Masarykovo nádraží bude týden bez vlaků, odkloní je na hlavní nebo do Vysočan
Přestavba Masarykova nádraží. Zdroj: SŽ
Od 1. srpna se vrátí vlaky i na úsek z Bubnů do Dejvic.
Od 1. srpna se vrátí vlaky i na úsek z Bubnů do Dejvic.
Mimochodem, ta úvodní fotka už nám stihla zastarat. Oranžoví mužíčkové už vybetonovali druhou šestinu té platformy. Docela jim to jde. 🙂
Věděl by někdo, co znamená odklonová trasa mimo Praha – Libeň? Kudy vlaky pojedou? Díky:)
Pravděpodobně přes Vršovice a Malešice?
na vrsovice a pal pres malesice do bechovic.
kdysi se uz takhle jezdilo.
Věděl by někdo, jestli to nové – aktivované ZZ už bude bez návěstidel? Už pouze ETCS?
Ne, stále s.
Vzhledem k tomu, že na Kladno to ještě nějaký čas bude takové všelijaké by to nebylo ideální.
no vidíte co má Hlavní ještě kapacity tak přestaňte brečet a uchopte to jako výzvu, dobrá správo, plná odborníků na organizaci dopravy
Ne že by Hlavák měl kapacitu vysloveně malou, ale hodně ji vyčerpává to věčné šachování s lokomotivama. Pomalu se převádějí na jednotky nebo aspoň na vratné soupravy, ale výplňkové šestileté soutěže na ojetiny tomu zrovna neprospívají. Další věc je, že se k jedné hraně vejdou dva dvojité elefanty, ale dvě dvojité EMU 400 už ne.
Jako teda je tu dost často pláč nad vyčerpáním kapacity hlavního nádraží vč. kolejí nového spojení (ačkoliv jsou 4 rychlé a dlouhá léta byly jen 2 velmi pomalé). Dokonce se uvažuje o ukončení žlutých vlaků v Běchovicích a podobné vylomeniny.
Je zajímavé, že najednou se vejde značné množství vlaků náhradou za nádraží střed. Tak jakpak je to s tou kapacitou? Neukáže tato výluka, že možnosti tu jsou a problém je spíše v neochotě SŽ?
Řekl bych, že je to možné jen právě proto, že to je dočasný, krátkodobý stav. Běžně se dočasně dělají věci, které dlouhodobě možné nejsou.
Jednotka dočasnosti je v různých kulturách a společnostech vnímána různě – např. 1 furt, 21 let, … a dalo by se určitě ještě chvíli pokračovat
Docela bych se vsadil, že to bude opravdu ten jeden týden.
No vemte si, že S3, S4 a S5 na to hlavní nedojedou, takže se přitíží hlavně S1, ale zase se právě S3 odsune do Vysočan. Jet úplně na doraz v běžném provozu by znamenalo, že při jakékoliv opravě a údržbě najednou S1 skončí v Libni… To chcete? Na doraz se dá jet krátkodobě, dlouhodobě by to byl průšvih.
Přesně tohle ukončování osobáků v Libni někteří diskutující navrhovali u článků o přetížení dráhy. Že prý do centra nepatří regionální doprava atd. atd.
Příští rok chtějí LeoExpress a RegioJet zavádět nové vlaky. Navíc minimálně RegioJet u nich, pokud vyjedou, nebude mít vratné soupravy. Leo by na ně potřeboval také soupravy navíc, u kterých těžko říci, jak by vypadaly.
Leoš by mohl se svými tramvajemi jezdit trvale z Masaryčky. Jak moc bude tam kapacita vyčerpaná?
Kvůli výluce v Bubnech teď na Masaryčku jezdí jen S1, S34 a R42. Ty se podařilo na Hlavák přesunout jen za cenu zkrácení S3 a S34 do Vysočan. Já to tedy naopak vidím jako jasný důkaz, že kapacita na Hlaváku opravdu už došla.
Výluka je přes léto i na trati do Lysé (S2, S22,S9), jezdí jen cca půlka spojů.
Akorát že problém je průjezdná hrana a dosud nejezdí tolik comfortjetů, které potřebují celý peron a ne jen půlku.
Myslel jsem, že víc ten hlavák zahltit už nejde. A ono teda asi jo 😇.
Ještě bych tam přesměroval letadla z Ruzyně.
Už aby to bylo.
Hele jako heliport na střeše a vrtulníkové spojení s letištěm bv si podle mě asi zákazníky našly.
Heliport je přece ve Vltavě a na Smícháči. Tak já už vím, jak zvládnout tu výluku kvůli Výtoňskému mostu. 😀
Konečně Vlakem na letiště 🙂
A to ještě na hlavním nezačali ubírat koleje.
Zkracovat ale už ano. 😀
Řekl bych, že víc než hlavák je přetížena trať na Český Brod. Před zavedením linky S61 to tu celkem jelo a vlaky mezi Běchovicemi a Úvaly jezdily až na výjimky 160. Dnes je to spíš výjimka, když tu jede něco rychleji. Furt něco zavází
Tak S61 je zcela zbytečná linka
Jj, kdyby měla být užitečná, musela by mít ty vlaky přinejmenším zdvojené.
Projeďte se tím někdy, hlavně ve špičce