Mrznutí na zastávkách, přeplněné spoje. Sílí hlasy pro zrušení poloprázdninových režimů MHD
Podle spolku Pěšky městem je nyní cestování pražskou MHD nedůstojné.
Stejně jako v uplynulých letech zavedla i letos Pražská integrovaná dopravy (PID) na leden a únor tzv. poloprázninový režim v MHD, který obnáší delší intervaly tramvají a autobusů. Metro zůstalo letos omezení přepravní kapacity ušetřeno.
Možná i kvůli chladnější zimě vyvolalo delší čekání na zastávkách a následná jízda přeplněnými spoji vlnu negativních ohlasů, které volají po zrušení této pražské postcovidové tradice.
Zapsaný spolek Pěšky městem ve středu otevřel debatu o zrušení tohoto přiškrcení spojů na jednání Komise pro pěší a bezbariérovost hlavního města Prahy.
Kromě delší doby čekání na autobus nebo tramvaj v mrazu zástupcům spolku vadí, že spoje jsou přeplněné právě v nejhorším období chřipek. Omezování kapacity městské dopravy také podle nich vede ke snížení atraktivity a kvality veřejné dopravy. Kvůli tomu pak podle spolku více lidí raději sedne do auta.
„Praha se právem chlubí skvělou veřejnou dopravou. Toto je krok zpět a v rozporu s proklamovanými strategiemi města podporovat více aktivní dopravu v kombinaci s tou veřejnou,“ uvádí spolek.
Spolek požaduje obnovení plného provozu MHD v běžné pracovní dny, „aby cestování po Praze bylo znovu komfortní a důstojné“.
Vše je jen o rozpočtu
Podle mluvčího organizátora dopravy Ropidu Filipa Drápala se počet stížností na poloprázdninový režim letos pohybuje v podobném objemu jako loni. „Pokud se pro příští rok podaří schválit rozpočet na dopravu v takovém objemu, aby nebylo nutné provoz v lednu a únoru omezovat i přes zjevný pokles přepravní poptávky, z hlediska komfortu pro cestující budeme jen rádi,“ uvedl pro Zdopravy.cz Drápal.
Letošní schválený rozpočet však podle něj vyžaduje při plánování rozsahu provozu pracovat s výkyvy poptávky během roku, aby se mohla například v závěru roku doprava posílit, když cestuje lidí nejvíce.
„Nicméně letos už úpravu nynějšího poloprázdninového režimu (např. zkrácení jeho trvání) očekávat nelze. Nehledě na to, že právě v posledních dvou únorových týdnech očekáváme ještě výraznější snížen poptávky kvůli jarním prázdninám,“ dodal mluvčí.
Přichází každoroční zklidnění MHD. Tentokrát se však omezení provozu nedotkne metra
Poloprázdninový provoz trvá každý rok zhruba od pátého ledna až do 1. března a reaguje na sníženou poptávku cestujících po začátku nového roku.
Podle statistik Ropidu totiž v prvním kvartále roku využívá MHD až o 15 % méně lidí než během podzimního období, kdy naopak jezdí cestujících nejvíce. Běžné jízdní řády jsou přitom dimenzovány právě na podzimní špičky.
V minulosti, když pražská MHD čelila nedostatku řidičů také Ropid argumentoval tím, že je lepší si cenné personální kapacity šetřit právě na nejpoptávanější měsíce v roce.
„Není to moudré“
Za zrušení omezení provozu MHD v lednu a v únoru se postavil také člen výše zmíněné komise a radní pro dopravu Prahy 6 Ondřej Matěj Hrubeš.
„Není moudré ze strany hlavního města a Ropidu omezovat provoz MHD a vlivem přeplněných spojů odrazovat lidi od používání tramvají. A to se bohužel děje. Mrzí mě, že po zkušenostech z prvních lednových týdnů nebyl zaveden operativně plný provoz MHD,“ uvedl pro Zdopravy.cz Hrubeš.
U tramvajových linek jsou nyní prodlouženy intervaly hlavně ve špičkách všedních dnů. Ráno a odpoledne je jednotný interval 10 minut namísto 8, u páteřních linek 9, 17 a 22 se špičkové intervaly prodloužily ze 4 na 5 minut.
U městských autobusů se omezení ve špičkách týká většiny páteřních linek s krátkými intervaly (konkrétně jde o 56 autobusových linek) a také trolejbusové linky 58. Nejtypičtější ranní interval 6 minut u páteřních linek se prodloužil na 7,5 minuty, odpolední interval 7,5 minuty se prodloužil na 10 minut.