Nejen Opava. O Pendolino přijde i Český Těšín
Pendolino v Opavě. Zdroj: Facebook.com - Tomáš Navrátil
Pendolina budou od nového jízdního řádu stanicí v Českém Těšíně nadále pouze projíždět.
Pendolina budou od nového jízdního řádu stanicí v Českém Těšíně nadále pouze projíždět.
Kdysi byly i noční vlaky z a do Prahy, které zastavovaly v Těšíně. Dnes máme 3 dopravce a spojení je horší.
Tak hlavní důvod vynechání několika zastávek je evidentně eliminace zpoždění na to, aby souprava stíhala za den otočit tam a zpět při použitelném ranním čase odjezdu z Prahy a návratu před půlnocí do Prahy – při pouhém 32minutovém(!) obratu v Košicích.
Odjezd z Prahy 5:52, příjezd do Košic 14:12 a odjezd z Košic už 14:48, návrat do Prahy dle JŘ 22:42.
Jízdní doba, ač má vaty, kvůli stavu infrastruktury v obou státech většinou nestačí a už do Košic dnes přijíždí cca v polovině případů tak, že má zpět na odjezdu z Košic tak 20minutové zpoždění.
Nebo má Pendolino Košičan obrat už v Margecanech, aby se vyhnul zpoždění při cestě zpátky a z Košic přiveze do Margecan cestující náhradní lokálka. A tohle se stává poměrně často. Stejný problém je u údajného expressu Baltic, který mívá obraty buď v Pardubicích nebo v Kolíně. Baltic je vůbec velká loterie a basolutně nezvládnutý projekt hlavně na polské straně.
Co Český Těšín, ale oni si dovolí teď projíždět Košičanem i Českou Třebovou! …. A teď prosím pořádný MuN flame 😀
Škoda že projíždí i Libeň, což platí pro většinu EC. Když může všechno stavět na Smíchově nebo Holešovicích (což je IMHO zcela zbytečné a mnohem víc parády by udělalo zastavování Krušnohorů a Hamburgerů v Podbabě místo Holešovic), tak by i všechna dálkovka měla stavůet v Libni.
Až bude mít Libeň o dvě nástupiště víc, tak klidně. Ale teď ne, opravdu mi vadí, když jedu do Prahy a před Libní nabereme 15 minut sekeru, protože před námi je dalších pár vlaků, co tam zastavují taky.
Troufnu si říct, že dost zpoždění je způsobeno tím, že je tam dost kolizních jízd, kdy je od Malešic potřeba překřížit všechny koleje buď na jednom nebo druhém zhlaví. Naopak to zastavení už je spíš taková třešnička na dortu, která spoustě lidem, hlavně denně dojíždějícím, pomůže
převážně je to z důvodu absence libeňského přesmyku a tím vyvstávajících kolizních jízdních cest
Mělo by jezdit Třinec – Praha se zastávkou v Těšíně.
Máte palec nahoru, trocha humoru nikdy neuškodí..
Já bych ho protáhl ještě kousek dále do Návsí, taková krásná zastávka si to zaslouží..
Nikoliv, až Mosty u Jablunkova. Už jen kvůli nádražní hospodě 😉
Když jsem jel, půlka vlaku v Těšíně vystoupila a nástupiště bylo plné těmi, co chteli nastoupit.
Největší problém je, že do toho Pendolína směr Praha většinou nejde v Č.Těšíně koupit jízdenku, protože je vyprodaný. Tak se nedivme, že tam nikdo nenastupuje.
To nic nemění na tom, že není důvod tam zastavovat
Já osobně bych Pendolino kompletně omezil na trať Bohumín – Praha se zastávkami v krajských městech. Přece jen je to top vlak v Česku, navíc s odlišnou cenovkou, což definuje taky klientelu na kterou by měl být zaměřen. Trasa do Košic, kde na Slovensku zastavuje v každé horní-dolní tohle za mě nesplňuje a zě mě je to plýtvání vozovou kapacitou. Přímé vlaky do Košic jsou rozhodně skvělá věc, ale nasazoval bych na to klasické soupravy.
Mě by zajímalo, jakou to má na Slovensku vnitrostátní frekvenci. Jede to poměrně mimo špičku a vyžaduje to místenku. Říkám si, jestli místo jednou denně Košice by nebyl lepši 2x denně Poprad. Zoběhovat by šlo 241/504 a 505/240. Cheb časem upadne sám.
Neboli Arrivou .
Já bych pendolino omezil na trať Brno-Havlíčkův Brod-Praha. Je zde velké množství oblouků, vyšší rychlost díky klopení se dá využívat skoro všude. Už i z Maloměřic do Králova Pole je rychlost 105 km/h (namísto stávajících 80), na Vysočině pak v mnoha úsecích 140-160. Trať s volnou kapacitou, jízdní doby by byly srovnatelné s tzv. koridorem, zejména v dopravních špičkách. A z Králova Pole do Prahy by byla dostupnost i lepší (cca 2:20), neb odpadá cesta na hlavní nádraží.
Premiovost Pendolina je prakticky zrusena. „V oblasti rezervací míst ve spojích Českých drah dochází od 14. prosince 2025 ke dvěma významnějším změnám. Dojde k výraznému zlevnění rezervací pro vlaky SC Pendolino. Tato rezervace bude sjednocena pro všechny spoje, relace a pro obě vozové třídy na 35 Kč, v případě nákupu jízdenky online obdrží cestující rezervaci bezplatně obdobně jako u ostatních spojů Českých drah. Dojde tak k významnému zlevnění cestování ve vlacích SC Pendolino. Zároveň s podstatným snížením ceny rezervace dojde k úpravě rozsahu bonusového občerstvení, které bude sjednoceno s ostatními vlaky kategorie EC/IC. V Pendolinu tak nadále obdrží vodu pouze… Číst vice »
Však už má tento primeros málem dvacet let, taková sláva to opravdu není.
Dle mého názoru by dálkovka neměla stavět ani v Bohumíně nebo Návsí… Ale Černého Těšína je škoda… naštěstí to bude stavět dál v Kolíně. Dle IDOSu to bude projíždět i Spišskou Novou Ves, což je za mě taky v pořádku.
Z pohledu návštěvníka té blízké části Slovenského ráje, čili turisty, co tam jede utrácet těžce nabytá eura, to v pořádku rozhodně není. Aspoň v sezoně by to ve Spišské zastavovat mohlo. Možná si to ale již příliš idealizuju: nač jezdit na ubytko v Ráji z CZ vlakem, když se dá jet autem. (Bývaly doby, kdy zrovna sem mi vlak vítězil na celé čáře, a to i při cestě jedničkou. Nejeden ubytovatel zajišťoval i ten transfer z nádraží.)
*Českého !!!
Tak to nesouhlasím, smysl to zastavováni má. Jednak jako přípoje na Ex1 v Ostravě a jednak je zde silná frekvence na Slovensko. Až bude jezdit co 2 hodiny Os do Čadce, má smysl uvažovat o vynechání Návsí.
A v tom Těšíně, kdyby byl garantovaný přípoj něčím solidním do/z Bielska-Bialej, to bychom asi koukali.
V Bohumíně IC/EC stavět nemusí, to máte pravdu
Košičan v Bohumíně nestaví
Možná by bylo dobré, kdyby nezastavovaly nikde. Zkrátila by se jízdní doba a ušetřilo by se. ….měl hospodu a zavřel ji, chodili mu tam lidé…
🤦 Pak byste zase pindal, že zastavují všude…
Je to jejich podnikatelské riziko a mají právo rozhodnout o tom sami. Otázka je, jaký vliv bude mít letecká linka Praha – Košice. Cenový rozdíl není velký, úspora času značná…
Lidi v mém okolí, co jezdí Praha Košice vlakem, sebou typicky vláčí velký kufr plus velký batoh. (ale já s nimi nejezdím, tak nevím,. kolik takových lidí v tom vlaku je), To už pak to letadlo nevyjde tak skvěle.
Ten vlak i letadlo jsou celkem vytizene.
Nerozumiem zastavovaniu (ak teda stale budu) vo Vrutkach, Kralovanoch či Ruzomberku. Mal by to byt rychly premiovy spoj medzi CZ a Tatrami/Kosicami. Pametam si, ze v davnejsej minulosti tieto diery Pendolino nevymetalo a ZA-KE spravilo za 2:40.
V Ružomberku budou, ale ve Vrútkách, Kralovanech a nově i ve Spišské Nové Vsi nebudou… aspoň tak to říká IDOS.
ale i přesto má psanou jízdní dobu ZA-KE 3:32, zatímco Regiojet 3:15 a furt více než Ex Tatran , který vymetá všechno…
Realita (moje zkušenost) bude, že většina z Českého Těšína pojede regiojetem o 2 hodiny později.
Myslíte žlutým blešákem? Poslední dobou do něho nemohu nastoupit, zvedá se mi kufr z toho smradu. 🙈
Tak jeďte MHD do Karviné nebo Třince. Taky nic moc…
Mimo R8 tohle není problém.
Ani ta komerce není co bývala. Obycejný vlak, navíc do SK vycházel mnohdy dráž než ČD/ZSSK
Co mě mrzí víc, je nezastavování spousty dálkových vlaků na Libni, kde je dobrá provázanost s osobáky pro cestující z míst, které dálkové vlaky pochopitelně projíždí. Po většinu dne pak dochází v obou směrech k situaci, že směrem z/na východ sem jedou dva vlaky ČD 10/12 minut po sobě a pak 50/48 minut nic. Takže nově pokud se netrefíte ani na jeden z tadytěch vlaků, máte na výběr mezi jízdou až na Masaryčku a přechodem na hlavák, nebo dvojitým přestupem (Český Brod nebo Poříčany a Kolín – pokud tam teda zrovna nějaký z těch dálkových vlaků zastaví). Ach jo.
Přesně tak, nezastavování 241 v Libni znamená, že už se na ní nestihnu na hlavák dostat….
Většina Expresů mimo Ex3. Ostravan a Valašský Expres má stále stavět na nástup a výstup respektive, jinak stanici projedou. Pendolína SC mají být sjednocena že už nebudou stavět v Libni vůbec jako to je o Víkendovém Opavanu Taky ono Košičan chtějí ČD a ZSSK Zrychlit aby mohl konkurovat místnímu Expresu Křivanu př. Tatranu. Z 18 Mezistanic mezi Počáteční a Koncovou bude jen 12. Na našem územi zůstane akorát tak Kolín pro nástup ráno a výstup Večer. Už nebude stavět v České Třebové. Jedinou vyjímku Košičan má oproti ostatním SC je že „mimořádně oproti JŘ SC“ staví v Kolíně jinak z… Číst vice »
„Křivan“ a „do Čadcy“ mi těsně před spaním zvedlo náladu a pobavilo. Díky.
Plně s vámi souhlasím, jsem od Mnichova Hradiště a dosud jsem Košičan stíhal v Praze v Libni to když sem jel v 4:19 busem do Prahy, ted diky tomu zrušení v Lni nestíhám ani v Kolíně to kdyz bych jel v 5 rano Mnichovo Hradiště-Nymburk-Kolín, tam sem měl v Kolíně dosud 8 minut na přestup a ted zase Pendolino jede o 6 minut dřív z Prahy což uz neni žádná garance. Kdyby jezdilo Pendolino z Prahy v 7:07 a to byla garance přípojů od Děčína , Plzně , Budějovic, od 14.12.2025 uz i od Liberce v Pardubicich
Je obrovská chyba, že se nedokáže využít potenciál tohoto souměstí a polských cestujících. Cieszyn má přes 32 tisíc obyvatel, což je dohromady s Českým Těšínem (26 tisíc) takřka 60 tisíc lidí. Stačilo by se chytnout za nos, nehrát si každý na svém písečku a udělat v rámci těchto měst společnou MHD, nebo aspoň minimálně jednu linku, která by směřovala z centra polské části na českotěšínské nádraží. Polský Těšín má velmi slabé železniční spojení, Český Těšín je naopak železniční uzel. Njn, ale když je starostou bývalý fotbalista, který si vozí zadek ve svém SUV až k radnici a do VHD nikdy… Číst vice »
Se podívejte do Pardubic. Radní je šotouš, kupuje si mašinky a místní MHD není intergrovaná… Tím SUV to fakt nebude.
Neschopnost v Těšínech i v Pardubicích…
Český Těšín je sice železniční uzel, ale obávám se, že železnice z něj vede do směrů, které velkou poptávku z polské strany nezaznamenají. Běžný obyvatel Cieszyna se asi bude častěji potřebovat dostat do Bielsko-Białe, Katowic nebo Krakówa než do Žiliny, Ostravy nebo Frýdku-Místku. A na to tam stále bude zastavovat dost vlaků.
Do Varšavy je to z Českýho Těšína rychlejší (teda, bylo by, teoreticky, podle jízdního řádu)…
Byl byste překvapený, kolik jezdí o prázdninách nebo o víkendech Poláků například do Zoo v Ostravě… Nebo právě i směr Praha je pro ně jediné přímé možné spojení opět z hlediska turismu (ale i kultury – koncerty zahraničních kapel a tak).
Jasně ale když tak přes Bohumín, ne přes ČT..
Ti co „brečí“ nad tím, že tam Pendolíno nestaví, tak dělaji, jakoby to byl jediný rychlý vlak !! Přes ČT jezdí další Ex a R, tak o co proboha jde. O bouři ve sklenici vody..
Lidé to tak chtějí. Jinak by v komunálních volbách takhle nevolili.
Uzel máte 10km v Karviné a 5 km v Třinci. Těšín polský i český dohromady by smysl dávaly, integrace mezistátní není jednoduchá. Nemluvě o tom, že směr Poláků není na Ostravu, a na Prahu už vůbec, moc orientovaný. Myslím, že ČD to mají prostě spočítané.
Podívejte se do mapy. Jakým železničním uzel je Karviná nebo Třinec? Je tam jen jedna trať 320. To, že se železniční stanice v Karviné jmenuje honosně „hlavní nádraží“ je pouze relikt.
A jaký uzel je Těšín? Kdyby tam bylo nějaké další spojení do Polska, tak neřeknu, ale není. Potenciál to má, ale to je tak vše.
mno, nevim. IDS JMK, ZVON,… kdyz se chce, mezistatni integrace verejne dopravy neni problem.
Podívejte se na Mapy.com např. na pohraniční město Krnov.
Linka č. 805 by mohla, kdyby se chtělo, zajíždět ze zastávky Hlubčická do polské vesnice Ciermięcice (Trmantice).
Linka č. 806 by mohla, kdyby se chtělo, zajíždět ze zastávky Krnov státní hranice do polské vesnice Pietrowice (Petrovice).
Vizte jízdní řády MHD Krnov:
http://portal.idos.cz/IDS/Search.aspx?param=krncz
Polský autobus z vesnice Branice vedle Úvalna, který jezdí 2x denně do Ratiboře, by by mohl, kdyby se chtělo, vyjíždět z Krnova přes Úvalno do Branic.
A expresy do/z Prahy nebudou zastavovat také ve Studénce a Suchdole nad Odrou.
V těchto stanicích nestojí ČD expresy. Tam stojí jen osobáky, R8 od RegioJetu a LeoExpress
Dosud v těchto stanicích stavěly spoje 546 a 547
546/547
Už jsem viděl i spojení které nezastaví v Ostravě – Svinov.
406/407 tam nestojí ani nyní jestli myslíte tohle.
Tam Pendolino nikdy nezastavovalo.
To je tak, kdyz se nahaneji smesne minuty jizdni doby redukci zastavek, diky infrastrukture budovane bez jakekoliv vize ji posunout nekam kupredu.
Jo to pamatuju, když u předchůdce dnešní R17 přejmenovali jeden spoj na Budvar a jel do Budějic se zastávkou jen v Táboře (tedy jako dnes jezdí Ex7) rychlejc právě jen o čas ušetřený v zastávkách (včetně toho, že v Táboře nestál 10 minut ale jen 2 minuty). A tento postup se aplikuje jak vidím stále. Nemyslím si, že je až tak velký rozdíl jet takovou štreku o pár minut méně, zvlášť když ještě třeba dráhy nadělí zpoždění. Co ale je rozdíl je, pokud člověk jede na druhý konec republiky nebo ještě dál, tak jestli staví na každé mezi každých 10… Číst vice »
A co jste tím chtěl říct?
A nejen Český Těšín. Škrty v zastávkách jsou v Česku i na Slovensku – nově tak budou Košičany projíždět třeba Prahu-Libeň, Českou Třebovou, Vrútky nebo Kraľovany.
Na Slovensku zastávky zustaly všechny, ten jízdni řad co je na IDOSU tak na Slovensku není za všemi zastavkami.
Tak je.
SC Žilina Košice tie isté zastávky ako Tatrany, len o 10 minút dlhšie a o 30 dlhšie ZA-KE ako Kriváne.
Moc tejto dopravnej politike nerozumiem…
Akorát nestaví v Margecanech.
Podívejte se na Ex 241 na Babitron. SŽ nedokáže zkonstruovat grafikon (a ptal jsem se 106 velmi důkladně) pro ten spoj tak, aby šel vyjezdit, tak radši projedou ČD zastávky… a ŽSR si tam dávají těch 30 minut proto, že pod 20 minut se státní hranice moc často neprojede.
SC sa musí trafiť do okna pri Vydrniku.
Výluka vo Vydrniku, na 180 väčšina staníc neperonizovana, nie je veľmi kde zrýchliť.
Na južnom sa nejazdí 120 – 140km/hod cez neperonizované stanice?
Aj tak je to jedno. Jeden spoj denne = ČD potemkin. Neviem prečo ich nenasadzujú na jednu trasu, takto to akurát ku*ví takt.
Třebovou projížděly vždy Pendolina
Určitě ne! SC 240 v Třebové stavěl. Párkrát jsem využil. S přestupem na Brno
Bohumínská Pendolina nezastavovala v České Třebové. Pendolino Košičan tam doposud zastavuje, alespoň to uvádí stále aktuální GVD.
To by mě tedy zajímalo, čím jsem to jel před týdnem ze Třebové do Ostravy…
SC 240 / 241 oproti ostatním vlakům SC stavěly v České Třebové a v Kolíně jinak mezi Prahou a Ostravou mají stejné mezizastávky.
Zaujimavé že v GVD ale aj v aplikácii ZSSK píše že by vo Vrútkach aj v Kraľovanoch mal zastavovať ale aplikácia ČD píše že tam nebude zastavovať.
ZSSK appka má medzery aj dnes, píše napríklad, že je to nepovinne miestenkový vlak
Jízdní řad není úplný tak proto.
Tatrany jezdí co hodinu,Vrútky a Kraľovany bych chápal,že to tam nebude zastavovat
je to komerční spoj a předsi,pendolino nemusí vymetat každou díru
Na Slovensku je objednaný plus je otázka, či by sa pri hodinovom takte Tatranov našiel slot pre rýchlejší spoj
Taky s novým JŘ odpadá nutnost přestupu ve Vrútkach směr BB.
Oravské osobáky nově navazují na Tatran, takže Kraľovany taky nejsou vyloženě nutné.