Na D1 začíná demolice protektorátního mostu Šmejkalka, nejprve zmizí polovina ve směru na Prahu
Práce na mostě Šmejkalka. Foto: ŘSD
Dělníci nyní budou starý most nad historickým obloukem rozebírat a zároveň hned stavět nový.
Může mne někdo vysvětlit proč se toto neudělalo při nedávné komplexní modernizaci D1 ?
Co se bude dit az se nekdo rozhodne ze je potreba 3 pruhu v kazdem smeru v kontextu tohoto noveho mostu?
Mostovka bude širší.
Co si takhle ten článek přečíst, než začnete klást přiblblé otázky, na které je v něm již odpovězeno?
Kde je konkretne v clanku odpoved na moji otazku?
staví se to na 3+3
Ano, ale informace o tomto jsem se nedověděl zde, ale na konkurenčním webu.
2,15 m opravdu někomu přijde skoro stejné jako 3,15 m? Nemusím být raketový fyzik, na první dobrou je to o zhruba třetinu míň… A to mi přijde fakt dost…
Kdyby bral Rýdl plat 215 TCZK místo 315 TCZK, jistě by to hodnotil také „skoro stejně“…
Je to napsáno jasně, stávající stav dvou pruhu 2.15 a 3.15 zůstane zachován nadále.
Nikoliv, pokud tam je: „Zejména v ranních a odpoledních špičkách se doprava dříve zpomalovala a tvořily se kolony. Podle ŘSD to bylo částečně způsobeno tím, že větší vozidla před omezením brzdila nebo zastavovala a přejížděla z levého do pravého pruhu, který je širší. V novém dopravním omezení zůstala šířka pruhů podle Rýdla téměř stejná. Pravý pruh v obou směrech je široký 3,15 metru a levý 2,15 metru.“ Sice tak to asi ŘSD chce říct, ale v čem je to tedy „nový“ dopravní systém? Toto a také to slovo „téměř“ implikuje, že nyní je to jinak a že „zůstala téměř stejná“… Číst vice »
Tenhle útok na mluvčího ŘSD trochu nechápu. Asi nejsem holt ten raketový fyzik.
ŘSD chtělo podle Rýdla most zbourat a vybudovat jeho repliku, památkáři ale požadovali zachovat původní oblouk. Aby jsme se z té památkové ochrany neposrali. Jakože turisti teď budou míst na Karlův most jezdit do Hrusic k soše kocoura Mikeše a potom se půjdou projít pod Šmejkalku? Blbost, je to dopravní stavba na nejdůležitější silnici v zemi a má především sloužit svému účelu. Navíc jaký je rozdíl mezi replikou a originálem v případě betonového mostu?
Ten most nepožívá památkovou ochranu, takže kdyby ŘSD chtělo…
A jaký je rozdíl mezi originálem a replikou? Právě v té originalitě, autenticitě, historické paměti.
Případné minusáře si dovolím upozornit, že nejsem fanoušek zachování každé stavby, co kdy vznikla. Jen se mi to vyjádření pana Rýdla moc nepozdává.
No popravdě, kdybych nějaké historikum (nevím jak stavbu, spíš myslím menší předměty) vlastnil, tak by mi asi rozdíl mezi originálem a dokonalou kopií připadal nezanedbatelný. U stavby, kterou vlastní stát, a na kterou se tedy budu jen dívat (nejspíš ještě k tomu z dálky) tak tam nechápu jak může někdo filozoficky vysvětlit proč by nestačila dokonalá kopie??
Není to můj obor, takže předem říkám, že nejsem povolaný k nějakému filzofování o památkové ochraně. Nicméně, všichni asi chápeme, že 300 let straý obraz (o jeskynních malbách z pravěku nehovoře), má cenu ne jen proto, že je na něm zobrazena např. nějaká osobnost své doby a my díky tomu víme, jak vypadala, ale má i kulturní a historickou hodnotu, spočívající v tom, kdo ho vytvořil, jak ho vytvořil (technika, materiály), jak vnímal svět očima své doby atd. Čím je dílo (umělecké, technické – stavba) mladší, tím je zpravidla méně unikátní a méně vzdálené od současnosti, tudiž s menší historickou… Číst vice »
Tuhle verzi neznám. 🤔
Znám tu, kdy stávající prostě tlačený beton v masivním oblouku byl po prozkoumání uznán za použitelným pro mnoho dalších let a díky jeho využití nebylo nakonec potřeba stavět vedle za nemalé peníze obří dočasnou konstrukci, jak se uvažovalo na začátku. Díky oblouku se přesunula doprava maximálně na kraj, udělal prostřední pás, a nyní se bude bourat a rozšiřovat vlevo a vpravo. Jak elegantní, jak prosté.
PS: Jestli oblouk takto v pohodě zvládne bourací práce a excentrické zatížení po dobu následujících dvou etap, tak se o něj v příštích nejméně 50-ti letech vůbec nebojím a bourat ho opravdu nemělo smysl.
Při porovnání s tou výměnou zkřehlé oceli (70-80% ?) a vytloukáním zarezlých nýtů, po čemž za obří peníze zůstane nefunkční paskvil bez historické hodnoty…
Jen dodám, že tenhle oblouk neomezuje provoz pod sebou a rozšíření nahoře prošlo.
To fakt ne. Viděl jste ten most někdy že spoda? Je to impozantní stavba. Teď se tam kvůli rekonstrukci nesmí, ale jinak díle vede myslím pouze silnice 2. třídy
Jen na fotkách. Myšlenka je taková, že ničemu nezavazí, že tohle také není důvod k výměně.
Problém je v tom, že i kdyby Vyšehradský zrezlák vůbec ničemu nepřekážel, tak jednoznačný důvod k okamžité úplné a neoddiskutovatelné výměně. Za most takový, jaký bezpečný, ekologický a tichý provoz železnice v roce 2025 potřebuje.
Mapy mají v Panoramě poslední snímky ze spoda z r. 2023, např.: https://mapy.com/s/gavanukobe
https://mapy.com/s/holajegube
Takže pomocí těch šipek na silnici se tam podjet může i teď … 😉
Památkáři jsou zvyklí, že propálí stovky milionů, takže tady aspoň něco.
Jj stejně tak železniční most v Praze.
Nejdůležitější silnice v zemi 🤣
Je to trochu jinak, protektorátní most zůstává, protože je v v dobrém stavu, stavělo to ŘOP. Bourá se nástavba z doby reálného socializmu, jinak z betonu s rozkradeným cementem. Nástavby vznikla snahou využít hotové objekty při stavbě dálnice, ale původní projektovaná rychlostní komunikace byla užší a měla povolená vyšší stoupání, výškově to nevycházelo. Při průzkumu se zjistil relativně dobrý stav spodní části a havarijní stav nadstavby.
1941 a 1946 reálný socialismus
Neviete, je oblúk vôbec vystužený? Pýtam sa, pretože oblúky z prostého betónu majú obvykle dlhšiu životnosť, než železobetónové nsníky.
Ocelová výztuž tam je, ale je to oblouk, takže komplet tlačený a z hlediska životnosti mnohem méně citlivý na korozi výztuže, než pozdější předpjaté nosníky.
Mostovka (či jak se to nazývá, prostě to, po čem jezdí auta) je z let 1971-1977…
Foto číslo 9. Mostovka tam byla, v 70. letech se zesilovala-
https://www.ebeton.cz/wp-content/uploads/2016-4-82_0.pdf
První oblouk vybetonován 1941. V roce 1942 se měl začít betonovat druhý, ale práce zastaveny. Betonáž druhého oblouku začala v 1946 a byla dokončena 1949. V roce 1977 uveden do provozu. Za 10 let nutná oprava mostovky a odstranění betonového zábradlí vč. balkónků.
Takže hlavní práce těsně po válce a dodělávky opravdu v reálném socialismu. Stačí trochu používat internet.
Levý pruh opravdu nemá 2,15m, ale je to 2,50m (s omezením vjezdu aut co mají šířku >2,20m včetně zrcátek), což je pak stejné schéma co bylo používané při celé modernizaci D1.
Např. na D1 u Brna se jede o něco širší schéma s pruhy 3,25+2,75m
Jenže zkuste řidičům říct, že pruh je široký 2,50 a pojede tam nejeden Turek s Macinkou 3 tunovým off-roadem se 3 metry se zrcátky. Někteří méně obdaření lidé jsou nechytří. Nejenom že si koupí kompenzační auto jako krávu, ale cpou se s ní tam, kde nemá taková co pohledávat.
Na rozdíl od tebe se tam Turek vejde
To vodorovné značení provozorními žlutými čarami tam asi není úplně dokonalé, aspoň podle záběrů z webkamery na https://mapy.com/s/magorasako . Např. přímo na mostě směrem na Prahu to vypadalo, že je tam dvojitá žlutá, a ještě se někde uprostřed mostu navíc zvlnila. Teď odpoledne tahle kamera míří směrem od Prahy, ale dopoledne krásně ukazovala celý most, i jak ho začínají rozebírat.