Letos opravíme, pak rozkopeme znovu. Průmyslový polookruh se nekoordinuje, ve hře je i rozšíření
Další zkapacitnění na šest pruhů by byl dle TSK “majetkový masakr na 10 let”.
V souvislosti s blížícími se manévry spojenými s letošní opravou a omezením provozu na extrémně vytížené Kbelské ulici se na pražském magistrátu spustila ještě závažnější debata.
Letošní několikaměsíční dopravní omezení na Kbelské totiž nebude v dohledné době poslední. Technická správa komunikací totiž zároveň vysoutěžila projektanta kompletní modernizace celého Průmyslového polookruhu, jehož je Kbelská součástí.
Bývalému náměstkovi pro dopravu a předsedovi strany Praha sobě Adamu Scheinherrovi nyní vadí, že TSK opravu a modernizaci nezkoordinovala a budou tak probíhat nezávisle na sobě, včetně opakování rozsáhlých uzavírek.
Scheinherr nechal v roce 2022 zpracovat studii zkapacitnění Průmyslové a Kbelské. V roce 2023, když z funkce odcházel, tlačil podle svých slov na TSK, aby připravila projekt. „Bohužel hned jak jsem odešel, tak se začalo pracovat na údržbě Průmyslové. Utratilo se tam 100 milionů korun, aniž by to bylo zkoordinováno se studií a naplánováno rozšíření křižovatek, a teď se pokračuje s údržbou Kbelské,“ řekl Scheinherr pro ČTK.
Modernizace Průmyslového polookruhu už má projektanta. Má pomoci při čekání na okruh
Scheinherr téma spojení opravy se zkapacitněním polookruhu navrhl na jednání výboru pro dopravu i na zasedání zastupitelstva. Podle současného náměstka primátora pro dopravu Jaromíra Beránka i ředitele TSK Filipa Hájka však nelze opravu odkládat kvůli stavu silnice.
Podle Hájka by Kbelská další prodlevu s opravami už neunesla. „Ta silnice je opravdu ve velmi špatném stavu, výtluk na výtluku. Je to nejsložitější komunikace, kterou v Praze máme. Až se dodělá Pražský okruh u Říčan, tak to bude ve Kbelské ještě horší,“ apeloval Hájek na výboru.
Modernizace až v 30. letech
Opravy Kbelské mají být hotovy letos o prázdninách, aby se nepřekrývaly s pracemi na úseku vnějšího okruhu mezi Běchovicemi a Satalicemi, které Ředitelství silnic a dálnic plánuje na léto.
Harmonogram zkapacitnění Průmyslového polookruhu včetně Kbelské pak počítá se třemi roky projektových příprav, samotná přestavba má pak trvat čtyři roky.
Vizualizace modernizace poloookruhu:
Polookruh tvoří čtyřproudá silnice vedoucí z Hostivaře přes křižovatky se Štěrboholskou i Vysočanskou radiálou na východě Prahy až po severní Cínoveckou výpadovku na D8. Rekonstruovat se má 6,5 kilometru dlouhý úsek od Štěrbohol po Letňany tvořený ulicemi Průmyslová a Kbelská.
Zvlášť se pak řeší a projektuje budoucí Hloubětínský tunel, který ve formě zahloubení křižovatek s Poděbradskou a Kolbenovou připravuje magistrát. Z projektu je vyňata také oprava mostu přes údolí Rokytky, kterou TSK chystá odděleně.
Šest pruhů stále ve hře?
Celý problém zkapacitnění Průmyslového polookruhu je však ještě komplikovanější. Nyní uzavřená smlouva s projektanty totiž podle Hájka obsahuje opci na další zkapacitnění na tři pruhy v každém směru. Čistě teoreticky tak hrozí, že po dokončení modernizace za osm let se celá páteřní komunikace rozkope ještě potřetí.
Horší než oprava Barrandovského mostu. V Praze se chystají dopravní manévry masivních rozměrů
Město rozšíření polookruhu o další dva pruhy už v minulosti zvažovalo. Poté se však od nápadu upustilo, jelikož dopravní komplikace podle tehdejších představitelů města nezpůsobuje nízká kapacita silnice, ale nedostatečná průjezdnost křižovatek.
Tu mají vyřešit právě tunely v Hloubětíně. Ty se ostatně podle šéfa TSK Filipa Hájka projektují jako dvoupruhové, takže rozšíření okolních úseků by moc nedávalo smysl.
„Tři pruhy by byl majetkově úplný masakr, přípravy by trvaly 10 let,“ uvedl na jednání výboru pro dopravu Hájek. Navíc by takovéto zkapacitnění časově probíhalo až v době, kdy už bude dokončen Pražský okruh i ve své severní části a Kbelská už nebude pro tranzitní dopravu nezbytná.