Uzavírka přeshraničního mostu u Lanžhota trvá už rok. Termín rekonstrukce zůstává neznámý
Česká strana hovoří o zahájení oprav v příštím roce.
Přesně před rokem uzavřela mimořádná prohlídka přeshraniční most na silnici II/425 Lanžhot – Brodské přes řeku Moravu. Důvodem byl stav mostu, kdy panovala silná obava z možnosti kolapsu celé mostní konstrukce.
Most měl kvůli svému stavu projít kompletní rekonstrukcí. Ani po roce se však neví, kdy přesně stavební práce začnou. Trnavský kraj mluví o výjimečné situaci, neboť polovinu mostu vlastní česká strana a druhou polovinu slovenská. Podle kraje to komplikuje rychlost procesů, protože se rekonstrukce řeší na mezistátní úrovni. Informoval o tom web Záhorí.sk.
Most na silnici II/425 Lanžhot – Brodské. Dotčený most vpravo od dálnice.
Zdroj: Google Maps
Česká i slovenská strana mají mít rekonstrukci mostu jako prioritu. Mluvčí Trnavského samosprávného kraje Petr Kováčík řekl, že v současnosti probíhá příprava žádosti o stavební povolení, majetkoprávní vypořádání dotčených pozemků a koordinace s českou stranou. Přesný termín zahájení oprav však nezmínil.
Jihomoravský kraj byl prostřednictvím mluvčí Správy a údržby silnic Jihomoravského kraje Moniky Švehlové o něco konkrétnější. Stavební řízení podle ní začalo 1. prosince 2025. Řekla, že pokud vše půjde dobře a obě strany zajistí finanční krytí, předpokládá správa realizaci v roce 2027. Přesné termíny nicméně známy nejsou.
Uzavírka mostu Lanžhot – Brodské místním výrazně zkomplikovala dopravu za prací, nákupy či příbuznými. K dispozici mají objízdné trasy po dočasně bezplatném úseku dálnice D2 nebo přes Holíč. Starostové si stěžují na problémy pracujících v pohraniční, pokles tržeb v podnikatelském sektoru i přerušení turistických tras mezi oběma regiony.
„Most způsobuje stejné komplikace jako při jeho uzavření před rokem. Bezplatný úsek dálnice je nejlepší řešení, kterého se nám v této situaci podařilo dosáhnout. Původní objížďka byla vedena přes Hodonín a měřila přibližně 50 kilometrů,“ uvedl pro Záhorí.sk starosta Brodského Vladimír Kocúr.
Jak deník Zdopravy.cz před rokem informoval, českou stranu tehdy vedly k nařízení kontrol povodně v roce 2024 a výrazné zatížení mostu. Slovenské straně byl pak doporučen stejný postup.
V oblasti poblíž kloubů vkládaného pole směrem k pilířům, tedy oblastem s velkými smykovými silami, se podle loňského vyjádření šéfa SÚS JMK Romana Hanáka vyskytují statické smykové trhliny. V havarijním stavu je navíc samotný kloub vkládaného pole, kde se také nachází trhliny v betonu. Výztuž je v této oblasti obnažená (silně opadaná krycí vrstva betonu) a koroduje.
