Na Slovensko zamíří první akutrolejové jednotky, ZSSK jich poptává až 36
Nová jednotka Alstom Coradia Continental BEMU. Foto: Alstom
Podmínkou bude záruka na baterie nejméně osm let.
Podmínkou bude záruka na baterie nejméně osm let.
Trate kde budú jednotky jazdiť sú viac-menej dané. ZSSK v štúdií realizovateľnosti navrhli: Nitra – Leopoldov – Trnava, Nitra – Komárno, Trnava – Kúty, Trenčín – Myjava, Trenčín – Horné Sŕnie, Kúty – Skalica, Rajec – Žilina. Za istých okolností ZSSK uvažuje aj so spojmi Košice – Rožňava a Žilina – Vrútky – BB – Zvolen. UHP navrhuje mierne úpravy. Namiesto Rajca by jednotky obslúžili spoje Bratislava – Nitra. Otázka bude, kam pôjdu jednotky, ktoré tieto hybridné jednotky nahradia. ZSSK navrhovalo presunúť na prevádzku drahé 861 od ŽOS Vrútky na trate, kde jazdia 812-tky, čo je dosť ekonomicky nevýhodné. UHP… Číst vice »
Štúdia realizovateľnosti: https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2025/02/SU-Obstaranie-hybridnych-EJ-pre-regionalnu-dopravu_FINAL.pdf
Hodnotenie UHP: https://www.mfsr.sk/files/sk/financie/hodnota-za-peniaze/hodnotenia-investicnych-projektov/doprava/hodnotenie_hybridne-vozidla.pdf
A v blízkej dobe sa asi vyhlási VO aj na nákup jednotiek do diaľkovej dopravy.
Štúdia realizovateľnosti: https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2025/02/Priloha-6-Formular-na-aktualizaciu-studie-uskutocnitelnosti-pred-vyhlasenim-verejneho-obstaravania-1-2.pdf
Hodnotenie UHP: https://www.mfsr.sk/files/sk/financie/hodnota-za-peniaze/hodnotenia-investicnych-projektov/doprava/aktualizacia_hodnotenia_zssk_dialkove_supravy.pdf
Predpokladám, že tu je víťaz jasný – RailJet, čiže k tomu 10 kusov vectronov a vymyslieť nové pomenovanie – navrhujem SlovakiaJet, TatraJet alebo niečo podobné….
Košice – Rožňava za istých okolností – třeba takových, že tam někdo objedná regionální vlaky 🙂 Jinak ta Skalica by chtěla zadrátovat, kvůli takovému kousku vozit z daleka baterky… ale dokud to nebude, tak proč ne.
Áno. Máš pravdu s tou Rožňavou. Okrem toho ZSSK v štúdií realizovateľnosti navrhovala aj presun jednotiek 861 na trate, kde osobná doprava nie je vykonávaná a ani sa neplánuje.
Vôbec to ekonomicky nevychádzalo.
To už je taká klasika, že slovenské ministerstvo dopravy slúži na vyhadzovanie peňazí von oknom. Viď elektrifikácia do Moldavy.
Tá Skalica sa asi nikdy „drátovať“ nebude. Nevychádza to ekonomicky a povedzme si pravdu, slovenské železnice smrdia grošom. Na takéto projekty nie sú peniaze.
A nebolo by už konečne načase modernizovať a elektrifikovať trať Nové Zámky – Nitra – Leopoldov? Alebo čakáme na Božie Zjavenie, UHP, EU. Ministerstvo Dopravy, Ráža a čo ja viem ešte koho. Ak nerátam KN – BA alebo zdvojkoľajnenie KE – PO, tak práve Nitra by mala byť absolútnou prioritou – keď už nie sme schopní postaviť spojku Šaľa – NR…..
Ufff, to je divoke. Niektore su zaujimave a ocividne, potom je tam Trnava-Kuty cele pod dratmi alebo Rajec cely bez dratov. A potom kapacity, BA-Trnava-Nitra, ktory nechcu dat na hlavnu stanicu, lebo by sa tam kludne naplnil 600-sedackovy vlak, ktory nemaju, oproti vyslovenym lokalkam.
81x su zrele do srotu, este par rokov tu budu, ale treba mysliet na buducnost.
Tu je k tejto téme viacej-SSC fórum
https://www.skyscrapercity.com/threads/%C5%BDeleznice-railways.397441/page-847?post_id=192488481#post-192488481
Mají jednotky být AC+DC ( = reálně pouze baterkový panter od Škodovky) nebo pouze AC (pak je potenciálních výrobců více)?
Jednotky musia byť spôsobilé na jazdu pod =3kV a pod ~50Hz/25kV. Zároveň musia byť schopné pod týmito sústavami nabíjať batérie.
Do Rájce by se to šiklo, ale tu trať vyřadili z provozu.
nevyradili, teraz je tam výluka na dva mesice, nakoľko sa robí žst. Žilina. Ale tá trať nie je optimálna, je celá bez troleja a nabíjať by sa museli len v Žiline. Preto by tam museli byť 3 jednotky, namiesto dvoch, ktoré tam chodia dnes. BEMU by mali jazdiť na trati Kúty -Holíč – Skalica, Horné Sŕnie – Tr.Teplá T- renčín a zvažuje sa aj trasa BA – Trnava – Leopoldov – Prievidza. Kdesi spomínali aj vlaky Žilina – Zvolen, kde od Martina po B.Bystricu je len diesel, ale tam neviem, či by to tie baterky veľmi nevycucalo cez 22 tunelov… Číst vice »
Žilina – Zvolen nateraz nie.
Tak isto nie Prievidza.
UHP namiesto Rajca navrhlo Bratislava – Nitra, čo dáva zmysel.
Ak sa trať do Nitry elektrifikuje, 5 jednotiek by mohlo ísť Zvolen – Žilina (ak by sa osvedčili) a tri na spoje Nitra – Topoľčany.
Práveže do Rajca to chodiť asi nebude. Je to ekonomický nezmysel.
Je známo, jakou ty jednotky mají mít kapacitu sedadel?
130 až 140.
Vraj jedno z kritérií, ktoré sa budú hodnotiť bude kapacita jednotiek. Ďalšie bude rýchlosť dodania.
Ministerstvo financií presadzovalo ako kritérium náklady na prevádzku.
Je až zarážející, jak malou roli hraje obvykle LCC (life cycle cost) ve výběrkách v našich končinách a hledí se často hlavně jen na pořizovací cenu
Akej velkej jednotke zodpoveda ta kapacita? Dvojdielny panter, ci troj?