Nejhorší bude začátek příštího roku. Šéf ŘSD popisuje proměnu největší dálniční křižovatky v Česku
Vizualizace křižovatky D1 a D2 v Brně. Foto: ŘSD
Podle Radka Mátla lze ve špičce čekat kolony až k Devíti křížům.
Podle Radka Mátla lze ve špičce čekat kolony až k Devíti křížům.
Slováci soutěžili o něco jednodušší křížení D1/D4 vysoce sofistikovaným způsobem, hodnotili dokonce formou pohovoru projektového manažera každého uchazeče. Následně měli web, kde informovali veřejnost o postupu prací, uzavírkách a převáděních provozu. Celá akce byla vysoce profesionálně připravena i provedena. ŘSD se nezmůže než soutěžit jako vždy jen a pouze na cenu (ano, jen na cenu) a vybere sdružení, které nemá s podobně složitou stavbou ani náznakem zkušenost. Projektový tým je roztříštěný a stavbu si rozdělili sálámovou metodou. Od počátku hledají, jak z ŘSD dostat další peníze je velmi pravděpodobné, že se jim to povede. Velcí a zkušení uchazeči byli podobně… Číst vice »
NEUVĚŘITELNÉ
Jsem jedinej člověk, který si všiml, že ŘSD rozšiřuje za 3,2 miliardy křižovatku z 2+2 na 2+2 jízdní pruhy.
Ne, D1 tam bude mít 3+3. A nadto tam dojde k přestavbě na dvojlístek, což dramaticky snížení množství kolizních jízd skrz křižovatku a výrazně zvýší kapacitu oproti stávajícímu čtyřlístku
Vůbec, alw vůbec si nemyslím, že by tato křižovatka byla potřeba.. náš stát mnohem více potřebuje funkční dálniční spojku Brno – Vídeň, dokončit D1 u Přerova a dostavět konečně D0. Ta s tímto samozřejmě nesouvisí. Ale priority by měly být jasné! Toto je oprava, která snesla 5 až 10 letý odklad. Ať si ten pán říká, co chce!!! Otázkou zůstává kompetentnost toho pána říkat, jak „strašně ke ona rekonstrukce potřeba. Bude to 2 letý a naprosto zbytečný nervák pro řidiče z Brna i ostatních!
On ten odklad už nejmíň jednou BYL. Stavba stará 50 let, o kolik se podle vás dá odkládat? 10 let to bude jistě podpořené posudkem statika a tak??
Nechapem preco sa znovu rekonstruuje križovatka D1, D2? Nebolo by lepsie presunut D1 o desat km juznejsie a tým odbremenit sucastnu krizovatku D1,D2? Krizovatka kolabuje, kvoli primestskej doprave, odklon dialkovej o 10 km juznejsie by krizovatku podstatne odlahcilo.
To je jen důsledek nehynoucího Pragocentrismu vlád od 2 sv do současnosti. neustále se lpí na propojení praha – zbytek světa, místo aby se realizovala or roku 1938 rozestavěná transteritoriální dálnice ( Vídeň -Vratislav- Berlín) která v oblasti Brna řeší celý problém. Jak neustále proklamováno, problém tvoří kamióny jedoucí na východ, ty by tam ale nejeli, protože by jeli na sever do Polska, kde by u Klodzka pokračovali po Polské dálnici. Tím pádem by se na D1 provoz minimalizoval, to samé provoz od D2, před Brnem by se dalo napojit na tuto dálnici a objet Brno směr Praha.
Výtečná rada, to jste musel aspoň několik minut hypnotizovat mapu okolí že??
Stavba „nové D1 okolo Brna“ zejména ve stopě jižně od současné dálnice je „průchozí“ (procesem EIA, stavebním řízením, uvedením do provozu) asi tak stejně jako D49… A k čemu vám to bude za 20 let?? Anebo zaplatit majlant za 20km tunel…
Uvidíme jestli zácpy donutí dopravce využívat železnici. Odhaduji ale spíše že ne. Přece dopravou z 19. století už dnes nikdo nic nevozí. A pro potvrzení této mantry budou kamioňáci raději jezdit okolo brna rychlostí 10km/h nebo hodiny stát v kolonách.
A ke slovům pana Mátla:
Jo, takže se v lednu řidičům uleví, kolony budou jen k Devíti křížům. Protože dnes začínala kolona kamionů už před Bíteší.
A po kterých kolejích ty vlaky budou jezdit?
Viděl bych to na ocelové kolejnice.
Náklad většinou není potřeba odvézt z nádraží na nádraží tak železnice většinou nenabízí použitelné řešení bez ohledu na rychlost.
Lépe číst – ne že se v lednu uleví, v lednu má být nejhůř…
Jako jsem jediný kdo vidí, že na budoucí převedení D52 na D2 takto upravená křižovatka taky nebude stačit? ( Jenom jeden pruh na Prahu)
Směr Mikulov – Praha zůstane na Vídeňské ulici a na D1 najede na křižovatce na 194 km.
Propojka D52 – D2 je hlavně pro směr Mikulov – Vyškov a opačně.
Jen tak teoreticky – když je na jedné straně stavby řeka Svratka a na druhé Svitava, šlo by dopravovat materiál na stavbu i po vodě? 😉
Tak možná na voru. Po kýblech. Viděl jste někdy ty řeky?
Viděl, ale jen tak letmo shora s dálnice. Možná by je mohlo ŘCV před zahájením přestavby upravit, pokud by to ŘSD s dopravou materiálu nějak pomohlo … 🙂
Vždyť je tam vody sotva nad kolena a přes obě řeky vede několik nízkých mostů. Možná na prámech písek, ale než ho naložíte tatrovkou v pískovně, přeložíte na prám a pak bagrem zase z prámu na náklaďák a vyvezete k betonárce, dojedou další čtyři náklaďáky přímo a bez překládání.
Možná by to trochu snížilo riziko, že ty čtyři náklaďáky zůstanou zablokovány někde v koloně? 😉
A to splavnění, to podle vás bude trvat jak dlouho a stát kolik??
Aby náhodou nebylo levnější postavit pásový dopravník z Bratčic až k betonárce…
No konečně také nějaký jiný alternativní návrh řešení. Takový pásový dopravník by určitě nečekal někde v koloně. Pokud by fungoval na elektřinu, tak by eliminoval spoustu emisí z provozu stavebních náklaďáků.
Anebo by si tam mohli armádní ženisté udělat dvouleté cvičení s pontonovými mosty. Stejně to občas nacvičují, a mohlo by to být do 60 minut hotovo – viz konec článku https://acr.mo.gov.cz/informacni-servis/zpravodajstvi/praxe-je-stokrat-lepsi-nez-prirucky–rika-zaloznik-pontonove-roty–246316/ 😉
Opravdu si myslíte že ty řeky mají dostatečnou hloubku pro použití pontonů?
Tak jestli je to tak hluboké, že by to naložený teréní náklaďák bez problémů přebrodil, pak by byly pontony asi zbytečné … 😉
Ty řeky jsou regulované, ze všeho nejvíc připomínají protitankový příkop s vodou…
Kdo jiný by měl umět rychle překlenout protitankový příkop s vodou, než armádní ženisté? 🙂
Fakt si myslíte, že má armáda tolik funkčních pontonů?
Asi ne, ale snad by se mohly nějaké přikoupit, že by se část nákladů na stavbu vykázala jako výdaje na obranu? Takže by se to celé neplatilo z peněz na dopravu, ale mohlo by se na to něco přispět i z rozpočtu obrany … 😉
No neviem, za ten strateny cas v obmedzeniach + cenu vystavby to nie je az tak vyrazny posun k lepsiemu. Uz teraz ma ta krizovatka kolektory na D1 a aj na D2, nestacilo by dostavat kolektory na celu dlzku D1 v tejto krizovatke a vyriesilo by to tak 80% toho co nova krizovatka za zlomok ceny/casu?
Cože ? Víte vůbec o čem píšete ? Jaké kolektory na celou délku D1 ?
Kardinální problém je křížení a slučování kamionů od Ostravy na Vídeň (čili tady rovně od Ostravy) s proudem kamionů z D2 na Prahu. Nic než eliminace tohoto průpletu nepomůže v ničem. Další je obecně kapacita odbočení od Prahy na Bratislavu a kapacita samotné D2. Nějaké delší kolektory by jako řešily co ?
Tomuhle by celkově pomohlo dle mého názoru zejména co nejrychleji dokončit D35 a D55. Pak bych se až pouštěl do zkapacitnění D1 u Brna.
Samozřejmě, D35 už se takhle „dokončuje“ 15let a ještě dalších 7-10 let se bude (podle toho jak brzo se povede vybrat a uzavřít PPP řízení). D55 má jeden „malý“ problémek – les podle trati Bzenec – Rohatec, viz nedávná vizualizace „tovární haly“ délky 10km…
No ano viem, uz roky cez tu krizovatku jazdim. Aktualne kolektory na D1 v tejto krizovatke su ukoncene skor, este v priestore krizovatky a tam vznika uzke hrdlo, stacilo by kolektor potiahnut aspon po usek co sa rozsiril minuly rok.
Co sa tyka odbocenia z Prahy na Bratislavu, tam som za posledne dekady kvoli kapacite odbocenia a kapacite D2 ani raz nestal, je tam plnohodnotny kolektor a nasledne 3 pruhy na D2. Uzke hrdlo a nasledna kolona bolo vzdy este pred odbocenim, a to priamo na D1 kde sa pripajali auta z Videnske v aktualne uz rozsirenom useku.
Při odbočování od Prahy na Bratislavu jsem též ani jednou nestál, kdežto zpět od Bratislavy na Prahu pokaždé… 100%
A co křižovatka s D52? Tam to bude taky maras…
Tohle je celé špatně. Více než dekádu zastaralé dnes již nedostatečné řešení, které znamená dekádu kolapsů v dopravě na jednom z klíčových míst české dálniční sítě. Řešení se jmenuje jihozápadní, jižní a jihovýchodní tangenta.
https://www.ceskedalnice.cz/prilohy/r43-r52-brno.jpg
Ta jihozápadní už není předpokládána.
I když dopravně vzato by asi nejvíc dávala logiku, moc si nedovedu představit, co by na ni řekly Ostopovice, které by tak byly víceméně ze tří stran obklopeny dálnicí.
… ale pro zajímavost jsem se podíval do katastru a trasování té jihozápadní spojnice je dodnes v majetku ČR, tzn. případná realizace by nebyla o výkupu pozemků.
Ostopovice by asi řekly to stejné, co řekly obce a městské části na severu Prahy – postavte to v naší blízkosti v tunelu.
co by řekly, hurá, máme dálniční obchvat, to by řekly
Hodně štěstí s vymýšlením napojení na křižovatku Bosonoh a Troubska (podzemní připojení I/73, křížení s VRT a konvenční tratí, blízkost zástavby…)
Ano Ta tangenta měla být postavena nejdříve a pak rekonstrukce dalších.
My jsme se kdysi smáli Pražákům, že mají dálnici přivedenou na Václavák, aby zahustili dopravu uprostřed města. Teď, nebo už delší dobu, je obdobná situace v Brně.
Lískovec a Tuřany, jasně to je „skoro“ Svoboďák…
celé špatně je hnát desítky tisíc vozidel do Brna aneb nesmysl D52. Transit Vídeň – Praha měl být po R38 do Jihlavy (s pokračováním R38 po Mladou Boleslav) a transit Vídeň – Ostravsko (Polsko) měl být přes Břeclav po D55, těch pár aut co jede od Vídně do Brna poslat po D2 v režimu 3+3, společně s dokončením D35 by v Brně odpadl dost provoz, protože tímhle řešením by se udělal i bypass k trasa Praha-Bratislava, tam by teda citelně chyběl SV obchvat Vídně, který mám pocit už odpískali.
Dlouho to tady nebylo. Pohádky ovčí babičky o zbytečné D52, aneb jak si Brno samostatnou dálnici do Vídně nezaslouží, ale stačí mu už teď přetížená D2.
tak si udělejte průzkum, kolik toho Brno-Vídeň jezdí a taky dočtěte, co jsem psal celé a to D2 3+3, která by to pobrala, tou D52 a nemožností alternativní trasy Praha-Bratislava se to celé zaseká totiž mnohem více, než neexistencí D52. Brno – Vídeň (resp. zbytek Rakouska a dalších států na trase) je cca 3 tis vozidel denně..to by pobrala i okreska, skoro 2/3 transitu míří na Ostravsko/Polsko, takže D55 by byla mnohem lepším řešením, pro Prahu a čechy naopak R38.
Ano, typický názor pragocentristy, víte , obdivujeme německé dálnice, ale rozestavěné projekty z pera Němců odmítáme realizovat. Když jsou tak zcestné, proč v nich okolní země pokračují, ať co týče trasování, tak projektů( jsou v lepších parametrech než to co se nyní předvádí ). Až budete mít někdy chvilku, sedněte si před Brnem k silnici od Vídně, klidně v noci , a třeba u Pohořelic, a věřte, že změníte názor. Víte D2 je přetížená, a není to o dalším pruhu, ten by už nepomohl ani před 5 ti léty
já naopak proti jakékomukoliv centralismu bojuju, pokud jste si neráčil všimnout a proč řešíte Vídeňskou? Vídeňská má intezity k 50 tis/den, hraniční přechod Mikulov má 7 tis/den, možná už jen po prostudování těchto dvou čísel zjistíte, že to fakt negeneruje směr od Vídně, z toho více jak 2/3 z Mikulova nemíří do Brna, takže na D2 Břeclav – Brno by připadalo když hodně tak 3 tis/den, reálně spíše tak 2 tis/den, to se v D2 rozpustí mnohem lépe, naopak to odlehčí D1 od Brna na Prahu, která je přetížená mnohem více než D2, možná by se to chtělo někdy podívat… Číst vice »
Dyť je to blbost, se stejně podle nových plánů bude „radši“ stavět D20 úsek JH-Jihlava, než by se aspoň nově stavěný úsek Jihlava – Stonařov postavil trochu pořádně (když už to bude na zelené louce) jako 15,25/110…
Ale projet se tam dá relativně slušně už teď (kamion stejně max.80) a nikdo se tama nehrne…
Takže průraz přez Troubsko, Střelice, Bobravu, Ořechov (tam by to MOŽNÁ šlo okolo)… a to tam nemáte ani jeden tunel?? To snižuje kvalitu takové malůvky na pouhou „ideovou“ myšlenku bez ohledu na složitost a cenu realizace…
Jako hrdý Pražan se nemohu neohradit proti označení za největší křížovatku.
Myslím že největší je asi D5/Rozvadovská×D0×605/Na Radosti
viditelně větší než řešená jsou křižovatky: D0×D1, D11×I/35 (Plotiště), D1×I/56, D1×I/11×Polanecká
pak až následuje zde resema D1×D2 spolu s podobně velkými: D0×D11, D0×D4×102, D0×D6. D5×I/27
Nebyl jsem si jist zda do přehledu velkých křižovatek zařadit i I/24×I/34; je sporné zda to vzít jako krátkou peáž nebo jako MÚK, kde část směrů je řešena průpletu.
Jo a samozřejmě jsem na něco asi zapomněl, není to výčet definitivní, jen ukázka že označení „největší MÚK“ je poněkud nadnesené
Tak sis pohladil ego a bez zase spinkat
Smůla, jsem ještě vzhůru, a ještě alespoň hodinu budu.
Nešlo mi o to honit si své pražské ego (to dělám na MHD, ne na MÚK :D), šlo mi o to ukázat že titulek je nepravdivý. Jak jste si všiml, nepoužíval jsem jen příklady z Prahy
To je relativní, záleží totiž, co znamená největší. Součet délky větví? Součet vybetonované plochy? Celkový zábor? Největší křižovatka tohle určitě není ani v jednom ohledu.
Mám za to, že nevětší svým záborem je D46xD35 u Olomouce, té se něco jen tak nevyrovná.
Bral jsem to zhruba podle plochy.
Ta D46×D35 je velmi dobrej tip, i o ní vím, jen jsem na ní zapomněl
JJ na Hané Vám všem ukazujeme. Jak se ty dálnice mají stavět. Obchvat Olomouce a obchvat Přerova skoro dokončeno, D55 směr Přerov ve stavbě. Když k tomu přidám, pokroky které se dějí na D35 v Pardubickém kraji, tak jsem spokojený.
jen aby tama někdo taky jezdil, mimo kombajnů a traktorů v době sklizně
Nemůže být největší intenzitou provozu?
To bych řekl nejvytíženější, a i to si myslím že spíš nebude pravda. Respektive záleží jak se to počítá, ale jestli se započítávají i auta jedoucí rovně skrz křižovatku, tak bych to tipoval na D0×D1, čistě proto že je to zatím jediná MÚK s šestiproudem. Nebo, jestli počítáme i místní komunikace, tak možná Brněnská a Spořilovská v Praze. Ale tohle všechno jen střílím od boku, bohužel neexistuje přehledný zdroj pro intenzity provozu.
Tipujem ze intenzitou provozu bude najvytazenejsia krizovatka v CR Barrandovsky most X Strakonicka X K Barrandovu
Rozlohou největší určitě nebude. Ale co se intenzity průjezdu týče, tam by mě to vůbec nepřekvapilo, klidně by mohla trumfnout i křižovatku Barrandovský most na Jižní spojce v Praze… Na křížení D1xD2 je jednak velký provoz tranzitu (Praha-Bratislava, Praha-Ostrava) a druhak velký provoz vnitroměstské dopravy (cesty brňáků do Olympie, cesty dojíždějících z jihu z venkova do Brna). Počet pruhů může klamat, tam už dávno měly být tři pruhy, někde psali, že ten úsek D1 mezi 194 a 196 km je vytíženější než Jižní spojka a to mi přijde reálné 😉
Pozrite sa na MUK Prievoz v Bratislave:
D1×R7×I/61-Bajkalska×Pristavna
alebo v MUK Vydumanec v Presove:
D1×R4×I/18-Levocska×II/546
ked chcete vidiet poriadne krizovatky :))
Pořádné? spíš nesmyslně, přehnaně a zbytečně komplikované 🙂
Pořádné ? Spíš přehnaně, nesmyslně a zbytečně komplikované.
To by muselo být v nadpise „největší v Evropě“ 🙂
Největší plochou určitě ta brněnská nebude, proto jsou na ní obecně problémy, protože by ji chtělo mít o dost větší. Bude rozhodně největší intenzitou nákladní dopravy a hlavně ODBOČUJÍCÍ nákladní dopravy. To je tady ten problém. Myslím, že s přehledem zde budou vyšší intenzity v průjezdu na rampách křižovatky než na jakékoli křižovatce pražského okruhu. Jinak největší křižovatka plochou budou asi Modletice D0xD1. Jde o to, jak počítáme plochy takových těch složených křižovatek s kolektory s propojením s další MÚK.
> Myslím že největší je asi D5/Rozvadovská×D0×605/Na Radosti
Nevím jak přesně to určujete, ale pokud jde o plochu tak bych na D5 považoval za větší spojené MÚK 73 a 76…
V pondělí byla krásná kolona až do Vyškova. Pro kamiony opravdu na dlouho.
Opět 2+2 zúžené? Neříkal minule pan Mátl nebo možná někdo z JMK ŘSD, že se to neosvědčilo? Snad budou pruhy širší, protože umělci co jedou v levém a pak se bojí projet podél kamionu, to byla síla.
No jako neosvědčilo, ale co mají dělat? 1+2?
Treba to meli zacit stavet vse najedou az bude vse pripravene a ne to mit rozkopane do roku 31.
Jenže to by se celý jih Brna udusil ve výfukových plynech.
Chápu že ta stavba je potřeba, ale proč se chvilku nepočkalo až bude hotová D35. Takto nás čeká opravdové dvouleté dopravní peklo.
Protože potenciál přelivu provozu z D1 na D35 je poměrně zanedbatelný. Jasně tu dominují jiné dopravní proudy…
A to co se přelít může (Praha – Ostrava), to se z podstatné části přelije už před dostavbou
A Ostrava – Plzen – Mnichov se taky přelije? Když není okruh v Praze? Nebo se to bude dál tlačit na Brno?
Díky za vysvětlení. Myslel jsem že hlavní tok vozidel je Praha Ostrava.
Důsledek chybných politických rozhodnutí, kdy cena za mýto D2, D1 a D5/8 je v součtu SK +CZ na 2/3 mýta přes Rakousko. Uměle. Proto tady máme kamionový balkánský koridor.
Naprosty souhlas, kamiony z balkanu, byt jedou do francie, spanelska, beneluxu, jedou lanzhot-rozvadov, i kdyz pres AT je to kratsi… ale drazsi, mame co jsme chteli, rumunskou okupaci praveho pruhu D1/D5
Peníze od rumunských a maďarských kamionů nechceme. Peníze nejsou všechno. A teď se češi rozdělte a přispějte cizím kamionům na novou křižovatku.
PS. A nový sjezd z D1ve Slatině se dělat nebude, bo nejsó love.
Že se nebude stavět MUK Cernovicke terasy je váš pocit nebo máte k tomu nějaké informace?
Ale je hezké, že i největší ateisti pamatují co je làska k bliznímu. Rumunský a bulharský kamionisti jsou chudáci a takto jim alespoň zlevníme nárocnou práci a jejich utrpení. Uz v Bibli svaté je napsáno, že na chudé kamioňáky nejvíce přispívají ti, co sami mají málo. Ne jako ti pokrytci Rakušáci s tou jejich hamižností a láskou k eurům a vysokým výplatám.
Já myslím, že když je někde problém, tak i ty peníze mohou mít regulační efekt. Třeba i dočasně.
Absolutní souhlas. Tady leží peníze doslova na zemi, stačí je zvednout. Jednoznačně zdražit.
Jakože bychom si z těch peněz z vyššího mýtného postavili nové dálnice? Ale to zní moc logicky a tady se od 90. let logika v dopravě nepoužívá.
No a kdo by si řekl, že to nějak dva roky vydržíme a potom bude zase na D1 u Brna dobře, tak ne. Hned v r. 27 začne přestavba od Holubic po Kývalku vč. podobného křížení D1 x Vídeňská. A ne, Jižní tangenta u Rajhradu ještě nebude hotová. Jo a u Mikulova taky budete pořád stát v koloně.
A tohle není „od Holubic po Kývalku“?
Tuším, že ne.
Tušíte špatně.
Vzhledem k tomu jak dlouho přestavba MÚK D1xD2 má trvat, lze předpokládat, že některé další úseky budou zahájeny ještě v souběhu, při nejmenším mosty 219-223 a 227 a MÚK Černovická terasa.
Prostě dopravní masakr.
Tranzitní země a země milionu skladu, takže víme proč, V pondělí přes Brno 2 hodiny s kamionem směrem na Prahu
Do Brna chce každý, proto se na něj stojí fronty.
„kolony kamionů možná až od Devíti křížů“??
Pán je asi optimista. V minulé etapě nebyly úplně neznámé kolony od sjezdu na Velkou Bíteš.
Já viděl několikrát kolonu až k Velkému Meziříčí.
Když máš pech, tak se zařadíš do kolony hned na Spořilově.
Však také proto má D1 prvenství jako nejdelší parkoviště v ČR (a kdo ví, možná i v Evropě…).
Ano, toto bývalo např. v týdny se ctvrtečním státním svátkem v Nemecku, kdy se ten navrat kamionů na východ musí nahustit do méně dní, a je z toho pak na D1 kolaps v ten čtvrtek
Já bych řekl, že si pán je buď velký optimista, jak píšete, nebo si spletl Devět křížů s Měřínem.