Největší díra české dálniční sítě se zacelí. Po desetiletích tápání začala dostavba Pražského okruhu
Zahájení zemních prácí pro záchranný archeologický výzkum na Pražském okruhu. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Archeologové odkryli na trase mezi D1 a Běchovicemi sídliště staré 7000 let. Nyní na úsek míří stavbaři.
Aha, takže severní polovina už není taková díra? Co bych nazval expresívně díra v dálnici je chybějící D1 u Přerova. A velkou železniční díru VRT Praha-Brno-Ostrava. 😉
12,6 kilometrů, termín 3 roky…. není to moc uspěchané…..?
Ne není. Je to zcela standardní doba výstavby liniových staveb jak v ČR tak i v zahraničí. Toto nejde uspěchat. Co by šlo urychlit tak proces povolování, ale to už je zcela jiná kapitola.
A proč to kopou u prahy? Největší dálniční díra je mezi Mikulovem a Moravskou Třebovou. A ta je rozestavěná od roku 1938…
na Moravě už je dálnic dost, teď je potřeba stavět i v Čechách…
Že by to bylo proto že se na danou stavbu vydalo platné stavební povolení které nikdo nezpochybnil?
„I přes obstrukce různých spolků“ – ÚMČ Dolní Chabry a Kolovraty jsou teď spolky? Zajímavý způsob, jak hledat mezi Obvyklými Nepřáteli Lidu, hlavně ne tam, kde ti obstruenti reálně byli.
Ti přišli až ke konci…
Kupka, ten bagr musíš vyfotit ještě letos…
Předčasné Vánoce. Letos Ježíšek celkem naděloval, tak rozbalujme dárečky 🙂
Díky bohu! Jen tak dále! 🙂
jsem zvedavy na realne srovnani praha – pisek – budejovice a praha – benesov – budejovice.
diky naprosto nesyslnym kruhacum u benesova se obavam ze asi zacnou vsichni jezdit pres pisek a trasa bude mensi zlo i kdyz asi citelne delsi
Citelně delší?
Tam si člověk taky moc nepomůže protože I/20 je na tom podobně jako I/3 a navíc se začala předělávat. Plus zaústění D4 do Prahy je taky od ideálu dost daleko.
Hurá, hurá, hurá! Snad se pohne i severní část, blanka 2, radlická a 4 proudá vestecká spojka místo nesmyslné 2 proudé
+ hlavne d3 pres posazavi jeste!
Psal sem na správu silnic Sčk a dozvěděl sem se, že to bude navždy 1+1 nedělený s plno OK, protože se tam na té části u budoucí MÚK s D1 plánuje obří komerční a průmyslová zástavba a že neexistuje jediný plán, který by měl tu silnici v budoucnu nějak zkapacitnit…
Už je to rok, co jsem z peněženky vyhodil fotku rodiny a místo toho tam nosím fotku pana Mátla <3
Jenom to „rrrrr“ mu moc nejde… Chtělo by to jiného logopeda než měl Václav Havel.
Mátl nosí lepší dárky než Ježíšek!
Krasa strida nadheru. Snad v 2027 prejedou bagry na sever Prahy a bude se pokracovat 518+519+520. Tenhle dluh vznikal historicky uz od 70.let, kdy se postupne zacaly stavet dalnic ven z Prahy ale nepropojovaly se kolem Prahy. Spojit Prahu, Brno a Bratislavu byl jasny politicky úkol. Ale u dalších dalnic se vždy dbalo na to, aby se stavelo smerem na krajske město a nikoliv propojovalo kolem Prahy. V tu chvili by totiž regiony zacaly namitat, ze si Prazaci stavi jen pro sebe a do regionu se zadna nestavi. S Schengenem ovšem padla kosa na kamen. Z Prahy se dalo dojet… Číst vice »
Já mám jiné díry na které čekám.
Na to nesmíš čekat ale aktivně je vyplňovat Franci 😉
Fantastická zpráva!!!
už padlo v diskuzi slovo INDUKCE? nebo jsem první 😀
Ondřej reagoval na Jana Nováka a indukoval tam… 😀
Ještě zřejmě nepadlo kapacita a odpor, abychom to měli komplet Fyzika 1.
Snad se podaří do roku 2027 rozjet i stavbu 518+519 na severu Prahy, která je podle mého názoru ještě důležitější. Tam totiž neexistuje ani alternativa v podobě komunikace jako Jižní spojka a z jedné strany Vltavy na druhou se dostanete buď přes Blanku, nebo až dal na sever v Kralupech.
A 518+519 se již musí stavět spolu s 520. Jinak alternativa k ním existuje je to buď D7 Obchvat Slaného D8 a Kbelská, nebo celá jižní část D0. Každopádně na ty už dnes bylo pozdě, tak snad se to podaří, protože to je druhá největší mezera. D35 už se staví, nebo k tomu má blízko, daleko blíž než D0.
Alternativa je D0. Po dokončení 511 budou všechny dálnice s výjimkou D8 propojeny okruhem.
Prakticky ano, ale pochybuju, že někdo z Líbeznic pojde do Slanýho okolo Prahy…
To samozřejmě ne, ale furt se přeci opakuje, že D0 je nutný postavit kvůli tranzitu. A něco mi říká, že Slaný-Líbeznice nebude nejsilnější zdroj tranzitu kolem Prahy… Pokud vezmem jako hlavní proudy to, co přijede po jednotlivejch dálnicích, budou vzhledem k jejich napojení na okruh (některé se těsně před Prahou celkem stočí) logický tranzitní směry propojený po dostavbě tohoto úseku slušně kombinací D0 a Vysočanské radiály+Kbelské mezi D8 a D10. Jediný, kde by cesta dokola přes jih po D0 byl opravdu šílenej závlek je mezi D7 a D8, ale tam to pro dálkovej tranzit celkem slušně supluje relativně nedávno komplet… Číst vice »
Nejen mezi D7 a D8.Treba tranzit z D6 na D10 bude vice nez 2x delsi jihem D0.
Jasně, ale to se furt pohybujeme v těch nejhorších kombinacích a absolutně to bude navíc kolik, 20 km? Jak moc je to rozhodující? Na dlouhých tranzitech. Plus to taky je triviálně možný objet po té I/16, byť je pravda, že narozdíl od komplet mimo obce přeloženého úseku mezi D7 a D8 tady ještě I/16 tři obce projíždí. Což by se ale asi taky dalo vyřešit výrazně snáz, než ta severní část D0.
Z D6 na D10 je to pres mesto 27km . Jihem pres D0 a Jizni spojku je to ted 63km ( po dostaveni aktualne rozestavene casti D0 to bude 52km ).
Z D5 na D8 je to pres mesto 23km. Jihem pres D0, Jizni spojku a Kbelsku je to 70km ( po dostaveni aktualne rozestavene casti D0 to bude 60km ).
Z D7 na D11 je to pres mesto 29km. Jihem pres D0, Jizni spojku a Kbelsku je to 61km ( po dostaveni aktualne rozestavene casti D0 to bude 51km ).
I/16 tranzit D5D8 nebo D7D11 nijak neresi.
Bude to kratší než přes Novou Ves.
A proč by nejel? Přes Prahu, tedy Blankou, asi nepojede a proč by jezdil až za Kralupy?
Např. z D5 na D8 to bude po D0 téměř 3x km delší než přes město a Blanku. Proto také téměř každý den stojí na Patočkově před Blankou policisté a zastavují tranzitující kamiony.
Kilometrově určitě delší, ale časově nesrovnatelně rychlejší.
To určitě rychlejsi nebude.
Teď je to z D5 na D8 přes město a Blanku v ideálním provozu 25 minut.
V ideálním provozu je to jen z D5 na křižovatku D0/D1 20 minut, a to jste teprve v polovině cesty. Ještě musíte projet zbytek aktuálně rozestavěné D0, Novopackou a Kbelskou, což bude minimálně dalších +25 minut.
Samozřejmě můžete argumentovat, že ve městě je více provozu a zácpy, ale i teď už jsou zácpy na D0 u Barrandova, na Černém mostě a na Kbelské. Někdy jsou regulovány Lochkovský a Komořanský tunel, a navíc se ještě bude D0 rekonstruovat.
2027 je dle mého nereálné. K této stavbě se schylovalo tak posledních 5 let a staveb na severu rozhodně nejsme tam, kde jsme byli v případě této tak v roce 2020.
Nojo, jenže v roce 2020 byl Radek Mátl ve své funkci teprve pár měsíců.
Na mapy.cz jsou již všechny letos otevírané úseky zaneseny…radost pohledět..až slza málem ukápla 🙂
Huráááá
Já jsem si poplakal….🙂😂
Nedávno jsem tuto trasu jel bez dopravy. Cca 20 minut cesty se zkrátí na 3-5 minut a tranzitní doprava přestane obtěžovat tisíce Pražanů v okolí aktuální trasy. Zní to až neuvěřitelně a všichni počítáme dny, až to bude hotové.
Jedinné z čeho mám strach je to napojení na D1. Tam se nakumuluje doprava z obou směrů D0 a ještě se střetne se sjezdem na Modletice / Říčany. Jestli bych si mohl vsadit, tak tam bude každý den tak 30 minut zdržení na napojení.
30 minut bych neřekl, ale kolony vznikat budou určitě. Tomu se předejít nedá.
Osobně si myslím, že ještě horší to bude na Černým mostě, kde to stojí denně už teď + se tam po tomhle přelije většina kamionů z průmyslového polookruhu (+doprava z přeložky I/12 včetně indukované).
Dá, ale to by se museli inteligentně řešit nájezdy, sjezdy, odbočení a připojení. Bohužel u nás je to často paskvil nejvyššího zrna, který je již předem dělaný se záměrem co nejvíce dopravu zkomplikovat s možnou maximalizací dopravních nehod.
Musíte brát v potaz, že jak bude středočeská D3, tak na D1 po Mirošovice odpadne tak třetina dopravy, která zůstane na okruhu a bude pokračovat k nové D3.
No a až bude severní část D0, tak z D11 a D10 to bude na D5-D7 rychlejší severní trasou.
Záleží jestli se dožijeme Vestecké spojky se 4 pruhy. Bez ní se bude muset z d3 na d1 a ta bude dál přetížená
MUK na D1 pomuze az D3, kdy cast lidi nepojede na jih zbytecne pres Benesov
nemělo by pomoci i otevření velkého kusu D4?
ano, budějičáci budou jezdit tam tudy, vždycky jezdili…
Doplnil bych, že nejen tranzitní, např. moje každodenní cesta do práce Čelákovice – Nupaky přes 12 „vesnic“ přestane obtěžovat též (i mě), zpátky už jezdím přes Jiždní spojku, ale ráno tam – to se nedá.
Brutální budou ty nesmyslné kruháče na sjezdu na Říčany. Tam to chtělo klasické sjezdy do pruhů bez křížení a bariér a ne kruháče
Nojo jenže tam se plánuje všude okolo výstavba a jednou za desítky let, až se propojí zástavba Říčan a Kolovrat, bude z toho spíše městská ulice, nežli pletenec větví…
Já se obávám toho samého, 3 pruhová D0 ze směru Černý most a 2 pruhová D0 ze směru Lahovice se musí vejít do 1 pruhu sdíleného s odbočujícím provozem z D1 na Říčany. Z Lahovic je tam sice možnost samostatné odbočky, ale podle mě tam i tak vznikne velký (a asi neřešitelný) špunt, protože už teď to ta přípojka nezvládá. Souhlasím s tím, že D3 tomu pomůže, ale ta je zatím ve hvězdách a i v těch hvězdách se píše o roku 2031, tzn. nejlépe 4 roky, kdy se ten provoz bude muset připojovat na MÚK Modletice. Já se opravdu… Číst vice »
Já osobně považuji za největší díru dálniční sítě nedokončenou a stále více chybějící D 35, která by D 1 odlehčila jistě alespoň o 30-40 procent.
Tolik ne, D11 je plná už teď, takže pak bude loterie, jestli jet po D1 nebo D11+D35. Já bych to viděl tak na 20% ani ne (což je ale furt dobré)
D11 je přecpaná jen u Prahy. Dal na východ pohoda.
No vždyť jo, takže bude jedno, jestli budete na zarvané D11 u Prahy a nebo na zarvané D1 u Prahy… Já vím, že dál už je to pohoda, já jezdím „vrchem“ už dlouho, pokud teda jedu autem
Bezte si nekdy projet D35, proti D11 je docela prazdna a uz ted je pro auta z Olomouce rychlejsi nez kolony u Brna.
Ta je už ve výstavbě
Ne všude.
To chcete tvrdit že z těch 40-50 tis. aut co projíždí denně po D1 přes Vysočinu hned 15-20 tis. jede od Ostravy/Olomouce/Polska na Prahu a naopak? 😀
Velmi naivní představa… Hotová D35 odlehčí v reálu D1 mezi Prahou a Brnem naprosto minimálně, resp. max v řádu jednotek tisíc vozidel, což na průběžně rostoucím provozu prakticky nepoznáte…
Ze všech kamionů co přes Vysočinu projíždí hned polovina jede z/na D2, zatímco od Ostravy sotva 15% jen tak mimochodem, u osobní dopravy ten podíl bude ještě o dost menší.. Hlavně už v současnosti se Praha-Olomouc-X jezdí hodně po severní trase 35…
Můžete ho tu mínusovat jak chcete, ale má naprostou pravdu předsedo.
Že by D35 odlehčila D1 tak, aby to bylo v reálném provozu poznat, je chiméra. Hned jak to půjde, tak to chce na D1 6-pruh.
No ale v tom stavu v jakém je před Olomoucí to tam bude opravdu žůžo.
To je na metal. Konecne.
Domnívám se, že Mátl by měl dostat Řád Bílého lva nejvyšší občanské skupiny. To, co se teď děje není samozřejmě dílem ani ANO, ani ODS. To je především jeho práce.
Pan Bc. Manekýn MBA je vedle něj… no výpravčí z Horní Dolní.
Souhlas. Pan Mátl je nejlepší GŘ ŘSD. Stanovil si cíle a vypadá to, že z nich neuhýbá a zpoždění jsou minimální. Samozřejmě myslím zpoždění od doby, kdy si je stanovil. Za své předchůdce nemůže.
A co Kupka?
Mě se zdá, že zásluhy asi patří spíš Mátlovi. Kdyby byl schopnej Kupka, tak bychom viděli nějaké tempo rozvoje železnice.
Že by ODS zadávala podřízeným organizacím zlepšování kolejí? To bych se tedy dost divil. Ostatně vizitku MD jako nadřízené organizace je stav jak železnic, tak silnic. A výsledky vidíme.
Pan Kupka je dobrý ministr dopravy, ale GŘ Mátl má tu výhodu, že ho snesou všechny strany (byl tam v době ANO i nyní) a je v něm určité kontinuum. Což politika, z podstaty věci, všichni nesnesou.
Kupkův „přínos“ je v tom, že nezařízl finance. Jinak nic. Že nebyl schopen vyházet celou Dlážděnou a dosadit tam někoho schopného. Stejně jako rozbít monopol železniční mafie.
Ve výsledku, Kupka PR.
Tady bych tedy vzacne priznal zasluhy obema poslednim ministrum dopravy – Rosatomovi i Kupkovi. Prachy sehnali a z dalnic udelali silne tema. Kdokoliv prijde po nich, bude muset v trendu pokracovat a pokud ne, ceka ho peklo a zatraceni v jednom kotli s Bartou. A Radka Matla samozrejme ceka nanebevzeti. Ale jeste ne!!! Jeste ne tak 50 let!
Budou-li všichni po nich v trendu pokračovat, můžeme železnice v podstatě rovnou zrušit, tohle fakt nemá cenu. Jakkoli si už léta přeji opak, i s ohledem na zdraví.
Před nanebevzetím bych prosil tak 30 let práce RM na dobré správě. 🙂
Jakože estakáda údolím dvou řek a dva tunely byly lacinější, ju?
Šlo by to konkrétně?
To jsou ovšem dvě stavby 513 a 514.
No, to je fakt. Ale i tak mě to překvapuje, že to je dražší než 514
Já si myslel, že míříš tímto směrem; srovnávat náklady z let 2006-2010 se stavbou zahájenou 2024?
Úsek 514 zahájení stavby v roce 2006. Průměrná cena zlata v roce 2006 byla 13638 Kč/oz.
Úsek 511 zahájení stavby v roce 2024.
Průměrná cena zlata v roce 2024 (leden až listopad) byla 54728 Kč/oz.
Takže si ceny z roku 2006 vynásobte čtyřmi a až pak porovnávejte.
A OZ je přesně co? 🙂
Použitím částice „ju“ se člověk z inteligentní debaty tak nějak vylučuje sám…
Lépe pozdě nežli později…
Sláva bohu. Už se nemohu dočkat, až to zprovozní. Čekám na to bezmála 30 let.
Sláva bohu. Už se nemohu dočkat, až to zprovozní. Čekám na to už skoro 30 let.
Kdyby za to mohl ten kterého velebíte , už to 30 let je postaveny …
Hurá!!! 🙂
Stavte, stavte, stavteeeeeeeeeee