Mohou zvýšit stres strojvedoucích, píší experti o kamerách na stanovišti. Z nápadu není nadšen ani ministr
Školení strojvedoucích na Koralmbahn. Pramen: ÖBB/Mario Wrann
Podle českého ministra dopravy mají prevenci řešit hlavně dopravci.
Právě jsem dočetl Odborné stanovisko CDV a zanechalo ve mně nedobrý dojem. Rozpor vznika už v pojmenování stanoviska. Je pojmenováno „Odborné stanovisko CDV k záměru monitorování strojvedoucích kamerou“. Potíž je v tom, že slůvko monitorování se již ve vlastní expertize nevyskytuje a je opakovaně používáno slovo dozor. Kdyby tam bylo používáno slovo dohled, tak by to bylo ještě správně, ale je tam opakovaně dozor. Tyto slova mají rozdílný význam. Monitorování znamená sledování a zaznamenávání, dozor znamená že někoho kontroluji a v případě potřeby mohu (nebo musím) zasáhnout. Já vím, jde o zdánlivé maličkosti, ale text sám sebe označuje za odborné… Číst vice »
Místo automatizace, tato estebácká ultrablbost.
Řekněme si to upřímně. Soustředit se mnoho hodin s obraty/směnami nastavenými na krev, mnohdy nočním vstávání nebo směnách do noci není v podstatě možné. Kamery jsou pak spíš o tom, na koho hodit vinu než o bezpečnosti.
Pokud chceme jít s efektivitou na krev, nechť je vlak řízen autonomně. V opačném případě je to o nastavení pravidel, aby se bralo v potaz, že strojvedoucí jsou lidé a nechtělo se po nich nelidské.
Taky si myslím, že i u nás to je jen politický nápad se zviditelnit. Prostě to někdo plácnul a světe div se, bez dohledu kamer. Tak proč by strojvedoucí musel mít kamery na ruce? Když u tohoto nápadu to vyšlo z hlavy a bez odborné diskuze.
Strojvůdce má na práci jen přidávat plyn, brzdit a koukat po semaforech. Nemusí řešit smyk v zatáčce nebo předjíždění – na té „silnici“ je sám (tedy pokud mu tam náhodou nevjede další moula, co přehlídl semafor). Kamera v kabině by byla jednoznačně pozitivní věc, přinutila by je aspoň trochu se soustředit – trolej u Roudnice by mohla vyprávět… Takové Waymo řeší za vteřinu 1000x víc podnětů než fíra za 100km jízdy a zvládá to. Pořád nechápu, proč už dávno nejsou samořiditelné lokomotivy. Stačila by na to násobně jednodušší (a levnější) technika než u aut. Musely se ale utratit desítky miliard… Číst vice »
Ty jsi ale fakt ubožák. Jsi strojvedoucí že tu práci takhle hodnotíš? Pliveš do tváře lidem, kteří dennodenně mají odpovědnost ta lidi a majetek, o které se ti ani nezdá. To ty bys měl mít na pracovišti kameru, která by tě špiclovala jestli se celou pracovní dobu věnuješ jen a pouze práci, jak často chodíš na cigárko a podobně. Ty tvoje nekompetentní bláboly svědčí o hrubé neúctě k práci strojvedoucího. Tak si to pojď zkusit, nevydržíš to ani měsíc…
Ano. Takových kamer je v mnoha firmách celkem dost. Zaměstnanci supermarketů, skladů, pracovníků ve výrobě by mohli vyprávět. Strojvedoucí se snad nemusí věnovat jen a pouze práci?
Dělám revize CCTV v supermarketech a kamery tam nejsou proto aby hlídali zaměstnance, ale proto aby odhalili případné zloděje
A můžeš říci, co děláš ty? Že by se ti tam taky nasadila kamera?
28 let dělám pod kamerami a nijak mne to nestresuje. Jen vím, že si nemůžu třeba číst noviny nebo pochrupávat. Takže to neuškodí ani strojvůdcům při jejich „náročné“ práci, kterou dělají s vypětím všech svých sil a snaží se u ní neusnout, k čemuž jim pomáhá i tlačítko bdělosti.
Existuje snad ještě nějaké jiné zaměstnání, kde musí pracovník potvrzovat, že v práci nespí?
Bože ty jsi vůl Axeli 😀
Tradiční názor borců z hospody s potřebou se ke všemu nutně vyjádřit.. Je spousta věcí, které se na mašině musí dělat, o kterých nemá většina lidí vůbec tušení. Třeba ten ‚smyk‘.. nedávno jsem řešil prakticky nepřetržitý skluz HV řady 130 s 1550 tunama. V Čechách nad ránem mlha s viditelnosti tak 50 metrů, začalo to namrzat.. V úseku tak 80 km, jsem se nedostal přes 80 km/h, většinu trasy jsem se vlekl 50 – 75 podle aktuálního sklonu. Každé promile sklonu bylo znát a měl jsem plné ruce práce to udržet v pohybu aby nezaúčinkovala skluzová ochrana. Musel jsem s… Číst vice »
Maličko se mýlíš.Strojvedoucí zcela jistě “přidává plyn”,brzdí a čumí po “semaforech”.Buď jsi ovšem zcela jist, že smyk se ho rozhodně týká také.Samozřejmě ne v “zatáčce”,nýbrž při brzdění.Pokud se ti dostane do smyku i mizerných 200 tun třeba před “semaforem” se zakazující návěstí,věř, že to rozhodně nebude ani trochu příjemný zážitek.Netřeba to tady popisovat podrobně.Dále se strojvedoucího zcela jistě týká i stav opačný,tedy skluz dvojkolí.Což je rovněž jev velmi nežádoucí.No,samozřejmě,spousta dalších a dalších stavů,jevů,okolností a situací,které tobě a podobným nemá absolutně žádný smysl vysvětlovat.Přeju hezký den.
Problém nevyřeší kamery, ale autonomní provoz.
Ke kamerám na stanovišti strojvedoucího je třeba konkretizovat co budou sledovat, tedy zda pouze ovládací pult a ruce strojvedoucího na pultu nebo prostor v kabině?
Nebo lze řešit případné vyšetřování jiným způsobem, tedy záznamem o rychlosti, začátku a intenzitě brždění a komunikaci s dispečerem SŽ, případně dopravce. V případě mimořádnosti lze stáhnout i data z telefonu, tabletu či notebooku, aby se prověřila činnost těchto zařízení v daném okamžiku.
Pokud by někdo měl snad potřebu si za jízdy vyřídit soukromý hovor, tak to jistě nebude dělat na služebním mobilu.
U vážnějších nehod se stahují data i ze soukromého telefonu.
Což už ale je nehoda vyšetřovaná orgány činnými v trestním řízení.
Vážnější nehoda tam určitě patří. usmrcena alespoň 1 osoba, nebo
• těžce zraněno 5 a více osob, nebo
• vznikne velká škoda (cca nad 150 mil. Kč), případně má událost velký dopad na provoz.
Pokud majitel mobilu umožní přístup 😉 Tohle není vynutitelná věc.
Data z mobilního telefonu vytáhne si vyšetřovatel se svolením státního zástupce nebo soudu. Váš souhlas rozhodně nepotřebuje.
A pokud to udělal v době, kdy vlak stojí na zastávce, tak se na něj sesypou supi.
Němci mají PZB, zato Slovensko vymýšlí represi, aby nemuselo dělat prevenci. Chytání koně za ocas.