Modernizace jižní trasy do Košic: trať ze Zvolena do Fiľakova čeká elektrizace
Motorová jednotka řady 861 slovenských drah. Pramen: ZSSK
Modernizace trati vyjde v přepočtu na více než sedm miliard korun.
Modernizace trati vyjde v přepočtu na více než sedm miliard korun.
Hm, max. 120? To bude furt ten samej výletní vlak jako doteď…
Aha takže sa vybral variant bez budovania druhej koľaje. Podobne ako na súčasne prebiehajucej modernizácii Hronský Beňadik – Nová Baňa, kde nielenže nepribudne druha koľaj, ale ani len sa neobnoví zrušená vyhybňa. Raz darmo, na SK sa aj troch dekádach samostatnej existencie štátu bude trestuhodne mrhať potenciál zásadného zvýsenia priepustnosti a stability GVD pri nových realizovaných modernizáciách. Druhá koľaj, ktorá od vzniku SR nepribudla ani v dĺzke jedineho kilometra, je skrátka pre rozhodujúce urady sprostým slovom.
Platí §1.
To by chcel veľa … nevedia urobiť druhú koľaj a preložku pri DNV s napojením na rýchlostnú trať do Viedne … a to je to len niečo cez 2 km … Takže keď je podľa nejakej múdrej hlavy druhá koľaj zbytočná na spojnici dvoch hlavných miest (z toho jedno pár miliónov) tak do nejakého Zvolena … zabudni …
Na príprave tej dvojkoľajky do Viedne sa aspoň reálne robí.
Aktuálne beží proces EIA.
Problém je, že už pred 10 rokmi bolo jasné, že je potrebné začať s prípravou zdvojkoľajnenia, keď sa zrušilo to VRT a Rakúšania si vybrali Marchegg, ale oni na to ešte x rokov kašľali. Taká klasika MD SR a ŽSR…
Kym stihnú vybudovať druhú kolaj a most do Marchegu, to pretečie veľa vody v Morave. Mnohé návrhy na rekonštrukciu trati sa pekne čitaju, ale sú velké scifi na ich realizáciu(Leopoldov-NR, Šala-Trnovec) atd. 😓
Áno, prinajlepšom by som odhadoval začiatok prác v roku 2030.
Aj to len preto, že na rakúskej strane sú v podstate hotový. Inak by to bolo neskôr.
Mnohem potřebnější je nová trať: Trnovec – Nitra – Zvolen. (160 – 200 km/h) Trať č. 150 je šílená a mnohem vytíženější než trať č. 160.
A než rekonstrukci polovičatě na 120, tak pokud by se udělala výše uvedená nová trať (Trnovec – Nitra – Zvolen) tak udělat trať 160 taktéž na 160-200 km/h (+ k tomu nová stopa tratě z Lučence přes Rimavskou Sobotu do do Tornaly) by zkrátilo cestu mezi BA – KE/PR. Ale to je pouze „scifi“.
Trať 150 čo sa týka počtu vlakov je menej vyťažená ako 160. Nákladná doprava sú že 1 pár zmesky, 1 pár Žiar Petržalka, vlaky do Tomašoviec, sezónne agroprodukty z Levíc a z Lučenca, nepravidelne oceľ z Podbrezovej a nové vozne z Tatravagónky Tlmače. Z osobnej sú vyťažené len rýchliky s 2 hod. taktom (ako aj na 160, no tie sú prazdnejsie) a osobaky 2 hod. v pracovnom a 4 hod. cez sviatky a víkendy, no tie jazdia poloprazdne.
Slová ministra Ráža vôbec netreba brať vážne. Za rok aj niečo, čo je vo funkcii už ohlásil toho toľko, že by nám nie Česi ale dokonca aj Nemci závideli. Takže vôbec neberme do úvahy nejakú modernizáciu tejto trate. Pred ňou ich je na programe toľko, že by sme museli tlačiť peniaze aby sa to všetko urobilo.
Na druhou stranu přijde mi jako jeden z příčetných kompetentních ministrů. Nicméně bude to stát více než 7 mld.Kč, podobně jako Uničovka pred očištěním od valorizace. Jižní čast je v rovině, jsou tam přejezdy. Škoda, že třeba provozní koncept nevycházel s nějakými SP vlaky aspoň na 140 km/h, přejezdy by mohly zůstat úrovňové.
Pointa bude skôr v tom, že pri rýchlosti nad 120 km/h by bolo potrebné riešiť ETCS
Pán minister je už tam vyše rok a ešte nič sa nezačalo stavať, čo sľúbil
Pricetnych kompetentnych ? V tuneli Vysnove chcel menit beton za asfalt a tiez chcel spusti len najskor jedne ruru. Podla jeho vyhlaseni co daval, tak uz by sa za par mesiacov malo jazdit v tuneli.
Dialnica D3 – tam treba dostavat 3 useky. Len vypisanie sutazi na dostavbu sa zdrazalo tak 3, 4 mesiace kazdy usek oproti jeho bombastickymi vyhlaseniami.
Chcel by stavat na D4 tunel Karpaty. Odhadovana cena 1.5 -1.7 mld. eur.
Tak, voliči Smerohlasu a SNS sú živení hlavne tým, čo sa narozpráva a nie tým, čo sa reálne urobí …
A trať NZ – Zvolen už je konečne v poriadku keď ideme robiť ďalší úsek, kde prejde tak jedna drezína za hodinu ?
Keby niekto na MDaV aj rozmýšľal hlavou, tak ako najvyššiu prioritu rieši BA – Komárno cez DS a potom novú trať do Nitry (z Trnovca sama rovinka). Tam je vysoký potenciál na S linky, prípadne regional expresy ….
Doslova tade chodí viac vlakov ako na Nitru. Bude to stáť aj lacnejšie ako nová trat na Nitru.
No prečo asi tadiaľ chodí viac vlakov ako na Nitru ? No lebo keď sa má niekto trepať do Nitry dnes po železnici, tak to radšej pôjde loďou ….
Lebo máte diaľnicu.
Lenže vďaka D1, D2 a R7 sú totálne upchaté cesty v BA. To treba zredukovať.
Trať na Trnovec sa robiť nebude, miesto toho sa bude modernizovať a elektrifikovať NR-Leo.
Pokiaľ viem, tak Leopolodov – Šurany.
NR – Trnovec: každý by chcel, aby sa už po nej jazdilo, ale nikto ju nechce postaviť. Museli by sa urobiť výkup pozemkov, EIA, geológia a ďalšie papiere, a aj zaplatiť stavbu.
Zaujímavé, že v iných krajinách to ide (napríklad prakticky novostavba trate Benešov – Tábor), že pri diaľniciach to ide tiež … ale keby sa tu len desiatky rokov nekecalo a niečo aj robilo, už sa mohlo dávno do Nitry jazdiť 160 km/h a z diaľnic by ubudli tisíce áut …
Tak to ešte potrvá.
1) Štúdia realizovateľnosti moc dobre nedopadla. UHP odporúčilo hľadať možnosti vylepšenia projektu, aby bol spoločensky návratný.
2) EIA je stará. Musí prebehnúť proces odznova.
3) Územné rozhodnutie je z roku 2006.
4) S investičnými nákladmi cca 250 miliónov eur bude dosť veľký problém s financovaním projektu.
A k tomu je ještě nutné dodat, jakým stylem se na Slovensku staví. Pokud by se to mělo dělat podobným tempem jako třeba úseky Košice-Moldava n. Bodvou nebo Strážske-Humenné, tak toto by bylo na takových 15-20 let.
UHP je už len bezvýznamný spolok úradníkov. Ostatné papiere sa len skopírujú a podpíšu s novým dátumom.😁
Nie, tu musí zbehnúť nový proces EIA. Žiadne kopírovanie a podpisovanie. Len to je robota tak na dva roky aj s obstarávaním, kto pripraví zámer a správu o hodnotení.
Každopádne najväčší problém zo všetkého je financovanie. A to bez ohľadu na status UHP. S tou štúdiou realizovateľnosti veľmi ťažko dostanú eurofondy. A čisto zo štátneho rozpočtu resp. zdrojov ŽSR by to bolo reálne tak niekedy o pár desiatok rokov…
Jedna z nejvytíženějších? Osobka průměr, kolik nákladů tam jezdí?
Vím, že tam jsou jednokolejné úseky, těm dráty u nákladů pomůžou, protože velkej kopec.
Jedna z nejvytíženějších na Slovensku,asi myslel pán minister 🙂 Jinak odhaduji provoz do 70 vlaků za 24 hod.
Jazdia tam 3 páry zmesiek, relácia Stožok – Kapušany pri Prešove, Borsod chem – Bratislava a Ostrava, pre pílu v Tomasovciach sezónne agroprodukty z Lučenca a Stozok-UNS
No a ještě zdvojkolejnění a zrychlení zvolen -levice – NZ
Sú tam úseky, kde je nemožné kvôli rieke Hron zdvojkoľajniť trať a ak áno, prekládka trate by bola drahá. Bola by napríklad nutná aj nová spojka Nové Zámky – Levice. A všetko zrekonštruovať na 160km/h…..
… takže už by bylo lepší řešení Trnovec – Nitra – Zvolen. 🙂
eEšte ste zabudli na úsek Levice-Šurany.
Ak by vznikla nová spojka NZ – Levice, úsek LV – Šurany by slúžil len na osobnú dopravu. Navyše v úseku LV – ZV majú byť zrušené osobné vlaky (natrvalo) a nahradené autobusmi. Vraj sa plánuje aj hodinový takt BA – LV – BB….
ZV – NZ 160 km/h😁? 160-tka nie je ani Štúrovo – BA (a ani záujem o ňu)
Ještě že to neví stavitelé R1, jinak by mohly točvolanti brečet. 🙂
Na Slovači jde vydat ÚR bez hotové EIA?
Skôr to má starú EIA.
Územné rozhodnutie bolo vydané v roku 2006.
V takom prípade musí ísť EIA úplne nanovo.
Čo však pozerám enviroportal.sk, žiaden proces posudzovania vplyvov na ŽP nebeží (naposledy robili niečo v roku 2013), takže neviem o akom dokončovaní EIA to minister hovorí…
Minister pokračuje vo svojej osvedšenej agente … mláti hubou …. ten už tou hubou postavil D3, tunel karpaty, dokončil D1, ….
Pokračuje v rodinným byznysu – zpívá písničky, co se líbí lidem…od Tatier k Dunajuuuuu
Od Tatiééér k Dunajúúúú, diaľnicu nemajúúúúú 🙂
Tak jako jsou tratě v České republice dodnes orientovány v některých případech víc na Vídeň než na Prahu, na jižním Slovensku většina sítě původně směřovala do Budapešti. teprve před sto lety po vzniku Československa a vyřešení hraničních sporů s Maďarskem byly v několika stanicích koleje odkloněny k východu na Košice. Týká se to stanic Šahy, Filakovo, a Lenartovce…
Ak sa bude raz robiť až po Moldavu, tak nech spravia medzi Lučencom a Tornaľou preložku cez Rimavskú Sobotu, lebo trat medzi Jesenským a Fiľakovom sa moc zrýchliť nedá.
To by bolo šialene drahé…..
Jesenské – Moldava n.B. skôr vytrhajú ako opravia.
Zaplatí to tá zlá únia.😃
Každá investícia do železnice na Slovensku je plus, vzhľadom na to, aj o aký región ide. Pôjde to ruka v ruke s dostavbou diaľnice. Smiešne skôr je, za tu sumu to malo byt postavené už 10 raz. Tu sa toľko peňazí vyhodí do vzduchu za mesiac a nikto si ani nevšimne.
A to by sa dalo ešte dlho baviť o tom koľkokrát sa to posunie, nestíha, predraží alebo nejaká iná kauza… Čo bolo kedy dokončené načas a aspoň zhruba za pôvodnú sumu?
A bude pak ta železnice ještě k něčemu, pokud bude vedle dálnice? Zvláště, zůstanou-li na ní jednokolejné úseky…
Až tak veľa vlakov tam nechodí, rýchliky v dvojhodinovom takte a osobáky taktiež každé dve hodiny, v špičke každú hodinu….
Ak už ideme rekonštruovať, tak by to malo byť aspoň na 140km/h a zdvojkoľajnenie v celom úseku. Problémom je, že rýchliky a nákladné vlaky budú musieť vo Fiľakove prepriahať, lebo ďalej drôty nebudú a Maďari nič elektrifikovať nebudú
ZSSK ide najnovšie nakupovať kombinované elektricko-dieselové rušne https://e.dennikn.sk/4386949/zeleznice-planuju-prvykrat-kupit-hybridne-rusne-ktore-jazdia-na-elektrinu-aj-naftu/?cst=9186c80b1ae9e9a47567a7ea7d24c2be384a22197e636e2c7905b7ae1749dcfe
A mňa zaujíma že z čoho to tak budú financovať, lebo z eurofondov to asi nepôjde…
Někde jsem četl o nápadu na dvojzdrojová vozidla na linku Žilina – BaBy – Zvolen – Košice. Hlavně proto, že se nechce drátovat Čremošné – Baby, čemuž se nedivím.
Chvilu som musel hadat, co to je za mesto BaBy :-). V preklade Banska Bystrica.
O tom přepřahu pochybuji, to by bylo pro rychlíky výrazně pomalejší než dnes, kdy se (pokud se něco nedávno nezměnilo) stanici Fiľakovo úplně vyhýbají a zastaví jen na zastávce.
Ľahko sa môže stať, že budú elektrické vlaky ZV – Fiľakovo, Dunihlavy Fiľakovo – Rim. Sobota – Tisovec a Jesenské – Moldava n.B. už iba nákladná doprava (pre 3 ľudí voziť rýchliky sa možno ani voziť nebudú).
najvyťaženejší je predpokladám hlavne pre dĺžku jednokoľajného úseku?
Takže jednokolejné úseky zůstanou?
v pôvodnom plane, ktorý hodnotil UHP bolo zdvojkolajnenie úseku Výh. Slatinka – Vígľaš a Lovinobaňa – Podrečany.
Hodnotili sa dve varianty.
Jedna z nich bola s jednou koľajou.
V druhom variante bolo súčasťou projektu čiastočné zdvojkoľajnenie.
https://www.mfsr.sk/files/archiv/27/stanovisko_ELZVFIL_20201127.pdf
Vďaka za info Filip aj Horizon, pozriem si.