Ledovka komplikuje dopravu, některé vlaky nevyjely
Ráno v České Třebové 13.1. 2026 při kalamitě ledovky. Foto: Pavel Vaníček
České dráhy kvůli hrozící ledovce posílily dispečink, provozní personál i pohotovostní služby.
České dráhy kvůli hrozící ledovce posílily dispečink, provozní personál i pohotovostní služby.
Kdy bude zákon na vymáhání ušlé mzdy a dále osobní trestní zodpovědnost za sabotáž provozu a ekonomiky státu od konkrétních strojvedoucích nejedoucích spojů?
Okamžitě vstoupím do strany, která toto prosadí.
Jakože fíra může za to, že jsou zamrzlé dráty?
Tak to je zatim nejdementnejsi prispevek v diskuzi na tomto webu, jaky jsem kdy videl. A ze jsou tady hodne drsny perly. 🤦♂️
Vyhráváš zlatého bludišťáka, za největší blbost měsíce. Gratuluji.
sice to neprosazujou, ale strany, kam intelektualne zapadnete, tu mame. hned dve. a dokonce jsou vladni.
jen si staci vybrat, jestli vasim sefem bude japonskej nacek nebo benzinovej mr. proper.
To sa ako budeš súdiť s počasím, že sabotovalo dopravu?
A nelze ošetřovat železniční trolejové vedení stejně, jako jej ošetřuje u tramvajového DPP v Praze? Co na to SŽ?
A čím? Máš na to nějaké stroje? A co uděláš , když je namrznutý sběrač elektrické lokomotivy?
Na to staci lokomotiva s prislusne upravenym zberacom.
Nerad Vás zklamu, ale když je to takhle moc zmrzlý, nepomůže nic… v Praze loni takhle stály tramvaje od vltavský po přes letnou…. a nic nepomohlo.. 🙂
posileni dispecinku je krasna vec,ovsem posileni provozu je utopie,nas par blbcu v provozu to nezachrani,hlavne ze mame spoustu systemovych specialistu,delam v olomouci uz ctyricet let a takovej bordel nepamatuju
Když byla ledovka naposledy, na SŽ chytré hlavy říkaly, že taková ledovka tady bude opět za 100 let. A ejhle, je tady o trochu dřív a na SZ se opět diví jak je to možné… Na SZ jsou na veškeré mimořádné situace spojené s počasím připraveni pouze na papíře, na nic víc nemají… Jo na výmluvy, na to jich je…
Pokud si správně vzpomínám, tak to bylo v roce 2011, a taková ledovka jako tehdy teď opravdu nebyla, to těch vlaků jelo razantně méně a ještě k tomu pouze v nezávislé trakci.
2014 byla velká třídenní ledovka, v podobné míře jako ta letošní byla v roce 2018 a na začátku roku 2025 byla též, avšak prakticky bez dopadů na dopravu.
To je pravda, ale za posledních pár let trochu víc potrápila, na větším území i když jen na pár hodin. A na SZ se jen koukají do papírů a diví se proč to nejezdí…
Dnes to bylo nic.
R23 nejezdí vubec? vsechny 628 jsou neprovozní ?
Zatím jel akorát R 1307. Přitom ČD po stejné trati normálně jezdí (ráno tedy se zpožděním). Prostě jakákoliv mimořádnost a Regiojet selhává.
Bohužel za to dopravce nenese zodpovědnost.
Dole někdo píše, že ČD nevyjely, protože vlakům na odstavném nádraží namrzly sběrače. Nějaký nápad, jak to řešit pod trolejí, která je pod napětím?
Vypnout? Odtáhnout jinam?
vypadá to že siriuse to vyřadilo, 1307 jel ELF podle sledovani
V bývalém SSSR mají čmeláka se sběračem s rotujícím válcem místo ližiny, který vzdorující trolej obouchá (otázka je, jak šetrně). No ale tady teď čtu, že dnešní problémy jsou většinou spíš zamrzlé soupravy přes noc a a zamrzlé výhybky.
Výhybky bývají vyhřívané, aspoň tam kde se dost jezdí.
To je dobré na sníh. Na led moc ne. Led sedne na plošky (nebo válečky) po kterých jezdí výměna a končíš. Musíš se seškrábat.
Omlouvám se všem, pokud jsem to včera večer přivolal ve vedlejší diskuzi k zamrzlé naftě, vložil jsem tam odkaz na loňský článek o námraze.
Mě se líbí upozornění SŽ zveřejněné na portálu. Tím je asi pro ně všechno vyřešeno 🙂 a ošetřování troleji je zbytečné a jakékoliv další snahy taky.
Citace: Vážení dopravci,
věnujte prosím zvýšenou pozornost Výstrahám, které vydává Český hydrometeorologický ústav v souvislosti s nepříznivou předpovědí počasí, která předpovídá mrznoucí déšť a tvorbu 2 až 5 mm silné ledovky. Upozorňujeme na možné výpadky v dodávce elektřiny a zásobování, jakož i možné lámání větví a padání stromů. Současně Vás žádáme o přijetí vlastních autonomních opatření jako např. včasné oživení svých motorových hnacích vozidel nezávislé trakce apod. Sledujte prosím vývoj situace.
Třeba takové ONJ ale ve správě SŽ není.
Největší problém byl na ONJ, kde byla námraza na sběračích mašin. Takže co má s tím SŽ udělat?
Na ONJ problém byl, ale nejen tam. Problém byl ve stanicích bez ohřevů výhybek. Dobřichovice, Řevnice a Smíchov na 171. Potom Nymburk a Lysá na 231. Problémy i na hlavní trati Úvaly – Český Brod se chvílemi jezdilo jen po jedné koleji místo třech a to tam jsou ohřevy. Problém měly i Vršovice.
neschopnost SZ. Silničaři JEZDÍ udržuji
A co tak najednou ještě před pár dny se tu na silničáře nadávalo…
Silničáři na ostravsku chrápali.
zkrátka a jednoduše,nejezdí to tam,kde jsou dráty.je to ledovatý,jako před nějakým tím rokem.
Brno – H. Brod – Kolín to jezdí bez problémů.
Tak z Brna do Kutné Hory je to střídavé 25kV…
I K. Hora – Praha pod 3kV jede. Prvotní problém je v rozjezdu odstavenych souprav ráno.
Jak oni to řeší na železnici třeba ve Skandinávii nebo ve Švýcarsku…? Tam vládnout SŽ, tak to tam v říjnu zavřou a v dubnu otevřou…?
Problém není zima, ale ledovka. Tu tam nemusejí mít vůbec častěji , než my tady.
Paradoxně tuhé mrazy jsou víc v pohodě než déšť a teplota těsně kolem nuly, kdy kapalná voda namrzá.
Jen nesmí ležet prašan, hlavně v kombinaci s elefanty 😉
Sundají na těch sedm měsíců troleje, sklapnou most a prostě se nejezdí. (Furka Bergstrecke do roku 1981)
Já už myslel, že SŽ vyvine speciální námrazevzdorné hákovnice😅.
Hákovnice funguje na 100% a je jedno jestli je sluníčko, mráz či ledovka.
K čemu přesně funguje? V Roudnici se minimálně jednou dostalo napětí na „chráněný“ most. Jo škoda na sběrači při tom nastala taky.
Troufám si tvrdit, že kombinace „teplota pod nulou a celou noc prší“ v ty skandinavii taky nezažívají moc často.
Tak ona je v zásadě absurdní kombinace slov teplota pod nulou a prší… Když je pod nulou, má sněžit, ale ona si to příroda nakonec stejně udělá, jak chce… Zase ale když jsme u té Skandinávie, tak podél pobřeží Norska jde teplý Golfský proud, který tam to počasí dost ovlivňuje, takže tam třeba i reálné vyšší teploty a déšť jsou… Ve vnitrozemí v horách a za hřebeny už je to jiná písnička…
Včera mrzlo, bylo deset i víc pod nulou. Než se zem prohřeje, aby déšť nenamrzal, to nějakou dobu trvá.
Zakaž tam nahoře větru foukat od jihu, aby se teplý vzduch nedostal nad promrzlou zem. Neposlechne.
No vždyť píšu, že příroda si to nakonec stejně udělá po svém… Poručit větru a dešti uměli jen komančové… Ale on je stejně neposlechl 🤪
Škoda, že je asi moc neefektivní a problematické dávat nějaké mazání trolejí při takové očekávané hrozbě na různé vlaky (je mi jasné, že nemůže všude projíždět mazací vlak, tolik jich není a kapacita trati taky ne, a možná mě tu někdo opraví, že by to ani moc oproti tramvajím nepomohlo). Něco jako když se na lokomotivy kdysi přidělávala radlice…
V 80 letech za mnou přišel výpravčí a jel jsem na požadavek elektrodispecera 2x Lv vlak Beroun Řevnice a zpět, abych trolej od námrazy odrhl. To už dnes nejde mašiny a troleje mají různého majitele
Ono by to šlo i dnes, stačilo by aby to tam několikrát za noc projela mandelinka od SŽ a udržela tak trolej relativně čistou, než se začne jezdit od 4:30.
Tady je trochu problé, že mandelinka nemá odběr proudu, která tomu mechanickému otěru taky pomáhá.
Lv taky ne.
Samostatně jedoucí lokomotiva má alespoň nějaký odběr.
Bojím se že mandelinek nebude dost, ani tenkrát Adi nebylo, já jel se sestikolakem.
Ono to samozřejmě jde, jen by to jeden majitel tomu druhému musel zaplatit.
Než se domluví bude po námraze.
radlice se dávala na traktor!
Proč nejezdí vlaky z Prahy? Zeptejte se na ONJ proč jsou úplně v haji. Od 5 ráno vyjela jen 273.
No proč, protože trolej pod ledem?
Na ONJ mají dieslové lokomotivy .. takže problém bude jinde.
Udělejte si výlet na ONJ a sledujte ten frmol,když se vyjíždí.Nezapomeňte,že panťáky nemají nárazníky a kuple.Pak pochopíte.
Ne, sběrač je pod ledem.
„Vážení cestující, z důvodu námrazy na železniční infrastruktuře dnes nevyjedou linky S49 a S61 ani vlaky RJ ÚK a R23. IC vlaky z Prahy vyjedou s předpokládanou dobou zpoždění 60–150 minut.“
Vlak z Vraného přes Kačerov vedený regionovou v pohodě dojel do Vršovice. Průvodčí oznámila, že za 10 min jedeme. Za 20 minut se šuškandou z prvního vozu donesla informace, že vlak končí. Vskutku vzorná informovanost CD a SŽ.
To je všechno o lidech. Často mám pocit, že odkdy soupravy umí hlásit automaticky, část průvodčích se vůbec nesnaží.
Včera jsem ale zažil MU v Praze, kde průvodčí hlásil vzorně a ještě procházel soupravy, aby se ujistil, že všichni rozumněli. K jeho smůle to bylo klasické: zpoždění 10 minut, 15 minut, 20 minut, odřeknuto.
víte co by se naběhal?
Tak tento konkrétní se docela naběhal, ale jako zákazník to oceňuji. Jediná škoda, že to nejspíš neoceňuje jeho zaměstnavatel, ani se z toho nedělá standardní postup.
Je to mnohem lepší, než když se někde zašije a nechá plechovou hubu hlásit nesmysly.
Tak stačilo mi ísť cez víkend osobákom Masaryčka–Tatce. Za celú dobu žiadna kontrola dokladov. Pri vystupovaní som sprievodcu stretol ako sedel zakecaný so známymi na spodnom poschodí.
Čo od takého materiálu chcete pri mimoriadnosti?!
Vršovice měly problém s výhybkami, řešilo se operativně, něco šlo něco ne. Rozhodovalo se ad hoc., dispečinky byly přetížené. Neomlouvám nic, ale pochybuji, že se někdo válel a nedělal nic.
Hodně tristní je situace na 171. A nikde ani písmeno.
Na 171 s velkými problémy i včera ráno. Info skoro nikde, až na jedno bizarní: „jede cca každý druhý vlak“.
Ano situace na 171 tristní. Od večera nevymetené a zabordelené výhybky ve stanicích Dobřichovice a Řevnice navíc ráno přimrzly a na troleji to také přimrzalo. V pět ráno to padlo na hubu a do desíti se nehlo kolo.
Jak to že námraza nevadí rychlíkům, kterých projelo několik, zatímco courákům (S4) ano?
Tipuji, že je větší problém se pod trolejí s námrazou rozjet, než tudy jen projet; nevím ale, zda porovnáváte zrovna jedoucí nebo stojící vlaky.
Na S4 se podstatná část souprav nedostala buď z depa ONJ nebo nedojela ráno z Ústí. Rychlíkům vadila v Děčíně námraza taky. Hlavní koleje byly taky proti předjízdným občas projeté, na představných v Roudnici nebo Kralupech za těch pár hodin trolej krásně omrzne.
Lokomotiva má dva sběrače a elektrická jednotka jen jeden.
Heh,spousta Vectronů má z těch 4 použitelný taky jen jeden na = nebo~🤷🏼♂️
Problém je,že ta krusta je jak na drátě tak i na ližině, no jak si to tak pěkně propaluje tak ty 🚂 s ADD jsou tak trochu v zadeli,pokud ji propálí,tož tak
Svého času jsem odjížděl z Ústí na Lysou se EM 488.Ta jednotka měla čtyři sběrače,všechny nahoře,ale stejně jsem „doskákal“je cca 15km.
Beroun. SŽ totální amatérismus. Neustále se posouvají odjezdy vlaků, lidi nic neví, automatická hlášení je posílají z jednoho nástupiště na druhé, do vlaku a za chvíli zase ven, že nic.
Nikdo nevyleze ven, aby to nějak řídil či alespoň do****** něco zahlásit nádražním rozhlasem namísto strojových hlášeních. Nebo by prostě stačilo říci, nepojedete to další dvě hodiny, zařiďte se jinak. Ale ne, kašpaři.
Průvodčí ČD se snaží a jsou ochotní.
Inu, #dobráspráva
Jo, bylo pár vtipných příhod. S7 měla jet někdy v 6, nejela, v půl osmé do ní nalezli lidi co přijeli z Plzně EX a Rkama vč. mě, že pojede v 8 …. nejela, konec, vlak nejede ….. že se spojí s další S7 co pojede někdy v 9 … tak souprava přejela na jiné nástupiště, kde stála další S7 a spojili se, normálně dveře šly otevřít a lidi nalezli dovnitř, protože na nástupišti svítil odjezd v 9:35 … někdo se vepředu zeptal fíry co a jak a ten že prej počítá s tím, že pojede tak až za 2… Číst vice »
Nevyjelo ČD Z ONJ a ani dispečer, ani venkovní výpravčí nevěděl, kdy si to dají ČD do pořádku. 🙂
My bystřejší jsme využili „žolíka“ a jeli do Prahy motorákem přes Rudnou. Tupější naběhli do pantografů 😀 …
A problem je vlastne kde? Prijel jsem prave Vrchlici do Prahy, ne ze by nebyl led, ale trolej za celou dobu parkrat prskla, vlak normalne jel, zazil jsem mnohem vetsi ledovky a vlaky v pohode jely. Vcera mimochodem totez. Sp Vrchlice total kolaps. To jsou ty Pantery takove kramy? Spis mam pocit, ze za teto situace, kdy vlaky by mely ukazat svou vyhodu, protoze jedou po kolejich, tak jednoznacne vytezi auta. Silnice prosolene, kdybych jel autem, prijel bych do prace v pohode.
take by me to zajimalo, co bylo tou druhotnou pricinou po pocasi – dalky od kolina tak nejak jezdily (aspon do prahy), ale S stoji. i kdyz minimalne par vlaku (treba S61) v uvalech vlak melo – ale byl zrusen.
Budu spekulovat, ale obecně nejvíc vadí určité přerušení provozu, řekněme pauza v kombinaci s špatnou povětrnostní situací. Dřív, když jezdily vlaky pořád tohle nebylo tak časté. Drobná námraza nevadí.
Všechna ta sůl pak jde do krajiny, to je výhra… Ale uznávám, že pořešit by to bylo dobré, aby vlak měl aspoň nějakou výhodu, když už na spoustu tratí jen dlabeme a neustále někde rozléváme nový asfalt pro další auta.
Zaplať bůh za ten asfalt, aspoň se dá nějak dojet.
Kolejiště zase prolejváme roundupem, to je horší sajrajt
Ať se Vám to líbí nebo ne, tak většinu obyvatel bude zajímat spíš prohnutá a prosolená silnice. Tak to prostě je.
Protože se po ní dá jít pěšky. Lepší než se brodit sněhem do půl lýtek a mnohem bezpečnější než šmajdat po zasněžené železniční trati.
Nerozumím, co mají ta auta vytěžit?
Ta auta vítězí. Kombinace hrubky a absence diakritiky někdy vytváří vícevýznamové perly 😀
Hlavak v Praze zahlcen, tak to rovnou zruší 🤣
Panter nemá dva sběrače a hlídací elektronika může časté nahodilé výpadky napětí vyhodnotit jako problém se sběračem a radši to celé vypne.
Myslím že m si, že okolo poledne nebude, s ohledem na teplotu co řešit. Spíš mě zaráží co je jinak v Praze a jinde, kde vlaky I elektrické jezdí…. To byl opravdu takový rozdíl v počasí?
Může tam být rozdíl teplot, větší spad srážek, na tom není nic divného. A především 3kV.
Trolej 3kV je 150 mm, 25 kV 100 mm… Na stejnosmeru jsou i silnější trakční podpěry. Ale co je důvod konkrétně?
Prostě se ten led na 3kV tak jednoduše neprorazí.
Sloužil jsem ve stanici ve styku soustav a nepamatuji si rozdíl. Jezdily tedy nonstop vlaky :-). I v noci. Opravdu i v noci.
Máte pocit, že v Berouně, Praze hlavním, nebo např. v Kolíně se v noci několik hodin nepohne kolo?
Hlavně je pro námrazu přívětivější.Je totiš silnější.
Milí diskutující pokud a moji otázku (:-)), dáte 11x mínus, proč nenapíšete co vám na otázce tolik vadí? Snad ty mínusy nedává debilní AI.
Mě třeba vadí, že se ptáte pořád dokola na to samé, přitom už jste tu odpověď dostal a vypadalo to, že s ní i souhlasil.
Myslíte „3kv ten led prostě neprorazí“? Dovolím si namítnout s váhou desetiletí dopravní praxe na obou soustavách že tak jednoduché to není. Ano, neprorazí, když vznikne dlouhou pauzou větší námrazek. Ale dříve jsme fakt nezastavovali provoz. Není to i novými stroji?
Otázka k zamyšlení: proč neexistují v Čr např. spěšné vlaky Pardubice – Olomouc, Olomouc – Ostrava, Pardubice – Brno, zkrátka mezi krajskými městy…v Praze zamrzne vedení a půlka republiky je z toho někde :)…
Protože je nikdo nezaplatil.
Když je zaplatíte, tak Vám je jistě nějaký dopravce zajistí.
Sko od Kolina v rozkladu – nejede ani S1, ani S7 ani S61.
mel jsem jet autem 😀
To bylo poměrně jasně už večer, že toho dost nepojede. Lepší zůstat doma.
tak samozrejme, ze to bylo jasne , neprekvapilo me to a cekal jsem to – ono uz vcera vecer (vracel jsem se z mesta asi hodinu pred pulnoci) byly vlaky (minimalne s9 a obecne smer jih) v mirnem rozkladu.
jen kdyz clovek do te prahy musi, tak musi.
S9 měla problémy už od brzkého večera, kdy v Měcholupech zdechnul elefant a na Hostivaři zafoukalo výhybku. Pak to v noci začalo namrzat.
ahaa, chciplej elefant – tak to byl nejspis ten chciplej elefant, co kolem 22:30 stál ve vršovicích a blokoval tam 3 kolej.
Problémy na S9 způsobil Murphyho zákon, protože včera taky na průtahu Uhříněvsí rupnul vodovod…
Z míst s 25 kV AC se to s lehkým úšklebkem hezky pozoruje, zrovna trať 171 už měla dávno projít konverzi, bohužel chápu, že S7 to nedovolí… hezky to je vidět na Os Hořovice – Plzeň, par minut a bez problémů jinak.
To jsem netušil, že střídavina z toho vychází lépe. Pak už chápu problémy na 3kV.
Havlíčkův Brod a okolí, všichni to plus mínus zvládají. Chci jim poděkovat.
Přesně tak. Úplně se to bodli. Minule vytáhli dýzly a jezdilo se. Hele, pár jich pořád mají, muselo by se chtít
Dnes se ale všechno řídí požadavky objednatele, resp. tím, za co zaplatí. Pokud za záložní dieselové lokomotivy zaplatí, určitě by to problém nebyl. Žádné „muselo by se chtít“ ale zvýšené náklady dopravců nepokryje.
Nejsou smlouvy koncipovány tak, že dopravce má vynaložit veškeré úsilí, aby doprava fungovala?
Ne ještě za jiné vozidlo než je dané smlouvou může přijít dopravci pokuta. Menší pokuta je i za odřeknutí nebo NAD.
Sankce za odřeknutí vypadá jako menší. Ale dopravce navíc nedostane zaplacené vlakokm. Když jede náhradní „nevyhovující“ vozidlo tak dopravce dostane odjeté vlakokm ponížené o sankci.
ne.
jaka je definice “veskereho usili”?
podle vykladu nekterych mistnich expertu by se za tim mohlo taky skryvat to, ze za kazdou jednotku maj dva nahradni brejlovce , a za kazdyho brejlovce jako zalohu jeste deset slapacich drezin.
To ne. Ale když dopravci někde stojí třeba motorák, tak ho vytáhnout. Nebo obvolat majitele motorových lokomotiv v okolí, jestli si nechtějí přivydělat odtahem.
k cemu by to bylo?
nez by se sjeli do prahy, tak uz by se to povolilo a jeli by zas pryc.
tohle ma smysl delat kdyz problém bude dlouhodobejsi, ne 4 hodiny.
Vědělo se to několik dní dopředu. A pokud se nemýlím, tak třeba v Čakovicích je několik 749 KŽC. Jenže tady se razí doktrína, že problém se řeší až vznikne.
a co by t tri 749 vyresily? nic.
Přetahy z ONJ na Hlavní, tím asi končíme.
I kdyby náhodou byly mašiny Nemáš k nim firy a když je máš chybí seznání. To se dalo řešit když vše bYla jedna firma, dnes než se vedení dohodne tak námraza roztaje.
Pokud náhodou je mašina s fírou, tak pilota snad může vždycky dělat ten, kdo měl ten vlak vést původně.
I pilot musí mít papíry na tu řadu, kterou vede. Minimálně ovládání brzdy. Na fyziky, ale papírově…
..především je provozovatel (SŽ) povinna dopravcům umožnit jezdit .. koleje a TV jsou její…
Pořádně mastné pokuty za odřeknutí spoje by zvýšené náklady hnedle pokryly.
neblabolte.
A důsledkem pokuty za odřeknutí je ježdění se zpožděním, dokud se to samo někdy nesrovná.
Musel by se vhodně nastavit poměr. Jezdit se zpožděním je pořád lepší než nejezdit vůbec. Stav, kdy se z Prahy na východ podaří do 8 hodin (pak jsem to přestal sledovat) vypravit celé tři vlaky, když v depu stojí dieselové mašiny, prostě není normální.
Pokuty asi spíše naopak. A že by něco řešil strach, která ze dvou špatných možností nastane? Myslím, že tahle stimulace šikanou páchá ve společnosti už tak dost škod.
jak by tema dyzlama obslouzili Sko v Praze?
Minule kdy? Co si pamatuju tu velkou ledovku, tak třeba první vlak z Berouna do Prahy jsme odvezli, ve dvou regionovách, až někdy po 7.hodině, na úkor toho, že Hrbatá třeba nejezdila vůbec. Ono se to hezky plánuje, ale pokud příroda zaúřaduje, tak se s tím toho zase tak moc dělat nedá.
Ta velká ledovka byla ale rozsahem neporovnatelná. Dneska by stačilo vystrkat ty vlaky z ONJ; co je na koridoru, tak už víceméně jede. Ano, 171 a Nymburk jsou pořád problém kvůli absenci EOV, ale jinde by se jezdit mohlo.
Na koridoru jsou zamrlý vyhybky mimo průjezdný koleje. Koukám namátkou a je to skoro každá stanice mezi Prahou a Kolínem.
Aháá, tak tohle. tak to vysvetluje nejezdící Sko.
No to je poterba mit zapnute ohrevy a neustale s tim hybat tam a zpet.
To by mohla být inspirace pro výrobce zabezpečovacího zařízení.
Kvůli ledovce jednou tohoto rázu, která je jednou za několik let sezt diesly? Zbytečně, tak se jeden den nejezdí a lidi zůstanou doma.
Zítra už to bude lepší. Ta minulá velká byla zro dny
Vlastně jste na to kápl – jen by ještě stát musel do zákoníku práce dát mezi svatbu, pohřeb, narození dítěte a možná ještě něco taky nemožnost dostat se do zaměstnání z důvodů infrastruktury (tedy ne rozbité auto a jiné důvody na straně zaměstnance), aby za takový den náležela plná nebo aspoň „neschopenková“ náhrada mzdy.
Samozřejmě u těch, co mají notebooky a dá se připojit vzdáleně, je jasný home office a žádná náhrada.
Totéž když přišly povodně předloni. Byly lokality např. na Jesenicku, odkud se nedalo prakticky dostat, možná tak pěšky za mnoho hodin. Často možná doma ani neměli elektřinu, takže ani home office nebyl možný, přestože nebyl dotyčný vyplavený, ale měl za to příjem nula. Přitom jistě, zaměstnavatel za to nemůže, ale taky teď nemá důvod jakkoliv hnout prstem a třeba pomoct zaměstnanci se do práce dostat (např. mu jet naproti, kam už dojde apod.), prostě mu dá neplacené volno…
A lidi doma nezůstanou, vytáhnou diesel z garáže.
Pokud dotyčný pracuje jako řidič busu/travmaje nebo jako strojvedoucí, tak sedá do auta vcelku oprávněně.
Minule vytahli diesely asi za 12 hodin. Za cenu rozkladu dopravy na neelektrifikovanych tratich. Byl jsem tim zasazenej, ten esus, kterym jsem se dostal do pul cesty tam byl primrzlej jeste 3. den. Kazdopadne podle ty logiky maj cas tak do vecera na to vytahnout diesely.
Chcete vědět jaká je realita operativy dnešní doby? Např. v Ledečku zdechne 814 – v Kolíně stojí volný regiofox a je k dispozici strojvedoucí co umí řadu i trať, schopný dispečer na to přijde a oprativně vypraví náhradní soupravu na obrat, neboli se dopravce chová prozákaznicky. A výsledek? Od HK kraje přijde za toto sankce 50 tisíc korun za nedovolené použití vozidla na jinou trať než je ve smlouvě. A problém není jen u dopravců, i operativa v podání SŽ už dnes není operativou, vše je na dlouhé minuty, hlavně aby v sytémech byla ta správná data!
Směšné. Malý mráz a trocha sněhu, a tolik komedie kolem toho 😀 Nezávislá trakce opět nikde…
Tohle není o mrazu, vy chytráku.
…ale o neschopnosti SŽ. Všude všechny pozice zrušit…
meli se vas zeptat. vy byste jim to vyresil, ze
Jako že bez mrazu namrzají troleje a drží se sníh? Zřejmě nějaké alternativní prostředí…
aha – tady někdo spal, a vubec vlastne jeste nepochopil, co se venku v noci delo. ale hlavne „mít názor“.
tak pro vás – se sněhem to nemá nic společného. bylo to o teplotách lehce pod nulou a o tom, že celou noc pršelo.
Já šel o půlnoci z práce a bylo -7 stupňů a lilo.
v praze uz nekdy od odpooedne, kdy bylo kolem -7 teplota stoupala, a kolem pulnoci i u nas na vesnici za prahou bylo -2,5-3,5.
Fakt mě zaráží, kolik lidí nepochopí, že ledovka vznikající z namrzajícího deště je trochu něco jiného než pár cm sněhu.
Já už předvídal a vzal jsem si domů PC:-), ale někteří holt nemohou být z HO.
Autobusy v PID jezdí taky všelijak něco jezdí něco ne, a vybrané zastávky se vůbec neobsluhují.
Ano, velká část regionálních linek je aktuálně zcela mimo provoz.
To je hezký, že posílili dispečink, ale možná mohli taky posílit nezávislou zálohu na ONJ. Z Prahy zatím vyrazily na východ celkem dva dálkové vlaky, oba expresy na Brno.
Nebo se inspirovat u DPP a do konverze provozovat nějaké mazavky – glycerolová směs na trolej. Díky tomu tramvaje v Praze jezdí.
jako ze by meli mit v koprivach provozuschopnych 50 brejlovcu aby je jednou zandeset let pouzili?
Stačilo by vytáhnout z kopřiv těch zhruba 6, co už v těch kopřivách ve všední stojí (mají víkendový turnus na pacifiku)
pořád jsem se ale nedozvedel, co by těch zhruba 6 brejlovců vyřešilo?
problém s rychlíkama byl asi dvě hodiny ráno – kolem osmý už se jezdilo.
ešusy tím nenahradíš.
takže?
To je moc hezký, že se kolem osmý jezdilo, když už člověk potřeboval v těch 8 být na druhé straně republiky. Takže vyřešilo by se přesně tohle – vystrkaly by se soupravy z ONJ a nezačalo by se jezdit v 8, ale v 5, tak jak se sluší a patří.
Diesely by byly, ale bez ETCS na koridor nemůžou, co tam máte dál?
Nepotřebujou na koridor, stačí je vystrkat z ONJ. V ideálním světě by mohla SŽ udělit na jeden den výjimku, když není schopná udržet trať sjízdnou závislou trakcí.
Vždyť Praha pod výhradním provozem není, z ONJ by to mohlo vystrkat cokoliv naftového, pokud se nepletu.
A dál pojede co? Když je namrznutý sběrač el mašiny.
problém s dopravou na dnešek je predikovaný na max. 6 hodin. Po obědě uz bude po ledovce.
podle některých informací tady (a logiku to dává, protože dálky jezdily , sice trošku random, ale jezdily, už ráno) nebyl problém ani tak v trolejích ale zamrzlých vyhybkach ve stanicich.
tady ti brejlovec taky nepomuze.
takze co dál?
Z Kolína na Prahu dnes vyjel jeden spěšňák, další zrušeny nebo s velkým zpožděním, do Kolína žádný osobák ještě nedorazil. Kolínem projel akorát z Prahy comfortjet na Vídeň s cca 75 minutami, od Pardubic ale vlaky aspoň částečně jedou, teď jedu Pernerem s 25 minutami a už jsem před Prahou.
Třeba by se daly některé spřáhnout – aspoň do délky nástupišť -, možná by i díky více strojům v soupravě zvládly namrzlé úseky překonat lépe, pokud by nebyly namrzlé souvisle…
tohle je neuvěřitelné.
jj, je to vtipné. Sedím v západním expresu, stojíme v Berouně a aktuálně průvodčí zahlásil: Vlaky na Prahu nejezdí, budeme mít zpoždění, ale nevíme jak velké, možná nás zruší. Rád bych vám podal podrobnější informace, ale sám žádné nemám.
To je smutek
To je míra nejistoty a absence křišťálových koulí, mimo jiné.
Furt je to lepší než Sprželí oblíbená lež „zpoždění 5 minut“ a příhozy po pětiminutách. 😀
Ale fakt není odhad?
Určitě je.Jakmile se oteplí a opadá led z troleje -jedem!
Švejk z Prahy teď jede přes Rudnou, ačkoliv standardně už jezdí podle vody. Osobáky na S6 tak nějak jezdí.
Nj stejnosměr je v tomhle holt problematičtější.
Ano, DC je na tom hůř než AC, ale néni to jen o trolejich. Námraza útočí i na výhybky. Ale huš se otepluje a bude líp
Jenze toho ledu neni dnes tolik, jel jsem ted od Kolina, vse kolabuje, pritom trojel prska uplne minimalne. Problem dnes je urcite jinde nez kontakt sberac-trolej.
Střídavina víc hřeje a nenamrzá?
Ne, diky vyssimu napeti snaze probijete silnejsi vrstvu ledu.
https://www.youtube.com/watch?v=_BIrwwzufR4
Tohle 3kV proste nedaji, 25 kW v pohode.
….a obecne stare vlaky s odporovou regulaci moc neresily vykyv napeti diky oblouku, vsechny moderni vlaky vam dnes shodi napajeni a casto se ani nerozjedete.
Takže jste si vlastně odpověděl na co jste se ptal.
jenze dnes na trolejich prakticky zadna namraza neni, usek Praha-kolin je trolej bez ledu, za celou cestu sberac parkrat prsknul a jinak nic. Takze namrazou na troleji ten kolaps urcite neni.