Nejen Pražský okruh. Jaké klíčové nové silnice se chystají na sever od metropole
U Středokluk bude začínat přeložka propojující dálnice D7 a D8. Zdroj: Mapy.cz
Kraj připravuje nové obchvaty i přeložky silnic na sever od Prahy.
NO,
KDYŽ NOVOU SILNICI, TAK TAKÉ –
odbočku na Kutnou Horu a to z toho stavěného obchvatu Běchovic k Úvalům,
která by navazovala na tu stávající, tak mezi
Vyžlovkou a Kostelcem n/Č l, čím by doprava minula,
Říčany, Mukařov.
!
Je vůbec nějaká plánovaná silnice, která by nebyla označována mediálně za “klíčovou”? 🙂
O takové se ovšem v médiích nedočteme (pokud existuje)…
Kdyby aspoň nejdříve opravili stávající silnice, ve středočeském kraji je to často dost tankodromu
Ne ne naopak, nejdřív postavit novou silnici a pak opravovat starou. Nezapomenu na I/16, kde se vedle v poli stavěla nová, zatímco my čekali u semaforů v kyvadlovém provozu. Jakoby to ten rok nevydrželo…
Takže kolem Dřevčic to bude k D0 na letiště v budoucnu výrazně kratší než kolem Počernic, i když asi ne rychlejší.. no kéž by.. jako alternativa asi dobrý..
Doufám že to budou 4 pruhy klidně bez odstavnych pruhu ale hlavně aby byly 4 a nebyly tam hlavně kruhové objezdy
K tomu není jediný důvod.
Proč?!
Čtyři pruhy bez odstavných pruhů jsou zvěrstvo už jen tím, že širší silnice automaticky vybízí k rychlejší jízdě. Pokud se cokoliv pokazí, tak bez odstavného pruhu je nulový prostor pro chyby.
Kruhové objezdy se staví proto, že je díky nim doprava objektivně plynulejší. Ubývá nepřehledných situací a odpadá neefektivita světelné signalizace.
Kruhové objezdy se staví proto, aby měl člověk z rukou vánočku, než někam dojede. Tvůrce kruhových objezdů by se měl podívat, jak vypadá autobus, gumové ještě nevyrábějí.
Kdežto na úzké silnici je prostor pro chyby… 1m. To je teda rozdíl…
Ta úzká tolik nesvádí k vysokým rychlostem, takže ty chyby nemají tak často tak špatné následky.
Hm, já osobně bych raději jezdil 100 povolených a hlídaných radarem než 100 nepovolených na jednom pruhu (kde stejně většinu času budu čučet za kamionem a čekat na stoupací pruh jak na smilování, viz I/43)
Přeložky silnic 244 a 610 zničí poslední klidné kousky „přírody“ na severu. Povedou v místech, kde se nyní dá hezky projít a projet na kole. Pokud ty silnice opravdu musí být, doufám, že alespoň vytvoří nové náhradní trasy pro pěší a cyklo. Bohužel jsem návrh těchto kompenzační opatření zatím neviděl.
Hotovej prales https://mapy.com/s/bobuvasoha
Běžná cyklolež, no…
taky neřikal prales, ale bohužel asi to nejlepší v lokalitě, když chce člověk chodit nebo jezdit na kole mimo intenzivní automobilovou dopravu. Nadáváte cyklistum, že jezděj po silnici a pak jim bez náhrady zrušíte cesty, kde se těm silnicím chtějí vyhnout.
Já nikomu nedávám, tak klídek. Navíc sám jezdím po Praze docela dost a 6 let jsem bydlel ve Vinoři a po této polňačce na Brandejs sem jel nesčetněkrát na kole a taky sem se na ní dost naběhal, to místo znám moc dobře. Je to nic moc cesta, v létě na vás pálí sluníčko, mimo sezónu je v příšerném stavu. Ono by stačilo jako kompenzace, udělat hezkou souvislou zpevněnou cestu z Podolanky do Popovic touhle (https://mapy.com/s/nabalejepe) cestou okolo Dřevčic. Je to u potoka, v hustém porostu, v létě je tam chládek a na podzim tak tak nefučí jako v těch… Číst vice »
Takže tímto uznávate, že tam není moc jiných míst na to jít ven, když jste tam býval pravidelně? Pak nechápu, že se divíte, že mi vadí, když přijdeme i o toto (podle Vás nic moc, podle mě hezké) místo.
Těch polňaček z Vinoře na všechny směry jsou desítky, běhal sem dvakrát do týdne a jednou za týden sem byl na kole a málokdy sem měl stejnou trasu, takže to rozhodně neuznávám. Uznávám ale, že ta trasa Přezletice Brandýs je potřebná. Ale stojím si za tím, že je to velmi nevhodné místo a údolím okolo Dřevčic by to bylo stokrát lepší, než v polích vedle dálničního přivaděče.
A jaka je sance, ze tu vasi navrhovanou lepsi alternativu udelaj, kdyz tu predchozi prerusej?
Úplně stejná jako na cyklostezku okolo přivaděče, tak proč nechtít vedení stezky tou mnohem lepší trasou?
Jo, ale když z toho vyleze blokování silnice aby se nadále mohlo jezdit na kole mezi poli…
Když to nejde po dobrým… Kdyby rovnou navrhli slušný křížení, případně nějaký vylepšení i té cykloinfra, nebyl by důvod blokovat.
Takže když bydlím na severu a chci někam do přírody, musím sednout do auta a jet na Šumavu na Boubín?
Není to prales, ale je tam hezky, klid můžu tam jet i s dětmi bez stresu, že je někdo přejede. Podobných míst na severu moc není. Stezka Zeleneč – Lázně Toušeň je dobrá, i když bohužel nově vzniklo velice rizikové křížení na přeložce silnice 101… A pak bude až cesta Březiněves – Bašť – Předboj, kde je zase rizikové křížení se silnicí 9.
třeba tam bejvá FAKT vysoká kukuřice (nebo čirok) 🙂
Tady na ty pumpičkářský lamenty už jsem alergický, běžte se podívat do Brandýsa, kde kamionová doprava směrem od Neratovic na dálnici D10 každý den blokuje průjezd městem, včetně hlavního historického náměstí.
Vždyť ten příspěvek byl o kompenzačních opatřeních, nikoliv, že by se ty silnice neměly stavět. Tím prostorem skutečně vede jedno z hlavních cyklo-spojení směrem z Prahy k Labi a opravdu je to pěkná cesta, byť vede poli a ne „pralesem“. Zaráží mě spíš, co dokáží někteří jedinci vyplodit za nenávist jen při zmínce o cyklistice v naprosto věcném příspěvku. To jsou hned pumpičkáři, cyklolež atd.
já jsem si všimnul, že některým jedincům nestačí, že se někde postaví silnice, ale ke svému štěstí potřebují, aby tím bylo poškozeno co nejvíc lidí okolo, žádný ohledy, žádný kompenzace, hlavně ať ostatní trpí, abych já mohl jet autem mumlaje cosi o nimby.
Nebuďte paranoidní.
Podívejte se na mapu, když obchvat Brandýsa vede východo-západním směrem a cyklo spojení z Prahy k Labi vede severo jižním směrem, tak jaké opatření byste si představoval? Maximálně v místě křížení což bude zhruba zde: https://mapy.com/cs/turisticka?vlastni-body&x=14.6347200&y=50.1796526&z=18 udělat podjezd. Pak si můžeme odpustit ony lamenty o zničení krásné krajiny, která je všeho všude placka a pole.
Řeč byla spíš o té přeložce II/610 mezi Brandýsem a D0 u Přezletic, která povede částečně ve stopě této cyklostezky https://mapy.com/s/danelageta
Byť si nemyslím, že jí to přímo zničí, nebude už tam takový klid jako dnes. Na druhou stranu si výrazně oddechnou lidé třeba v Dřevčicích.
Ten příspěvěk začal jako protest proti silnici.
To jsou bolestive ziskane zkusenosti. Viz obchvat Zap a jeho krizeni s Eurovelo 4 (hlavni spojeni labskych stezek s Prahou). Viz boj o pouzitelne propojeni z Radonic do Pocernic pri rozsirovani D10 u Prahy.
Dokud se projektanti a investori techto staveb budou chovat k lidem mimo suta jako bezohledny hovada, nemuzou od uzivatelu infra pro bezmotorovou dopravu cekat pochvalu. V civilizovanych zemich je u takovych staveb samozrejmosti doplnkova cykloinfra. U nas ji pritom jeste hloupe likvidujeme. Pak se nedivme, ze ty stavby lidi z okoli stvou.
Proč jste tak nenávistný, že přes zkrvavené oči neumíte pořádně přečíst text?
Je to tak, stejně jako stavba D0 momentálně likviduje pěknou oblast mezi Dubči a Kralovicemi. Pokrok nezastavíš, motoristé splnivši si svůj středočeský sen chtějí být o pět minut dřív v zácpě na kraji Prahy.
…. nejde o středočeský sen, ale o tranzit. Díky sbíhajícím se dálnicím krouží kolem Prahy kamiony jako družice. Nejvíce to pomůže těm, kteří se Praze chtějí vyhnout.
„Nejvíce to pomůže těm, kteří se Praze chtějí vyhnout.“
To těžko, když podmínkou pro zprovoznění propojky D7 a D8 mimo Kralupy nad Vltavou je podle kraje zprovoznění severní části D0, takže veškerý těžký tranzit pojede i nadále až na kraj Prahy.
Celá II/101 ostatně stále není považována za skutečný vnější okruh okolo Prahy a není koncipována alespoň na úrovni solidní silnice I. třídy, jak by si už dávno zasloužila
II/101 vede prostředkem každé dědiny co se dalo, co s tím chcete dělat? A skoro celou dobu paralelně k okruhu, většinou jen kousek vedle… to je jako rovnou přidávat pruhy k okruhu.
Ty existujici silnice preci nezmizi, ne? Naopak, ocekaval bych snizeni provozu treba na Brazdim-Brandys. To dlouho byvala silnice v krasnem stavu, pro kolo idealni, posledni roky se tam ale mnozi kamiony a kvalita vozovky odchazi do vecnych lovist.
Ona taky od Kostelce přes Polerady se na ni napojuje trasa suplující obchvat pro ND přes náměstí, kde je branžovak je nad 6t jen směrem na Kostelec. Letos se ještě opravovala Tišice Stará Boleslav, tom se tam natáhla doprava odtud.
Souhlasím s Vámi. Nejen tam se už naráží na to, co krajina a její obyvatelé ještě unesou. Bydlet obklopen zástavbou, komunikacemi, průmyslem a lány polí a nemít kam se jít vyvětrat kde je aspoň trocha přírody je realitou pro stále větší počet lidí.
Fajn. Pak se ovšem nedivme, až množství aut v provozu dále poroste, zatímco železnice, které tím směrem zásadně scházejí úpravy a doplnění, bude v lepším případě stagnovat, snad jen s výjimkou ‚koridoru‘. Kde se na to pak budou brát zdroje, kdo ví…
No jenže železnice si kraj nestaví, takže se mobilitu obyvatel snaží řešit alespoň silnicemi po kterých může vést spoustu autobusových linek MHD. Třeba takový expresní autobus Kralupy-Kladno po té nové silnici, s třeba dvěmi zastávkami po cestě (na přestupy na radiální linky), bude hodně luxusní spojení, které velmi dobře zrychlí a zlepší spojení těchto dvou měst.
Nic proti tomu, ale k čemu pak bude elektrizace trati z Kralup n/Vlt. do Kladna? Jaká je tam teď v porovnání s minulostí nákladní doprava, když má být navíc zastaven i provoz teplárny, a i osobní dopravu chcete do značné míry převést na autobusy?
Chcete poctivou odpověď??
Jak jsem pochopil, tak vlastníte automobil, ale po ČR a mimo cestujete vlakem, že?
Nebo je pravda taková, že auto nemáte a proto prudíte?
Ještě dodám. Když budu chtít jet vlakem do Brna a budu si chtít dopřát alespoň trochu komfort jako v autě, pojedu business třídou. Cesta tam a zpět 2x689Kč. Autem při spotřebě 5litrů/100Km a ujetých cca 500km, je to cca 25 litrů a cena nafty, u Globusu dnes 31,10Kč, tedy 772Kč. K tomu nepojedu sám, ale ve dvou a kde je pak ta výhoda vlaku?
Zdroj ceny jízdného vlakem server České dráhy.
Jestli si takhle počítáte i vlastní mzdu, tak už se nedivím, že ji máme poloviční oproti nám kulturně blízkému Rakousku. Příště to zkuste lépe. V ceně toho vlaku platíte mimo jiné amortizaci a údržbu toho vlaku, mzdu strojvedoucího. Pokud chcete srovnávat takhle blbě, tak si přepočtěte náklady na elektřinu pro pohon vlaku na jednotlivého pasažéra a to samé si udělejte s autem. Pak to srovnávejte.
Akorát že v autě neplatíte řidiče ani nemáte k dispozici pojízdnou restauraci nebo bistro. Musíte se věnovat řízení a nemůžete se bavit ani pracovat (na kolik si ceníte hodinu vašeho času?). Kromě paliva si musíte rozpočítat cenu auta, servis, pojištění, parkování. Nakonec zjistíte, že už to tak výhodné není.
No…. Momentálně rychlík Vltava do Prahy. Bistro ani automat tu není, chybí i vůz druhé třídy, v pátek. Služby ČD.
V autě máte svůj klid, můžete úplně v klidu vyřizovat hovory nebo poslouchat oblíbené podcasty, máte stabilní internet pro streamování, také můžete hovořit se spolujezdci a to o čemkoliv chcete a nemusíte brát ohledy na cestující nebo vynechávat jakkoliv citlivá témata, to je zásadní především u těch pracovních hovorů. Také máte jakž takž jistotu dojezdu na místo v předpokládaném čase. To u železnice ani náhodou.
„můžete úplně v klidu vyřizovat hovory“
Myslíte telefonické? No, nevím, ale já i handsfree považuji za pouhou nouzovou záležitost pro nezbytné krátké kontakty, ale rozhodně ne za prostor pro bezpečné dlouhé žvanění za jízdy.
Jakýže jsme to tu měli teďka článek o povolení samořiditelného provozu po dálnici?? Pochybujete že je to reálnější než rozumný vlak Pha-Bo (který dodnes není)??
Takže dlouhý pracovní hovor naprosto v pohodě…
Takže když vlakem, počítáte tu nejdražší možnou variantu (zajímavé, že většině cestujících ten „nebusiness“ stačí), pro auto ale zase nejlevnější (dost aut má větší spotřebu, při poskakování v kolonách to taky trochu narůstá) a jak už napsali jiné, dost nákladů u toho auta nepočítáte vůbec…
Trochu mi to připomíná výrok: „Nevěřím statistice, kterou si nezfalšuji sám…“ 🙂