Kulaťák jako pozitivní příklad: Zpoždění autobusů klesla o polovinu, autům místo neubylo
Autobusy mohou od loňska projíždět po tramvajových kolejích středem Vítězného náměstí. Foto: Ropid
Jízda po kolejích středem Vítězného náměstí zrychlila autobusy. Chystá se prodloužení zastávky.
Možná by hlavně pomohla redukce počtu busů, které mají konečnou v ul. Šolínova – většina, s občasnou výjimkou linky 143, sem přijíždí prakticky prázdná, přijedou v krátkém intervalu 4 busy a vystoupí z nic celkem 10 lidí. Není něco špatně? V tu samou dobu jsou tramvaje i metro přeplněné… Situaci sleduji denně, nejedná se o nahodilost.
Nebylo by moudřejší místo prodloužení zastávky urychlit rekonstrukci Kulaťáku? 🤔
Simply cleaver. 👌
Tak ono hlavně udělat za těžké dotace zatravnene koleje a pak spálit jediný volný pruh pro BUS na parkoviste to je nápad duševně nedostatečných jedinců….tím nepotrestali jen ridice OA ale i ty nestastniky co musejí hopkat v busech, třeba ze Suchdola.
Linky od Podbaby nemají ve středu náměstí vůbec co dělat.
Jedno z mala opatreni, ktere dava i smysl. Tady nekdo pochopil elementarni vec, ze nejlepsi je mit dopravni mody oddelene a neslucovat je nasilne do spolecnych koridoru. To s oblibou delal Scheinherr i Hrib, any pak prekvapene sdelovali, ze dochazi ke zpozdovani. Tady je asi nejak obesli a vyresili to bez nich. Nastesti…
Já bych teda řekl, že trendem posledních radnic bylo oddělování módů, zvláště malováním cyklopruhů a buspruhů
A v jake dimenzi se cyklopruh (ale i ten buspruh) povazuje za oddelenou infrastrukturu? Protoze na to nadavaji i cyklisti a treba i AutoMat to povazuje za parodii na oddelenou infrastrukturu.
Ono se od roku 1970 poznání přeci jen trochu vyvinulo, a zjistilo se, že mít ve městě všude oddělené koridory pro automobilovou dopravu není nejlepší řešení, ale nejhorší řešení. Oddělené koridory pro automobilovou dopravu jsou dobré na několika páteřních komunikacích.
Nekdo tu neco napise o doprave (ruznych modech), vy to rovnou transformujete vyhradne do aut. Mel byste se s tou obsesi lecit, jste takovej dopravni Okamura, ten zase za vsim vidi Ukrajince🤦♂️
Jasně, protože na Kulaťáku se separovaly parníky od vzducholodí.
Ze vy porad nosite takovou tu placku z dvadesatek: Vsichni jsou blazni, jenom ja jsem letadlo🤣
Každý, kdo si přečte celé vlákno od začátku a ví, o čem je článek, zjistí, že v tomto případě jste letadlo vy.
Tajný Inženýr psal v kontextu separace módů dopravy na Kulaťáku, kde se autobusy separovaly od aut.
Tak radním pro dopravu teď je Hřib a právě teď došlo k přesunu autobusů na tramvajové těleso, takže uplně nechápu kam váš komentář míří. Stejně tak došlo k oddělení autobusového a automobilového provozu na Strakonické, Evropské a Bělohorské. Máte nějaký konkrétní příklad kde došlo ke sloučení automobilového provozu s tramvajovým či autobusovým? Vím, že za problematickou bývá označována Zenklova, ale to je projekt dokončený 2018 tedy ještě před nástupem Hřiba a Sheinherra.
Smetanovo nábřeží.
Jízda autobusu po silnici vás znásilňuje?
Kdy už se konečně začne stavět? Vizualizace a architektonické soutěže to už je let. A ještě se nekoplo.
Stavět co? Náměstí? Tramvaj na Suchdol, Strahov, nebo do Bohnic? Nebo spojka Evropská – Svatovítská?
Metro D asi.
Až radní Kovářík uvolní finance.
Zdravíme z Brna, kde by to podle BKOMu zaručeně nešlo…
…teda šlo, ale BKOM by střed zprovoznil pro auta \s.
Točvolanti vzteky okusují volanty, že nemůžou po kolejích taky.
Ale no taaaaak, zkuste někdy opustit území SŽ a vydejte se do reálného světa…
Nikdo nic neokusuje. Jestli máte při jíždě autobusem přes střed kulaťáku pocity, jak jste to všem „točvolantům“ nandal, zvážil bych návstěvu u nějakého specialisty.
To tedy objevili Ameriku.
Prijde mi to, jako když na Karlaku rozrezali ta zabradli a udelali nove prechody.
Obvious, ale neskutečné, ze to nebylo udelano pred pul stoletim.
Před půl stoletím byla doprava tak třetinová.
Kam jezdila 107 po kolejích ?
Z Jug. Partyzánů přes střed kruháče po kolejích na Evropskou a tam hned sjet do zastávky.
Já to tedy pozitivně nehodnotím. Přesněji tu věc, že pro auta místa neubylo. Praha potřebuje, aby místa pro auta ubývalo, a to kontinuálně a všude.
Idealne, abyste dobrovolne spachal seppuku spolecne se svymi ostatnimi zelenymi nerustovymi soudruhy. Nastesti svet nebude podle vasich pomatenych ideologii i kdybyste se na hlavu staveli. Cest praci.
Místa pro auta už bylo ubráno dávno. Někdy byly od Svatovické až po kruhac kolem zastávky po celou dobu dva jízdní pruhy, stejně tak dříve existovaly dva pruhy bez sbíhání z Jugoslávských partyzánů. A mezi hotelem International a Kauflandem nebyla tramvajová trať, ale parkovací místa uprostřed. Na to se tu už asi nějak zapomnělo.
No v jugoslávských partyzánů se ubral pruh ale vznikla tam parkovací místa. Takže reálně místa pro auta neubyla. Ubyla jen a pouze na tom tělese tramvajové trati v Podbabě, ale zase vzniklo obrovské parkoviště u Kauflandu.
Občas je vidět, jak se tam některý řidič auta lekne autobusu, který to krosí skrz, čili jinak než dlouhá léta před tím, ale to je vše a snad i tihle si zvyknou. Řešení, které velmi pomohlo.
… a kde je vstricny pristup P6 pro individualni dopravu a zasobovani, kdy nedisciplinovani chodci nesmyslne blokuji prechody na komunikaci Svatovitske, kde by mohly byt na prechodech semafory ?! Ironicky dekujeme radnimu P6 za dopravu, ze ma jine osobni priority, nez vyhovet ridicum P6.
> nedisciplinovani chodci nesmyslne blokuji prechody
jakože se snaží jít na tramvaj? mají tam dojet autem?
Poněkud neobratně napsáno. Jeden přechod má SSZ, ale ostatní blokují neustále chodci, mající samozřejmě přednost. Bohužel blokování je takového rozsahu, že auta stojí i když mají na tom jednom semaforu zelenou.
No kdyby tam fungoval nějaký inteligentní cyklus, který by hodil zelenou, když přijíždí vozidlo do zastávky…
U tramvají naštěstí preference funguje téměř skvělé. U busů je to takové pokus/omyl .
Vám už benzín leze na mozek, ne? Nedisciplinovaní chodci blokují přechody? Takže nedisciplinovaná auta blokují chodcům silnice.To, že na křížení komunikace pro pěší a pro auta je nutné dávat přednost, je problém vytvořený auty. Kdyby řidiči těch aut vystoupili a šli pěšky, žádná přednost se řešit nemusí, protože by se s chodci v kolizním směru normálně vyhnuli. Kdyby tam naopak místo chodců na přechodu byla auta, takže by byla auta v obou směrech, budou si tam muset dávat přednost, a nejspíš by tam byly potřeba semafory. Takže to dávání přednosti je tam čistě kvůli autům, protože jsou velká a nemotorná.… Číst vice »
Aspoň občas používat mozek by vám rozhodně neuškodilo
To je opravdu duchaplný komentář. Máte něco konkrétního, nebo se vám prostě jenom nelíbí, že jsem napsal pravdu?
Odpovídá úrovni Vaši komunikace.
Já jsem ve svém komentáři uvedl poměrně detailní argumenty. Jáša napsal jenom urážku. V tom je diametrální rozdíl.
to je dost konkrétní. Ale vzít si to k srdci zjevně vaše mentální já nedovoluje 🤮
Konkrétní připomínka by byla, kdybyste vzal nějaké tvrzení z mého komentáře a proti tomu byste argumentoval. Vy jste se ale nevyjádřil ani k jednomu mému tvrzení.
Vaše komentáře se mne zatím vůbec netýkají. Asi si to neuvědomujete, ale vaše komentáře zatím vypovídají jenom o vás.
A vy obtěžujete lidí seriózně se zabývající dopravou v Praze slabomyslným komentováním záležitostí, kterým sice zjevně nerozumíte, ale zato pociťujete nutnost dělat si veřejně ostudu.
Dan že se seriózně zabývá dopravou v Praze 😀
Můj komentář byl zjevně k věci a dostatečně výstižný, když jste ani na třetí pokus nebyl schopen dát dohromady jediný protiargument. Za to vás to rozpálilo do běla, takže se tady neváháte ztrapňovat.
Mám pro vás zdarma malou radu. Pokud vám nějaké tvrzení připadá neuvěřitelně hloupé, slabomyslné a úplně mimo vaše názory, a zároveň nejste schopen ani za jeden den vymyslet jakýkoli protiargument, značí to, že neuvěřitelně hloupé a slabomyslné jsou vaše názory.
Závěr je jednoduchý – hlupáky nelze vypnout. Tedy ani vás.
Wow 🤣 a určitě se ještě ke všemu ani nedohodli, nepočkali na sebe a choděj si každej individuálně…bizarnější úvahu jsem dlouho neviděl…no, snad si to ale nepřečtou na MŽP
Na dopravni policii takhle uvazuji uz davno. Bez ironie.
Jenže ono to platí i na normálních křižovatkách auto x auto. Semafory jsou pro ty z „vedlejší“. Tady jsou semafory pro plynulost aut, ne chodců.
Úplně všude jsou semafory pro plynulost aut, ne chodců. Chodci mohou počkat 🙁
Takze kdyz naskoci autum na semaforu cervena, tak jako ze plynule stoji? To je zase myslenka genia🤦♂️ Semafory jsou ti proto, aby se jednotlive smery a mody prubezne stridaly. Kdyz jdou chodci tak auta cekaji.
Ne, semafory na křižovatkách jsou pro to, aby se střídaly směry aut. Auta tam mají před chodci vždycky přednost a volno pro chodce je v cyklu někam vmáčknuté, protože udělat křižovatku úplně bez fází pro chodce by i na Prahu bylo příliš. Když si ale změříte čas, který mají chodci a který řidiči, a přepočítáte to počtem chodců resp. lidí v autech, zjistíte, že řidiči dostávají daleko víc času, než chodci. Co se týče semaforů na samostatných přechodech pro chodce – ty se instalují proto, že řidiči nejsou schopni dodržovat zákon. A ty semafory brzdí chodce – auta tam mají… Číst vice »
Taky je potřeba si uvědomit, že semafory jsou leckde hlavně kvůli BEZPEČNOSTI chodců, to se zatím v diskuzi neobjevilo.
Semafory, které se instalují s výmluvou na bezpečnost chodců, se ve skutečnosti instalují kvůli neschopnosti řidičů dodržovat zákon. Kdyby řidiči zákon dodržovali, bezpečnost chodců zajistí už samotné ustanovení o tom, že řidič nesmí chodce na přechodu pro chodce (nebo který zjevně hodlá přecházet po přechodu pro chodce) ani omezit.
To jistě máte pravdu, ale na věci to nic nemění.
Je dobré nazývat věci pravými jmény. Oni na to řidiči rádi zapomínají, že jsou semafory všude nainstalované kvůli nim a všechny ostatní účastníky silničního provozu ty semafory zdržují.
Kdyby se jednalo hlavne o bezpecnost chodcu, nestacily by u prechodu retardery pro auta? Levnejsi provoz, nezere to elektrinu, nejspis i levnejsi vystavba, nepotrebuje to ani gram medi a podstatne min betonu do zakladu a jako bonus nezdrzuje chodce.
Obtěžuje to rachotem celé okolí.
Obtěžuje to celé okolí rachotem při přejíždění retardéru.
Chodci zneuzivaji prechody! Prechazi po nich!
To samé by mohli ne tedy tam ale všude jinde zkusit s auty a konecne přestat stavět kruhové objezdy ale radši bezpečné křižovatky. Tam také auta projedu výrazně rychleji!
To je vtip? 😅 Ano, kruhové objezdy nejsou ideální vždy, jde o poměr mezi množstvím dopravy přijíždějící z každého směru a pár dalších proměnných, ale obecně jsou KO mnohem lepší (a hlavně bezpečnější), než klasické křižovatky.
Zrovna na kulaťáku by byla lepší „podkovová silnice“ podle studií, ale myslím že tam kruháč zůstane i po rekonstrukci protože je moc ikonický a posuzoujou to architekti lol
Teď ještě, jestli by nebyla lepší nezatravněná tram v ul. Jugoslávských partyzánů a busy by mohli od Kauflandu jezdit po kolejích až na Evropskou.
Není potřeba. Stačí aby oba přechody na výjezdu k Prašnému mostu byly se synchronizovanou signalizací a nájezd do tunelu Blanka dostával delší zelenou.
Nebo jestli by se v ulici Jugoslávských partyzánů nemohlo zrušit to parkování za dumpingové ceny a místo něj udělat bus pruh. Používat veřejné ulice pro uskladňování soukromého majetku je tak hrozně neefektivní využití veřejného prostoru.
Neefektivní je soukromé stání nebo dokonce garáž. Je to trvale zabraný prostor pro jednoho, kde nikdy nedochází ke sdílení, resp. střídání.
Se svým soukromým stáním nebo garáží ať si každý dělá, co chce. Klidně ho může pronajímat, když tam zrovna neparkuje. Akorát jaksi co jsem zaznamenal neustálé stížnosti řidičů na modré zóny, stěžují si neustále na to, že tam nemají parkovací místo garantované.
S tou neefektivitou soukromého stání máte samozřejmě pravdu. Jenže to vytrháváte z celkové problematiky nefektivity: Ta zaparkovaná auta jsou po zaparkovaná většinu doby, místo toho aby jezdila. Pokud by se na ulici zavedlo tržní parkovné, soukromých aut by ubylo a víc by docházelo ke sdílení aut, a sdílená auta jsou logicky vzhledem k zabrané ploše mnohem víc efektivní. V Tokiu si nemůžete pořídit auto, pokud pro něj nemáte vlastní parkování. Důsledek je jasný, méně aut. Dokonce i v některých státech USA nesmíte na ulici parkovat déle, než 24 hodin v kuse, jinak je Vaše auto považováno za opuštěné a může… Číst vice »
A kdyby se zavedly trzni ceny vseho (MHD, chodniky, cyklopruhy), tak by lidi mnohem vic sedeli doma na zadku a nebyl by venku takovy bordel. To by se splnil vlhky sen vsech levicaku, meli by vsechny pod kontrolou.
Přesně, tržní ceny všeho jsou vlhký sen všech levičáků.
hele taková technická: ruská propaganda teď protlačuje slovo „libtard“, takže „levičák“ nebo „sluníčkář“ už nejsou tak krutopřísné urážky, doporučuju aktualizovat slovník
Předpokládám, že když nejste doma, efektivně Vás zastoupí soused…
A jak byste si zhruba představoval řešení parkování stovek tisíc aut obyvatel Prahy a voličů. V Praze je registrováno skoro milion aut a méně to už nikdy nebude. Pokud chtějí mít radnice auta pryč z ulic, budou muset najít řešení, tzn. začít stavět parkovací domy a do nich nahnat, samozřejmě za peníze, auta z ulic. A ano, bude se to dotovat z veřejných peněz, tak jako se dotuje MHD. Protože to je prostě v zájmu všech.
Parkování soukromých aut není v zájmu všech. Parkování soukromého auta je v zájmu majitele auta. To, že bude muset auto někde parkovat, si má rozmyslet, když auto kupuje.
Vzhledem k tomu, že radnice nehledají řešení ani pro to, kde budou bydlet lidi, je absurdní, aby se zabývaly tím, kde budou bydlet auta. To už jsou opravdu oficiálně auta důležitější než lidé?
A rek vam nekdo, ze Transformers jsou jenom ve filmu a jinak v realu auta nemaji vlastni subjektivitu a patri lidem? Mesto resi potreby lidi, mezi jinym skolstvi, sport, kulturu… a taky parkovani. Protoze auta jsou nedilnou soucasti dopravy. A mesto resi i dopravu. Protoze pokud by lidi nemeli vlastni auta, tak treba Praha utrati cely rozpocet jen za MHD, aby mesto mohlo vubec fungovat. Uz ted za MHD utraci tretinu rozpoctu. Ma to byt myslim 25 mld. za provoz a 10 mld. na investice.
Ve skutečnosti město řeší potřeby aut, potřeby aut, potřeby aut, pak někde za dlouho potřeby MHD, pak zase dlouho nic a na konci priorit se krčí školství, sport, kultura… Praha neřeší „i dopravu“. Praha bohužel řeší skoro jenom dopravu. Právě že je potřeba, aby Praha přestala vyhazovat peníze za neefektivní podporu IAD. Když pro stejný počet lidí podpoří MHD, výrazně tím ušetří. Pak může vydávat peníze také na něco jiného, než je doprava – třeba na školství.
Ve skutečnosti město řeší stížnosti mimoňů a aktivistů proti občanům co mají auta, další nedůvodné stížnosti a další a další, pak bez rozmyslu vyplázne třetinu rozpočtu za MHD, pak řeší školství, sport, kulturu. No a někde na konci, jen z menší části peněz vydělaných na parkování postaví předražený parkovací dům, kde půlka rozpočtu na něj jde kdo ví kam.
Ano, řešením stížností občanů vznikla například Blanka. Na tu město nedalo ani korunu, ale každý, kdo podal nějakou stížnost, musel jít za trest kopat.
Nebylo by lepší postavit tramvajovou trať do Suchdola? 😉
Stejně tam bude bus z Roztok na Dejvickou
Nebude, autobusové obratiště na Dejvické se bude rušit.
Přijde mi, že je trochu problém na sjezdu do Evropské. Z kruháku se nyní vyjíždí jenom jedním pruhem, zatímco do druhého sjíždí busy z tram. tělese a pak musí odbočit do Šolínovy. Ale co. Ale možná by to chtělo, aby busy 107/147 na Kulaťaku svou dosavadní zastávku projížděly opačně a pak se vracely Šolínovou, jako to bylo před časem při nějaké výluce.
Jojo, tam bus kříží dva pruhy aut, to by ještě chtělo domyslet…
Žádný problém není, odbočení jedním pruhem naprosto dostačuje (ve špičkách stejně celý Kulaťák už iks let stojí, protože problémem je křižovatka Prašný most, resp. špatně trasovaný Městský okruh).
Ja bych rekl: konecne! A diky tem, co tu zmenu protlacili.
Pro cestujici to ma obrovsky vyznam.