Leo Express připravuje další mezinárodní expanzi. Po Polsku analyzuje možnosti v Německu či Francii
Jednotka Stadler Flirt dopravce Leo Express. Zdroj: LE
Firma se připravuje na "opětovný vstup na německý železniční trh“.
Vezmu si popcorn, hodně židlí a budu sledovat, že jak celá firma zase táhne za jeden ocas…
Hleďme hleďme jak to tomu Leošovi myslí
Hleďme hleďme jak to jede tomu Leošovi
Toto nerobia náhodou každý rok ?
Reklama zadarmo 🙂
Ale přitom za 13 let kromě těch 5 tramvají nepořídil vůbec nic a nevím, že by něco měl rozjednaného.
Čím jezdí v Bratislavě? A čím na Orlicku?? 🙂
To jsou, ale regionální divize, které jsou obchodně oddělené od dálkové dopravy o kterou tady každý kvartál jde a tam je reálný rozvoj jen v řečech, jinak nula.
No jo, zrovna na tom Orlicku, na ty vyjeté perly pějí zákazníci jen chválu … 😏
Pokud takovéto projekty u nich plánují studenti a brigádníci, tak to vysvětluje, proč ty jejich vize vždycky skončí akorát u tiskového prohlášení.
Klasika. V zavedených firmách na takovou práci nasadí tým, ve kterém je několik seniorních osob. Tady nasadí jednotlivce a ještě juniora. Většinou to dopadne vyřazením z výběrka. Občas tomu odvážnější zákazník dá šanci. Pak si v lepším případě vychová dodavatele, který včas pochopí náročnost, najme další lidi, finančně prodělá, ale získá zkušenosti a reference pro příště. V horším případě to nepochopí, bude se snažit udržet rozpočet, včetně toho personálního, a skončí to fiaskem i finanční ztrátou. Vzhledem k tomu, jak dlouho už se Leo Express na trhu pohybuje a jaké má výsledky v ČR, mi přijde pravděpodobnější ta horší varianta.… Číst vice »
Pokud jde o Francii, tam bude velmi omezený přístup pro většinu dopravců. Takže je to nabídka na zpracování diplomové práce ohledně vstupu zahraničního železničního dopravce na francouzský trh, která bude zaplacena a postup využit.
Předpokládám, že tam bude největší problém ochranná politika Francie.
Na rozdíl od Německa, kde má LE osvědčení dopravce a bude se zabývat jednotlivými trasami, zda dávají ekonomicky smysl.
jeden Stadler pre každú krajinu
Hledají juniora, jo? Tak to jsem zvědav na ty výsledky v případě daných pozic. Možná myslí seniorní znalosti a nějaké ty zkušenosti, avšak juniorní plat, aneb jak zahájit vyjednávání o mzdě už v názvu inzerátu. 🙂
Překvapilo mě, že hledají studenta / stážistu na pozici, pro kterou je požadována plynulá znalost francouzštiny a angličtiny, vzdělání v oboru doprava/ekonomie, obeznámenost s francouzským trhem železniční dopravy, analytické dovednosti, ochota cestovat do zahraničí, atd., atd. Takovému člověku nabízejí DPP s poznámkou „brigáda“…. Asi takhle: WTF!!!
Přesně. Tohle rozhodně není pozice pro studenty/stážisty, a když tohle jejich divize HR ještě posvětila a nevrátila tenhle požadavek na novou pozici zpět vedení jako obří přešlap, tak to teda klobouček. Tohle je fakt hodně velkej red flag. 😐 Hlavně se jim tam určitě budou hnát davy lidí na takovou pozici. 🤣
Pokud HR jede jen na straně vedení, protože té práci vůbec nerozumí, tak bude takových zbytečných pozic jen přibývat. Zoufalé vedení, zoufalé chyby, zoufalé plány. Táhneme za jeden ocas, je výstižný slogan
Tak jestli jim bude dělat obraty stejná osoba, jako doteď, kdy má po šesti a více hodinách jízdy 15 minut na otočku, tak zejména v Německu vyjede včas jen první vlak v grafikonu…
Otázka zní, jakou má rezervu na cestě a jaká je kapacita nádraží v dané době. Protože ostatní obraty ma poměrně dlouhé.
Bohužel tím „první vlak“ se nemyslí první vlak dne, ale první vlak grafikonu.
Tak se přihlašte, když to umíte dělat líp. Takové Marťasy, rádi zaměstnají. Oni jsou totiž už 10 let úplně hloupí a neumějí dělat železniční byznys, protože jim chybí know-how nějakého geniálního šotouše.
To vypadá, jako byste to dělal vy… Potrefené husy reagují naprosto stejně
Vedle jak ta jedle.
Ale na druhou stranu – kdyby se dopravce choval přesně dle konceptu časopisu LEO, jezdím s ním taky, a rád 😃
Nejste vy ten, co jim minule k takovým činům gratuloval?