Uzavírka přeshraničního mostu u Lanžhota trvá už rok. Termín rekonstrukce zůstává neznámý
Most na silnici II/425 Lanžhot – Brodské. Zdroj: SÚS JMK
Česká strana hovoří o zahájení oprav v příštím roce.
Česká strana hovoří o zahájení oprav v příštím roce.
Nešlo by tam provizorně dát aspoň přívoz? 😉
Šlo by tam dát Bailey’s bridge.
Nevím. Slyšel jsem, že by měla být během jara znovuzavedena, po dobu závady toho mostu, osobní přeprava mezi Břeclaví a Kúty. Nějaký sólo motor.
Nevi někdo něco o tom??
A vedle mame uz zase dvoukolejnou trat, kdyby si třeba v Brně nevšimli…
Tak to by po ní mohli poslat nějaké vlaky pro pěší a cyklisty a ostatní nemotorové prostředky, které neexistence mostu omezuje nejvíce, protože nemohou použít přilehlou dálnici.
A v Číně nedávno postavili za 9dni vlakové nádraží. A tady….. 🙈🙈 To bude trvat 9 let.
Proč se do země zaslíbené neodstěhuješ? Čína nemusí řešit věci jako stavební povolení, práva vlastníků nebo ochranu životního prostředí, to vše značně urychluje. Nehledě na to že když něco náhodou nevyjde tak všechny média zarytě mlčí.
Je zajímavé, že před více, než 100 lety měla rozhraničovací komise pro Vitorazsko tolik rozumu, že kvůli dvěma železničním mostům přes hraniční řeku Lužnici mezi Českými Velenicemi a Gmündem NÖ, oba celé mosty i s předmostími na rakouské straně ke dni 31.7.1920 zahrnula pod území ČSR. Odpadají tak zbytečné mezistátní procedury nutné při agendě před provádění údržby/ oprav/ rekonstrukcí mostů, které jsou nyní zřetelně patrné na Česko – Slovenské hranici na řece Moravě.
https://mapy.com/s/hejojagecu
Jenže Lužnice, která je ve Velenicích spíše ještě potokem není dolní tok Moravy.
A? Ty mosty jsou v ČR celý. To je, oč tu běží! Nikoli o to, přes co vedou.
P.S.: Historii toho jsem nikdy nekoumal, myslel jsem, že ty “vykouslý” hranice byla záležitost až 90. let, nikoli prvorepubliková. Zajímavé… 👍
Ano, máte pravdu, oba toky jsou svojí velikostí neporovnatelné.
Pokud bych to nazval potokem, mohlo by se to třeba někoho dotknout. Železniční most CV – GD NÖ je dlouhý ca. 80 m., ten uzavřený silniční v Lanžhotě ca. 100 m.
https://mapy.com/s/nukalezagu
Na podstatě problému, že z mnoha důvodů je lepší, pokud stavební objekt patří jednomu vlastníkovi, to ale nic nemění.
Jenže v té době žádné mezistátní procedury na řece Moravě nehrozily, zatímco na Lužnici ano.
Co bránilo v roce 1993 (nebo později) změnit hranici? Např. osada U Sabotů se vyřešit dala, hranice po regulaci Moravy narovnat taky šla, ale mosty se vyřešit nemohly?
A napadlo to někoho?
Třeba to rozhraničovací komise v roce 1993 brala emotivně – jako rozvod, tedy vše důsledně „půl na půl“. 🙂
https://www.rozvodovipravnici.cz/wp-content/uploads/vyporadani-sjm-1.png
Nebyla ta II/425 dříve silnicí I/2?
Lanžhot a Brodské bez vlakového, silničního a cyklistického spojení. Opravdu se divím, že je toto možné a místní si to nechají líbit.
Lanžhot vlakové spojení moc nepotřebuje. Brodské je na tom mnohem hůř.
Veľmi rád by som počul logické vysvetlenie tohto vášho výroku.
Mě provizorní řešení vyhovuje – tj. bez dálniční známky po první sjezd na SK straně.
v tomto ohledu si taky rozhodně nestěžuju při cestách na Záhorie 😀
Tak ještě by měli povolit i vjezd nemotorových vozidel a vůbec lidí bez vozidla a považoval bych to za možná i přijatelnou náhradu … tahle rozhodně ne.
schválne by som oslovil čiňana….na pár dní sa mu to neoplatí
Toto je už docela hloupé klišé. Stačí se jít zeptat třeba do Polska, jak jim tam Číňané (ne)postavili A2.
Tak jestli to bude trvat jako rekonstrukce železniční trati Lanžhot – Kúty, tak potěš koště…
Tak bolo to „veldielo“, to je pravda, teda aspoň čo sa týka dĺžky stavby, ale aspoň mal niekto mozog v tom 1992 a rozdelil majetok tak, že mosty pripadli ŽSR, zrejme ich historicky staval mostný obvod Bratislava a teda boli v majetku tejto zložky, ergo skončili teda na ŽSR po rozdelení ČSD. Ale čo za „génia“ rozdelí vlastníctvo mostu na dva štaty, tak to chce fakt odvahu. Ak chceli vtedy docieliť, že by sa obe strany o most starali rovnankým dielom, keďže hranica ide stredom rieky, tak mal ostať jeden vlastník a s tým druhým urobiť zmluvu o spolupodieľaní sa… Číst vice »
tak jako dotace na přeshraniční spolupráci jsou ještě o kus lepší, ale to by se muselo něco dělat.
Tohle je hraniční přechod HU-SK, stará silnice, je to stále legální hraniční přechod, alternativa k dálnici: https://mapy.com/s/pabazacojo
Bohužel, CZ-SK ostuda u Lanžhota je horší, je zcela neprůjezdná. Rozdělení mostu napůl, kdy se na opravu musí dohodnout vlády dvou států je v tomto případě horší, než sabotáž s trhavinami, v současném stavu nelze začít ani s demolicí. Tímto nikoho nenabádám k nedovolenému odstřelu, jen popisuji situaci.
A takhle si tu žijeme…..