Nevycházely hodnoty fuel burn per seat u DH4 a 295 tak nějak nastejno? Fakt si nejsem jistý, ale někdy zjara jsem koutkem oka zaznamenal porovnání a zrovna u nových emb to vycházelo oproti turbopropům velmi dobře.
Nastejno nejsou na hodinu, ale díky tomu, že jet může letět výše (menší odpor) a rychleji (kratší čas) je často fuel burn srovnatelný na sektor. Pokud je to navíc na sedačku, tam už je jet této kategorie nepřekonatelný.
To je uvěřitelné, ale ve správě se píše o zlepšení. Navíc i když je stejné „per seat“, tak když nabídneme více sedaček, spálí se více paliva a příroda stejně nepoděkuje.
Per seat to určitě stejné není, per seat je to nesrovnatelně lepší. Zhruba srovnatelné je to +- na trip.
Pokud lidi poletí tímhle letadlem místo autem, protože bude více míst v nabídce, tak příroda poděkuje. Nižší bude i hluk a NOx na kterých se u nových motorů hodně pracovalo. Ale jinak je pravda, že to je taková zelená PR omáčka.
Zajímalo by mě, jaký přesně dopad na životní prostředí má, když se nahradí turboprop letadla proudovými.
Nevycházely hodnoty fuel burn per seat u DH4 a 295 tak nějak nastejno? Fakt si nejsem jistý, ale někdy zjara jsem koutkem oka zaznamenal porovnání a zrovna u nových emb to vycházelo oproti turbopropům velmi dobře.
Nastejno nejsou na hodinu, ale díky tomu, že jet může letět výše (menší odpor) a rychleji (kratší čas) je často fuel burn srovnatelný na sektor. Pokud je to navíc na sedačku, tam už je jet této kategorie nepřekonatelný.
To je uvěřitelné, ale ve správě se píše o zlepšení. Navíc i když je stejné „per seat“, tak když nabídneme více sedaček, spálí se více paliva a příroda stejně nepoděkuje.
Per seat to určitě stejné není, per seat je to nesrovnatelně lepší. Zhruba srovnatelné je to +- na trip.
Pokud lidi poletí tímhle letadlem místo autem, protože bude více míst v nabídce, tak příroda poděkuje. Nižší bude i hluk a NOx na kterých se u nových motorů hodně pracovalo. Ale jinak je pravda, že to je taková zelená PR omáčka.
To pak dají všechny Dášeny pryč?
Doufejme!