Mimořádně vysoké nároky na přesnou geometrii. V Prostějově dokončili výhybky na 200 km/h
Výhybka na 200 km/h pro stanici Kojetín. Foto: DT - Výhybkárna a strojírna
Na zkušebním okruhu mají výhybky zvládnout i rychlost 230 km/h.
Zase sa objavuje a vymýšľa teplá voda…
Choďte sa previezť po novej trati Marchegg – Wien (najlepšie na konci posledného vozňa) a pochopíte, že prejazd výhybkou môže byť aj na inej kvalitatívnej úrovni. Netuším, z ktorej výhybkárne sú na tejto trati inštalované výhybky, ale rádovo sú inde ako výhybky použité na akejkoľvek novostavbe v našom post ČSD železničnom prostredí.
Myslím, že nevíte jak tato výhybka vypadá. Má pohyblivou srdcovku a ani nepoznáte, že se po ní jede, protože se nepřejíždí žádná mezera.
A tím se v roce 2025 máme chlubit?
Proč byste se měl chlubit cizí prací? To je přežilý koncept.
jak se vlastně tyhle výhybky převáží? V kuse, nebo rozebrané? Po kolejích, nebo kamiony?
Částečně rozebrané, na speciálních vagonech se zdvihaci konstrukcí, kde je výhybka ukotvena na výšku, aby se vlezla do průjezdného profilu.
Vždycky jsem chtěl vidět, jak něco takového vypadá.
Okej v pohodě, jsem pyšný, že v tuzemsku máme takovou firmu. Jen rýpavý dotaz, má šanci takové výhybky na českou železnici i jiná, nedej bože, zahraniční firma? Odpovím si sám. Chválím do Prostějova, ale tuším, že je to tady ta samá monopolní písnička.
Myslíte, že jiné zahraniční firmy by sypaly 80M do sejfu řediteli organizace?
Pokud dělaly před 40 lety do nutrií, tak beze sporu.
Nad 200km/h jsou výhybky z nutrií nejlepší. To ředitel SŽ dobře věděl.
Těch 200 km/hod se myslí rovně, nebo do odbočky? Pokud do odbočky, jak je dlouhá?
jsem jediný kdo nechápe vypovídající hodnotu tohoto článku?
1) výhybek které mohou být vloženy do koleje s V=200km/h už přeci DT vyrobila hromadu. To může být i 1:12-500-PHS
2) výhybky s 200km/h do odbočky zase nejsou potřeba na trati Brno – Přerov
Taky by mě zajímalo upřesnění jaká rychlost je na těch výhybkách do odbočky
Předpokládám, že se jedná o výhybky na rychlost 320 km/hod v přímém směru a 200 km/hod do odbočky.
Před několika týdny jsem zahlédl článek, ze by se tyto výhybky měli u Kojetína instalovat.
U Kojetína??? Tam se přeci nikdy ani ve snu neplánovala jízda VRT vlaků…??? Co všechno by tama NEmohlo jezdit kdyby tama někdy směly jezdit VRT soupravy 300kou (320)? To by nešlo jinak než postavit „opodál“ aspoň jednokolejku pro „to ostatní“ což bylo přesně to čemu se ten projekt chtěl vyhnout (novostavba VRT a reko současné trati s mnohem decentnějšími parametry jako 120-140kmh a možná ani ne celá dvoukolejně).
Kolem perónů se nesmí jezdit víc než 200 km/h (pak už od těch projíždějících vlaků fakt strašně moc fouká), takže 300 km/h přes stanici Kojetín jen v případě, že by kompletně přestavěli kolejiště tak, aby hlavní koleje byly mimo peróny.
No však! Prostě 300ka tama kudy…? Aby tam mělo smysl instalovat výhybku 320přímo / 200 do odbočky?
Já bych řekl, že je to spíš pro vyzkoušení.
Asi tím mysleli první výhybky s PHS, přes které se skutečně bude 200 jezdit v běžné trati. Na okruhu už nicméně dvě s PHS mají. V Kojetíně budou v hlavních kolejích výhybky na 100, 80 a 60 do odbočky. https://ctrlv.cz/shots/2025/02/13/8jCG.png
Ta nafocená konkrétně na 100, viz její popis Kojetín 32.
Ne nejste.