- Autobusy •
- Město •
- Tramvaje •
- Trolejbusy
Muži do dolů, holky za volant. Které dopravní podniky mají nejvíc řidiček a proč je neláká metro
Řidička autobusu pražské MHD. Autor: DPP/Petr Hejna
Podíly žen ve veřejné dopravě rostou. Podniky si jejich práci pochvalují.
Jako jo. Ženy jsou opatrnější. Ale v rámci té opatrnosti umí i nabírat (sice ne moc velké) zpoždění. Přijde mi, že některé i „hřeší“ na to, že mají cca 3 minutový polštář (u DPP to tak donedávna bylo) a klidně ho využijí. Jsou ale situace kdy se to moc nehodí (nějaký přestup apod.) a proto je třeba s tím počítat a mít (v rámic možností) rezervu pokud to JŘ umožní (což se ne vždy povede)
„Ženy stmelují kolektiv. Přinášejí uklidnění, předvídavost a vlídný úsměv. Kromě toho jsou mimořádně pečlivé, komunikativní a empatické,“ To sice ano, ale platí to pouze v případě kdy jsou v kolektivu muži i ženy. Pokud ale pracovní kolektiv tvoří např. pouze ženy a mají např. mužského nadřízeného, tak to úplně platit nemusí a situace může velice rychle otočit. Na to pozor.
Jsem největší milovník MHD ( jsem 12-ti letý kluk )
Zůstává tam Honza Šťastný ?
Po revoluci se milovníci nových pořádků ušklíbali, že za socijálismu byly ženy soustružnice, jeřábnice, ba i zedničky.
Takže kupředu, levá, zpátky ni krok…
Donedávna jsem hledala práci a nějak jsem žádnou nenacházela. Kdyby mi nepřistála práce nedávno, tak bych se v lednu hlásila k DPO. Ke kolejovým vozidlům mám od mala vztah a při každé návštěvě Ovy mě nemohli dostat ze Svinovských mostů, tak jsem si říkala, proč to nezkusit.
Pane Pávek, já nechci do dolu.
Neboj, už téměř žádné nejsou a ty co jsou to mají spočítáno! 🙂 Maximálně tak kamenolomu se můžeš bát … 🙂
I těch kamenolomů ubývá…
Nejvyšší podíl není to samé jako nejvíc (ve smyslu nejvyšší počet), chtělo by to si hlídat i logiku sdělení.
I na starých tramvajích/dnes historické :-)/ jezdily ženy řidičky. Jak brigádník-průvodčí si to pamatuji.
Já taky 🙂 A nebylo jich málo.
Když jezdí ženy opatrněji, tak logicky musí mít větší zpoždění, ne? Navíc ta nehodovost se bere skutečně per capita? Je logické, že to vychází míň, když těch žen je míň, nedělám si iluze, že se statistika ohýbá záměrné pro feministicko-emancipační účely. Mimochodem v článku byly zmíněny doly, proč se tam ženy neemancipovaly, když se to prezentuje tak, že dovedou úplně všechno? 😀
Tak tvoje logika je hodně v dole.
Lojza má zjevně víc problémů.
Třeba protože zde dlouho platil zákaz práce žen v podzemí, tedy včetně dolů. Následně se doly už spíš utlumovaly, takže se tam moc žen už nehrnulo a spíš byla snaha, aby tam stávající horníci vydrželi do důchodu.
Ty seš ale vymaštěnej Lojza. Zůstaň raději v tom dole.
Potvrzuju, že třeba ústecké řidičky jsou perfektní, jak v komunikaci, tak i v řízení. Co už jsem zažil, jak bravurně zvládli v zimě za hustého sněžení v ústeckych kopcích, klobouček dámy. Jen houšť!
Je velmi úsměvné, že pan technický ředitel z Prahy zavzpomínal na hornické okresy.
Jako že člověk, kterého zjevně kolem tramvají zajímá úplně všechno, se musí držet „v ohrádce“ jen proto, že je z hlavního města? 🙂
V životě jsem neslyšel o tom, že by kdy vzali ženu do kurzu na strojvedoucí metra, ale nějakou výjimku nemohu vyloučit. Každopádně kurz nedokončí ani velká část zájemců z řad mužů, takže vypovídací hodnota, že výjimečné vpuštěná žena kurz nedokončila je nulová. Na dráze taky jezdí a to co teprve metra v zahraničí. A že zájemkyně pochopitelně jsou, ale DPP zde má striktní ne a ženy do této profese nenabírá (zajímavé, že to dosud prochází, protože jiný problém než v pohlaví není). Asi zatím nebyla dostatečně urputná bojovnice, která by DPP vystavila střetu s realitou ve smyslu rovného přístupu k… Číst vice »
Já zase neslyšel nic o tom, že by DPP nebral ženy do kurzů na metro. Rovný přístup je, ale zřejmě na to ženy nemají, když kurz nedokončí. Co se týče zahraničí, tak tam je to zpravidla důsledek nějaké politiky diverzity, inkluze a rovnosti, která nabírá lidi podle kvót a ne podle schopností, třeba v New Yorku nebo v Londýně je kromě žen i mnoho barevných strojvůdců metra, nebo na Ukrajině mají kvůli válce zoufalý nedostatek mužů, takže tam museli rovněž slevit z požadavků a řekli si, že asi lepší ženy než nikdo. Jistě by i DPP chtěl být světový, ale… Číst vice »
Ale prdlajs, žádný kvóty na neevropany a ženy, ale prostě odraz složení společnosti, dosaženého vzdělání, mzdových požadavků atd. Proč asi v českých supermarketech doplňují zboží zejména Ukrajinky? Taky kvůli kvótám? Houby.
V zemích exSSSR má vysoká míra zaměstnávání žen v „mužských“ profesích kořeny už za druhé světové války, kdy muži byli ns frontě nebo v evakuovaných továrnách na Sibiři.
Ony se ženy asi moc nehlásí, dost toho tak proberou psychotesty a doktoři. Když jsem já v roce 2019 dělal kurz na licenci tak nás bylo 35 ale ani jedna žena a i tak nás úspěšně skončilo jen 30.
A to vypovídá o čem?
Že ani muž není tak dokonalý tvor, aby jakýkoliv jeho expemplář zvládl řídit metro (napsáno tak, aby to měl šanci pochopit i Lojza).
Vy máte nějaký problém. Zklamu Vás, ale kurz na strojvedoucího za dekády neudělalo tisíce mužů. Znamená to že kdo má bimbase nemůže řídit vlak? Ne, znamená to, že ne každý na to má a vůbec nezáleží na pohlaví. Když ženská může zvládnout úskalí pilotního výcviku a type ratingu na nějaký typ dopravního letadla, což je opravdu náročné a plné technických znalostí, zvládne strojvedoucí taky. V Londýně a New Yorku nejsou barevní strojvůdci kvůli kvótám, ale kvůli tomu že tvoří významný podíl populace. Na Ukrajině jezdily ženský dávno před válkou a třeba v Maďarsku, pokud vím, žádná válka a ni nedostatek… Číst vice »
Možná teď budete mít své zástupce ve vládě, ale jestli si myslíte, že za tu lacinou misogynii a xenofobii vám budou lidi tleskat, tak se dost mýlíte. Na rozdíl od vás si většina lidí uvědomuje, že i ženy, i černoši a já nevím kým vším ještě opovrhujete, zvládnou úplně v pohodě dělat řidiče a žádný programy diverzity k tomu třeba nejsou. Ale to váš omezený mozek asi nezvládne zpracovat.
V Berlíně nebo Madridu řídí metro úspěšně mnoho žen. Proč by to nemohlo jít I v Praze?
V čem je kurz na řidiče metra tak náročný oproti kurzu na strojvedoucího? Nechci to povolání snižovat, ale ta náročnost (s výjimkou psychické) mi přijde výrazně nižší.
Je tak postavený. Má mnohem větší technický obsah, také trvá půl roku a ne týdny. Náročnost řízení není vyšší než u řidičů, ale je mnohem vyšší náročnost při MU, kdy strojvedoucímu v tunelu nikdo nepomůže a očekává se, že vlak přivede k rozumu na alespoň dojetí do nejbližší stanice atp. Také jsou tam drážní složitosti řízení provozu při neobvyklostech – různé režimy s různou mírou zabezpečení.
To samé platí i pro strojvedoucí na velké dráze. Kdy možná může být rozdíl psychika (souprava s lidmi uprostřed polí vs v tunelu) doplněný tím že velká mašina umí zastavit i v Ejpovickém tunelu.
Nejsou to požadavky, kdy celostátní dráha nevyžaduje elektro, případně technickou školu, ale v metru ano? Tím pádem je většina žadatelek vyloučena. Kolik žen absolvuje adekvátní obory na SPŠ?
Když se u nás v MHD zavádělo bezkontaktní odbavení platební kartou (časové jizdenky svázané s platební kartou, nezaměňovat s placením kartou), nikdy se mi nestalo, abych od řidičky slyšel „to tady neplatí, to platí jen na mezimestě, to teď od vás slyším poprvé apod.“ Od řidiče klidně i po půl roce od spuštění.
Chlapi jsou často strašný alibisti.
Neporušuje to pravidla diskuze konkrétně sexismus?
Když tady mohou být vaše příspěvky, neporuší pravidla nic.
To myslíte ty vaše příspěvky výše?
Ty vaše příspěvky zde zůstávají, takže neporušuje.
Proč „muži“ a „holky“? Proč ne „kluci do dolů, ženy za volant“?