijí a potřebují? Kdyby šlo o nějakou venkovskou mezilehlou stanici o čtyřech dopravních kolejích, tak bych tomu rozuměl, ale kolik existuje vlaků (včetně nákladních), které by vůbec někdy mohly takovým uzlem jako je Žilina projet rychlostí větší než 120 km/h (a ani ty nákladní tak rychle zatím stejně nejezdí)? Ale do tiskových zpráv se ten žvást zjevně dobře hodí, protože média jej ráda roztroubí a lidé už jsou tak zhlouplí, že většině… Číst vice »
Jedna se o technický údaj (160 km/h), který označuje kvalitu dopravní cesty, technické maximum, není to o zmatení lidí. Na nádraží, kde dosud zastavuje každý vlak, je snad jasné, že to nemá praktický dopad. Jde také o to, že i Žilinský uzel je součástí koridoru, a ten musí mít jednotné parametry.
Nákladní doprava podle mne (jsem laik -rád se poučím) musí jezdit takovou rychlostí, ve které ještě nerostou progresivně náklady – množství odebrané elektřiny, etc. Takže třeba 30 nebo 40 cisteren valících se žilinským nádražím rychlostí 160km/h, to je zřejmě ekonomický nesmysl.
Tak ano, je to o dvacet let později a není to dokonalé, nicméně z pohledu železniční technologie to konečně je na úrovni doby a pomůže to dotáhnout i z českého pohledu významné hrany Hranice-Púchov-Žilina i Ostrava-Žilina do slušného stavu ve střídavině a s ETCS.
Kdo potřebuje řešit detaily v Žilině, může se zaměřit třeba na jízdní dobu mezi Jablunkovem a Ostravou nebo na podobu stanice Ostrava hl.n. Až toto bude hotové, řešme odbavovací halu v Žilině.
Škoda času na čtení těch čecháčkovskych pseudo komentářů a slátanin(az na vyjimky).
Zajeďte se tam podívat a potom mudrujte a filozofujte!!!
Váš pohled na věc není úplně objektivní. Když je někdo debil, na národnosti vůbec nezáleží…
Příšerný. Vypadá to jak z ranejch devadesátek, kvalita provedení ještě horší, ale to teď není vidět, a navíc vlastně po těch letech bastlení není hotovýho nic jinýho než koleje, takže cestující čekají – při slovenské rychlosti čehokoli – další dlouhé roky cestování přes staveniště, přičemž je tu dost velká pravděpodobnost, že to po „modernizaci“ bude naprosto dysfunkční, zato aspoň třikrát dražší, než kdyby to stavěli v Dubaji, protože na Slovensku se to tak dělá.
Můžete nějak konkrétně definovat v čem spočívá ta hrůza jak z ranejch devadesátek, jak se projevuje ta hrozná kvalita a proč bude po modernizaci ta stanice dysfunkční? Ale prosím konkrétně, vážně mě to zajímá, rozepište to. Nebo jsou to jenom takové kecy a pro svá tvrzení nemáte podložena žádnými fakty? 🤔
Když jsem si prošel diskuzi zjistil jsem, že kromě železničních a stavebních technologií, jste též odborníkem přes historii. Tak doufám, že se něco zajímavého dozvím…🙂
Tak 10 miliard Žilina bez baráku a 7 miliard Pardubice s barákem (ovšem bez střídaviny).
Na to jak strašně jsou ŽSR marné, je tohle výkon desetiletí.
No, neznám přesně rozsah prací, které byly v té Žilině provedeny, ale co vím jistě, že ten barák v Pardubicích stále běží a taky to, že je zjevné, že jste v Žilině nikdy nebyl, případně jste měl při průjezdu zatažené záclonky, protože rozsah kolejiště uzlu Žilina je proti Pardubicím, které jsou při vší úctě jen obyčejnou, sice velkou, ale obyčejnou mezilehlou stanicí je naprosto nesrovnatelný. Když to chcete porovnávat dejte si vedle sebe aspoň kilometry kolejí, kilometry trakčního vedení, počet výhybek a budete mít sice hoooodně přibližné, ale aspoň malinko objektivní srovnání. Žilina je mnohem, ale mnohem větší než Pardubice…
Taky je to v Žilině lehce rozsáhlejší stavba, včetně nového mostu přes Váh, přeložek několika kilometrů tratí a zaústění seřaďovacího nádraží. Rozsahem to fakt není úplně srovnatelné.
Moderně to vůbec nevypadá, ty přístřešky jsou jak z roku 95. Dále informační systém taky nevypadá moderně a to nemluvím o zmateném číslování. A ta budova by se dle mého názoru mohla zbourat, Žilina by si zasloužila moderní halu.
Peníze se musí patřičně odklonit do správných kapes Ficových pohunků.
Co na Slovensku vypadá moderně?
Ani to letiště ne…
Spoločnosť ESET…..
Tak alespoň není všechno futuristické…
Pokud je dokončena stanice Žilina, tak se vrátí Valašské expresy do Žiliny? Bylo by lepší, kdyby začínaly a končily všechny vlaky v Žilině. Takhle cestující, když jede ze Žiliny a jede do Čech a chce jet mimo Ostravu, tak musí jet nějakým spojem, který jede dostatečně brzy, aby měl šanci stihnout Valašský expres z Púchova, u kterého se dost často stávalo, že pokud někdo jel vlakem, se kterým by měl přímou návaznost na tento spoj a měl by jen nepatrné zpoždění, tak mu ten vlak prostě ujel a další jel až za 2 hodiny.
Vrátia, malo by to byť od nového GVD.
Ako je to u vás z tou výukou?
Má začít v půlce dubna.
Asi myslíte Lideč. Trať přes Lideč se zavírá 15.2. na 300 dní do konce GVD.
Hej tú. My počas nej Puchov – Lúky pod Makytou prepneme na 25kV.
Od nového GVD Valašské expresy až po Žilinu a naše Expresy tak budú môcť vynechať Púchov aj Považskú Bystricu, ktoré obslúžia Považany a Valašské Expressy.
Púchov -Lúky p.Mak. je dle ŽSR v plánu přepnout na 25 kV v 12/2026. A u nás se budou modlit aby to vše stihli za těch 300 dní.
Je už opravdu dokončeno? Už se zapnulo i ETCS? Přes Žilinu jsem ještě s ETCS nejel… Myslel jsem, že zabezpečení je součástí modernizace.
Podľa TTP platnej od 1.2.2026 stále nie.
ETCS sa má spustiť niekedy v priebehu prvého polroka.
A 25 kV…?
V pláne je prepnutie Žilina – Vrútky a Žilina – Krásno nad Kysucou na polovicu apríla.
Prečo sa na tu novostavbu budovy použil iný tehlovy obklad ako je na zvyšku? To už vedia, že pri rekonštrukcii ostatnej budovy sa použije taká? A ak je pamiatkovo chránená, môže vlastne dostať iný odtieň ako je teraz a použiť taký ako na tej prístavbe?
Presne toto som chcel napisat a dakujem 🙂 Uz teraz sa hrozim toho, co maju v plane a logicky to vyzera, ze bude cely komplex prerobeny na tmavu variantu. Ovsem logiku urcite v tomto nehladajme :-/
Deset miliard, ale bez nádražní budovy, která stále vypadá jak za socíku…?
https://img.aktuality.sk/foto/cel-stavba-m-dev-hlavn-ch-ast-tri-z-nich-sa-zameriavaj-najm-na-obnovu-stan-c-a-sekov-medzi-nimi/Zml0LWluLzE2MDB4MC9maWx0ZXJzOmZvcm1hdChqcGcpL2h0dHA6Ly9sb2NhbGhvc3Q6ODEvcHVsc2Ntcy10cmFuc2Zvcm1zLzE=/c2bktkpTURBXy80OWUwZjAwZmZmZjNhNDUyNTk5MzRiNjVhODQ4YmYwYi5qcGeRlQLNB9AAwsM?st=syyIi5a9m9J5M8v9OOO7BZa9czZIVP5y2SiNvXS2zNQ&ts=1769122800&e=0
Drážní budova je ještě předválečná, tedy z těch jediných 20 let, kdy na Slovensku bylo něco jako civilizace (i když dokončena až za Slovenského štátu). A je fakt pěkná, akorát překrytá desítkami let nevhodných úprav, balastu a špíny.
Tou civilizáciou myslíte tých 22 rôznych vlád za 20 rokov existencie ČSR? Ten chaos chcete nazývať civilizácia? 😀
Existuje kniha, kde sú len depeše francúzskeho, britského a americkeho velvyslanectva v Prahe z tohto obdobia. Ako vnímali politickú situáciu. Neodporúčam čítať, ak sa bojíte zmeny názoru na 1.ČSR.
Nesnažte se mne školit v historii. A ano, i přesto, co píšete, to bylo jediných 20 let, kdy na Slovensku bylo něco jako civilizace (než jste se vrátili k normálu a začli lifrovat Židy do plynu ještě vehementnějni než nacistické Německo, abyste se pak po válce začli tvářit jako oběti).
K otázke civilizovanosti si pomôžeme jednou zo spomínaných správ.
„Hlavné chyby českej administratívy sú tieto:nepriateľstvo k rímskokatolíckej cirkvi vyjadrené českými vojakmi a úradníkmi, ktoré zahŕňa znesväcovanie a poškodzovanie krucifixov a obrazov svätcov, prerušovanie manželských obradov a podobné prečiny proti kultúre a slušnosti …;
krajinu zaplavili českí úradníci a prepustení Slováci, alebo, ak [Slováci] sú zamestnaní, [títo] dostávajú o polovicu až o dve tretiny nižší plat ako Česi;
korupcia vo verejnej správe;
pokusy nahradiť slovenský jazyk češtinou.“
(Chargé d’affaires v Prahe Cecil Gosling v depeši 157, z 6. novembra 1919.)
Co je tohle za kecy? Slovenský štát byl samozřejmě odporný hnus, ale kdyby ho tamní fašouni nevymysleli, budou mít to samé, co protektorát.
Tady druhá republika a protektorát taky nebyla žádná selanka a nejen kvůli Němcům, ale kvůli armádě domácích kolaborantů a udavačů. (Generála Lužu zastřelili čeští četníci.)
Taky jste trochu zamlčel, že na Slovensku vypuklo masivní ozbrojené povstání, které několik měsíců bojovalo s po zuby ozbrojenými esesáky. V protektorátu povstání vypuklo tři dny před příchodem Rusů a jeho zapojení do „boje“ s ustupujícím Wehrmachtem a následně s hrdinné vítězství nad německými civilisty a především pak jejich majetky.
dakujem za tento ohlas, vyvazeny a realisticky 🙂 dodam len, ze tzv. Slovensky stat bol politicka zalezitost, na ktoru ludia z „podhradia“ mali pramaly vplyv. Je nanajvys ubohe a plytke stale dokola omielat kolektivnu vinu slovakov za obdobie Slovenskeho statu. Vyhadzuje dokola niekto napr. talianom alebo spanielom nieco o ich ulohe a postavemni statu pocas nacizmu resp. fasismu?
Mám za to, že plánovaná prejazdná rýchlosť je 120. Mnohí sa vtedy ozývali prečo nie 160. No preto, že v Žiline všetky vlaky zastavujú a pre nákladné to stačí.
Kolik vlaku zde nezastavuje a projizdi stanici? Narazim tim na ty 2 koleje bez nastupistni hrany. Predpokladam ze jsou to prime koleje na koridoru z Bratislavi. Tim, ze skoro vsechny vlaky zde budou zastavovat, budou krizovat prime koleje smerem vlevo k nastupistim a pote zase krizovat prime koleje dale smer Kosice?
Na to je předpis!
Nákladní vlaky, podobně jako Přerově.
Jedna nástupištní hrana na pravé straně je. Pro rychlíky blava-kosice stačí. Směr Čadca má vlevo nástupišť dost, a hodně vlaků v Žilině končí takže by křižovaly vždy.
Ještě jsou dvě kusé koleje na fotce vpravo dole, zřejmě pro ty končící osobáky.
su az 4
„DOKONCENA“ modernizácia :
– stará otrasná výpravná budova
– starý a otrasný podchod
– nulové zlepšenie napojenia na MHD a BUS
– nula parkovacích miest
– stále rovnako otrasný predstaničný priestor
Celé to s tou novou prístavbou vyzerá ako taký neforemný guláš …
podobne ako v Trenčíne
Fakt smutný pohled.
https://coplanuje.zilina.sk/priestor-pred-zeleznicnou-stanicou-v-ziline-caka-premena/
https://www.topky.sk/cl/10/9304629/Rekonstrukcia-budovy-stanice-v-Ziline-by-mohla-zacat-v-roku-2028
A to je jako obhajoba ve smyslu „buďte rádi že se dělá aspoň něco“?
Nie to sú len poskytnuté informácie.
Ale jo, buďte rádi, že se dělá aspoň něco – chápu, že chcete mít všechno hned a nejlépe tip top aby to vyhovovalo úplně všem a všemu, ale takhle svět prostě nefunguje – i titulek mluví o tom, že je dokončena modernizace uzlu (tedy kolejiště), v článku je, že se předělává silniční nadjezd, Juraj vám poslal, že se chystá rekonstrukce budovy a prostoru před stanicí… Jste jak ženská, který když zreknostrujete komplet koupelnu, tak místo poděkování řekne „už mohl být i obývák“ 🤦♂️ Spíš je otázka, jestli to co se už udělalo je udělané smysluplně a dobře, ale to musí… Číst vice »
Jo, krásná ukázka takovýho toho východoevropskýho „myšlení“, kvůli kterýmu to u nás (a na Félvidéku tuplem) vypadá jak vypadá (upatlanej sexismus included).
Navrhuji vám, abyste si sbalil svých pět švestek a co nejdřív se odstěhoval někam hodně daleko. Vy budete šťastný (vlastně asi ne, páč z vás ta negace přímo tryská, ale to bude jedno), ale hlavně přestanete tou negací otravovat vzduch. Netvrdím, že je v našich vlastech všechno bezvadné a růžové, to určitě ne, ale není potřeba jen kydat hnůj. Mimo jiné, jsem vás výše vyzval, ať pro svá negativní hodnocení stavby uvedené v článku, uvedené nějaká objektivní fakta, ať můžeme diskutovat. Ani toho nejste schopen, jen si vylejt svoji nasranost na všechno a na všechny…
Tak ak chcete byť presný : „ako ženská, ktorej povedia, že rekonštrukcia kúpeľne je hotová, ale v skutočnosti je tam len osadená nová vaňa, batérie a umývadlo. Obklady, skrinky, sprchový kút sa bude riešiť niekedy v budúcnosti. Ale kúpať sa tam predsa dá, či nie … „
Co vám na kolejišti připadá nedodělané? Nevím, v Žilině nežiju, ani nejsem rušnovodič – rád se nechám poučit 🤷♂️
Pokud bylo pro lepší bezpečnost/kapacitu železniční sítě potřeba předělat kolejiště od A po Z, tak jak to ovlivňuje přednádražní prostor nebo nádražní budova?
Prostě jedna ucelená část nádraží je dodělaná, a další to čeká (navíc v brzké době) – nevidím problém 🤷♂️
Mimochodom, ten nadjazd to je tiež ukážka diletantizmu … namiesto mimoúrovňového napojenia na ľavobrežnú sa tam urobí stupídny slimák a osadia sa … semafory …. O tom, že je nulový prístup z toho nadjazdu na nástupištia škoda hovoriť (načo by niekto premýšľal a urobil to napríklad ako na Svinove, že) ….
Bohužel tohle nedokážu posoudit, Žilinu neznám, nevím kde tam jsou dopravní toky ani nevím jak vypadá projekt, podle kterého se staví, takže nedokážu říct, jestli je to tak dobře, jestli je to nutné zlo, nebo jestli je to kravina, která šla udělat jinak/líp…. Z jiných projektů ale podotknu, že ačkoli se někdy něco může na první pohled jevit jako nesmysl, výpočty a porovnáním variant občas zjistíte, že je to prostě lepší varianta, než to co se na první pohled jeví jako lepší…. A provoz po realizaci to zpravidla potvrzuje 🤷♂️ …. Ale fakt nevím, jestli je to případ Žilinského slimáka… Číst vice »
presne zosumarizovane, v podstate su hotove len kolaje a nastupistia…este dodam, ze eskalatory, ktore mali byt sucastou kazdeho schodiska k prislusnemu nastupistu, sa neurobili, no samozrejme kvoli skrtom v rozpocte 🙂 a ta pristavena budova s tmavymi obkladackami? hmmm, cely komplex budov stojacich vyse 70rokov maju uplne inu farbu, resp. mali by sa zachovat…ale nie! 🙂
Bez budovy se to nedá považovat za hotový stav
Volejte sláva a tři dny se radujte
Radši si radost nechám na to, až bude hotová trať na letiště.
Vidím, že architektúra ostala zaseknutá v 80ich rokoch minulého storočia. Prečo musí všetko u nás vyzerať hnusne.
Stačí ak prejdem hranice do Rakúska …. no radšej nič….
Škoda toho generického dizajnu nástupišť, a tej žltej. Historické stanice v ČR sa rekonštruujú do omnoho krajšieho dizajnu, vrátane nástupíšť.
Myslite modré zábradlí?😀
Uz davno ne
Myslí třeba Jihlavu město nebo Vsetín, či Kladno. 😉
(bez čárky)
Asi je to uhol pohľadu. Porovnajme to s nedávno dokončenými Pardubicami. Určite lepšie ako opakovanie hnedých kachličiek… Ktoré časom budú robiť rovnaké problémy, ako všetci dobre poznáme.
Žltá je výraznou farbou mesta Žilina. Majú ju v erbe, na dresoch,…
Jste mimo, snažíte se tady zesměšňovat Česko, přitom na Slovensku neexistuje jediné kompletně zrekonstruované, moderní a hezké nádraží.
Zosmiešňovať?
Prečítajte si vlastné komentáre.
Vy budete pekný nácek, že?
Žltá ako slniečko, povedala Anička. Potom prišiel Janko a rozhodol, „jebnime tam čiernu!“
Tak to víte, když to drásáte ve verzi autocadu z roku 1993, nemůžete čekat zázraky :)).
… a s tím, že v ČR se historické stanice rekonstruují do mnohem krásnějšího designu, bych byl opatrný. Vlaštovky tu jsou, ale furt jen vlaštovky. Obvyklá je spíše „optimalizace prostoru“ (rozuměj celková či částečná demolice) nebo klasické olepení polystyrenem, plastová okna a nějaká náhodná kombinace fasádních barev, co zrobna byly ve skladu.
No ale zase se třeba nevykašlou na takové detaily jako schůdky z perónu do kolejiště (zdravíme třeba zrovna Pardubice), a to i na více místech po délce hrany.
Ta nádražní budova potřebuje rekonstrukci „jako sůl“…když jsem ve 2023 přijel po 30 letech vlakem do Žiliny, tak až jinou skladbu obchodů to tam vypadalo skoro stejně jako v roce 1993….
Možná i 1983.
1943, rok předtím ji dostavěli.
Počítám, že v roce 1943 musela ta funkcionalistická budova, světlá, čistá, bez bolševických dojebávek či vizuálního smogu, být nádherná, a kdyby se vrátila do stejné podoby, nezbylo by než zatleskat. Leč něco mi říká, že to dopadne úplně jinak, protože je to na Slovensku.
To není pravda, že to vypadá stejně. Je to víc olezlé a přibyl podchod s eskalátorem (ten dokonce jistou dobu i jezdil) na Lenino ehm Masari čo to táram Národnú ulicu.
Ta by mohla jít pryč komplet.
Jasně, a místo ní tam postavit nějakou kotasovinu (a tu pak za pár desítek let neúdržby zbourat taky). Hele, nejsem militantní zastánce všeho starýho, ale zároveň si myslím, že když se něco likviduje, mělo by to být nahraženo něčím lepším. A to je na současném Félvidéku úplný scifi.
Současná nádražní budova je velmi kvalitní, protože vznikla v době, kdy československá architektura patřila ve světovém kontextu k naprosté špičce. Jen je zanedbaná, protože údržba je sprostý slovo.
Ne, mohla tam být budova typu Česká Lípa (ve větším provedení), Vsetín nebo Kladno A nevím, proč do toho pletete Kotase. Náhodou, jeho díla se mi líbí. Mám pocit, že někteří ho kritizují už jenom kvůli tomu, že existuje. Např. Gebrian, ten sám nic nedokázal, ale pana Kotase kritizuje pořád.
Pokud myslíte zcela vážně, že se vám líbí ten Kotasovo antifunkcionalismus, kterej je sice nesmyslně drahej, zato téměř neudržovatelnej, pak byste se asi k architektuře neměl raději vůbec vyjadřovat, protože je zcela zřejmé, že o tom oboru netušíte ani zblo (a co si budem, ani ta tři nádraží, co uvádíte jako příklad, nejsou žádná hitparáda). Nu, a k tomu „mohla by“ – ne, nemohla. Protože je to Slovensko, země, odkud už utek každej, kdo má maturitu, ovládaná mafií, která už ani neskrejvá, že je mafie. Není, kdo by něco dobrýho navrh, ani nikdo, kdo by to dokázal kvalitně postavit. A… Číst vice »
Se Slovenskem souhlas, se zbytkem ne. Neříkám, že stanice trati na Barrandov je povedená, ale to přiznal i sám pan Kotas. A jestli vím, nebo nevím? To samé můžu říct i o Vás…
Chápu, že pan Kotas je pro některé taková Zaha Haddid a Santiago Clatrava české architektury, přičemž stanice Střížkov mě osobně se líbí, ale barandovské zastávky by záviděl i Spiderman. Ale to je chyba i samospáv a zadávacích podmínek soutěží, že snadná údržba není jedním z kritérií a proto občas vzniknou stavby s vyplácaným prostorem a místy, kde se hromadí jen bordel…
Architektura má být estetická a funkční. Dokážu pochopit, že se někomu ty jeho samoúčelný exhibice Calatravy z Wishe můžou subjektivně líbit, ale to, že jsou to do poslední z nich antiteze ergonomičnosti a udržitelnosti / udržovatelnosti, to je holej fakt. A proto je to zcela objektivně naprosto špatná architektura nebo to spíše vůbec není architektura. A k té druhé části – byly tu časy, kdy byl Kotas (z nějakého zcela nepochopitelného důvodu) brán jako jediný tuzemský odborník na dopravní stavby a design a tak dostával jednu zakázku za druhou napřímo. A můžem bejt rádi, že se u nás realizace staveb… Číst vice »
No, u nás v HK od něj máme pár věcí a nemohu řict že bych z toho byl urvanej. Terminál HD jsem po čase zkousnul ale když kdykoliv musim přes křižovatku U Koruny tak nadávám jak špaček. Tohle se mu fakt nepovedlo.
to je v pořádku, jemu se nikdy nic nepovedlo.
HK mám kousek a terminál se mi líbí.
A přepnutí ze stejnosměru na střídavinu je v plánu kdy nebo už se stala?
Prepinanie na 25kV bude niekedy April-Maj asi.
No jestli dvojičky řady 131. od května neprojedou přes Žilinu, tak potěš, co ty náklady bude vozit.
Místo dvojiček přijede konečně 21.století a dvojičky konečně zamíří do šrotu.
Jasné, treba ich do šrotu a nakúpiť as Munchen a tiež vo dvojici cez Štrbu aj cez Jablunkov.
Na východě se jich ještě uživí dost. Navíc bych si dovedl představit výměnu podvozků za 1520 mm a provoz místo veteránů na Haniska – Užhorod. Pokud jednou budou chtít kopnout přestavby Košice – Čierna, ještě se bude kapacita ŠRT hodit.
A kde přesně bude stykové místo? Bude se přepínání týkat (jinak než kratičké části) tratě směr Čadca?