Na dvou hlavních tratích podél Labe stál provoz kvůli poškozenému trakčnímu vedení
Lokomotiva Siemens Vectron s poškozeným sběračem v čele rychlíku Krušnohor v Lovosicích, vlevo jednotka RegioPanter. Foto: Jan Rozehnal
Do Hradce jeďte přes Pardubice, radí ČD. Stojí i koridor.
Nepomohlo by, kdyby mezi KPI pro odměny vedení SŽ bylo (vedle míry investic) také míra zprovoznění všech tratí, primárně koridorů? Něco jako SLA? Že koridory musí být provozuschopné alespoň z XX procent času, další tratě aspoň z YY procent času. Výluky, opravy a mimořádnosti typu stržené vedení by šly na vrub SŽ.
Jen tak bude S%Z motivována takovým mimořádnostem předcházet a hledat systémová řešení typu „no tak teda ty stahovačky fakt nebudeme používat“ (není případ zde, ale jiný obecný nešvar).
Jak v tom Vámi navrženém systému zohledníte případy stržení troleje vlivem technického stavu vozidla (sběrače) nebo jeho obsluhy (stahovačky mezi lichou a sudou skupinou kolejí).. ?
Proboha, proč musí být vůbec nějaké stahovačky?
KPI pro rok 2025 – viz zasedání správní rady č.201 – odkaz
https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/165478091/Informace+k+201.+zased%C3%A1n%C3%AD+spr%C3%A1vn%C3%AD+rady+Spr%C3%A1vy+%C5%BEeleznic+a+p%C5%99ijat%C3%A1+usnesen%C3%AD/57e84faf-a807-4507-b984-01386ee4a926
Sikulove. Velmi mne tesi, ze cely tento bordel na koleckach, mistry sveta v rozhazovani penez za blbosti a v alibismu sponzoruji danovi poplatnici cca 70 mld Kc rocne.
A vzhledem k absolutni teflonovitosti manekyna jsou zjevne vztahy velmi bytelne nastaveny
Jako fajn, stane se. Ale katalogizuje někde SŽ příčiny těch poruch TV, aby z toho šly vyvodit nějaké závěry?
Protože nemám pocit, že by LAV Madrid-Barcelona nebo třeba Betuweroute každou chvíli stála kvůli stržené troleji. Někdo z Metransu mě třeba opraví.
Je to kvůli stahovačkám a podobným blbostem, nebo je tu nějaké horší podnebí na elektrický provoz?
K čemu katalogizace. Příčiny v podobných případech mohou být jen dvě: 1) častěji lemplovská údržba TV; 2) méně častěji lemplovská nepozornost fíry. Jedno s druhým se nevylučuje.
Chtěli jsme jet Kolín – Ústí přes Nymburk, změna plánu, tak přes Lovosice, hhm taky ne a nakonec raději do Vlašimi, to se takhle víkend blbě plánuje, ještě, že si neseme postel na zádech:-)
Není to nějak moc často, poslední dobou?
neUpdate 15:50: Regiojet stále neinformuje o omezení na lince R23.
Blahopřejeme k výběru dopravce! Zejména Ústeckému kraji 😉
R23 zrovna kraj nevybíral
To ne. Ale bude jim tento dopravce obhospodařovat skoro celý kraj.
Marně vzpomínám, kdy byly současně mimo provoz na několik hodin dvě nejdůležitější dálnice v zemi z důvodu špatné práce ŘSD…
Typický pátek odpoledne. Když to není Roudnice, tak jsou to Lovosice 🙂
A když nejsou Kostomlaty, tak je Libice 😂
Máme nějakou špatnou konstrukci trakčního vedení? Tohle přece nejsou jen stahovačky. Nebo se tohle takhle často stává třeba v Rakousku? Jak často je tam porucha TV? Vysvětlí někdo, kdo tomu rozumí?
Trolejový drát co pamatuje ještě parní provoz je po těch letech měkký ,že se dá ohnout rukou. Nový je tvrdý, že máte co dělat aby jste ho ohnul.
K tomu dodejte stejně stará laníčka, proudové propoje, atp zatěžované vysokými proudy od moderních lokomotiv a dříve nebo později to staré unavené vedení někde uhoří.
O poruše trolejového vedení na tratích okolo Labe se tu píše nějak často. SŽ má dokumentaci k tomu, aby si dohledala, jak stará je na každém úseku instalace, ví, jak intenzivní provoz tam je a jako naivní laik bych předpokládal, že se tam v nějakém intervalu projede i měřicí vůz. Na základě vyhodnocení těchto vstupních informací by se snad dala časově určit preventivní výměna vyžilých prvků trakčního vedení pro zařazení do plánu oprav na další rok. Zvlášť, když se jedná o důležitou trať a ne nějakou výletní dráhu typu „Bechyňka“. Nebo se rádoby „šetří“ a jezdí se až na „ohlodanou… Číst vice »
C je správně.
Jaká výměna, zflikuje se ten padlyzkousek a jedeme dál.
S plánovaným přechodem na 25kV/50Hz to na seznamu už je.
Do té doby se bude kost odírat až na morek.
Pokud ještě platí tato malůvka SŽ:
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2023/10/konverze.jpg
tak k přechodu na 25kV/50Hz by na této trati mělo dojít do roku 2035, takže ještě asi tak 10 let čekání.
Za čem bukvy, vsjo jásno! Jen se to nesmí říkat.
Priste se aspon naucte rusky, pokud chcete trollit