Kudy povede nová silnice mezi Turnovem a Jičínem. Trasa zůstává i přes zrušené stanovisko, tvrdí náměstek
Vizualizace silnice I/35 Ohrazenice - Úlibice. Foto: ŘSD
Podle krajského náměstka umožní nová EIA vedení trasy v některých místech více v tunelech.
Chtěl jsem jen nabídnout jinou verzi, pokud by se postavila dálnice z
Jičína směrem Sobotka a Mnichovo Hradiště .kde by se napojíla na stávající dalnici .
Ja to kratší a nepovede
Českým rájem. Silnice 1 stávající by bylo přísně zakázáno tranzitní přepraví nákladních aut nad 8 t kromě zásobování!!!!!
Jak kratší a jak nepovede ? Delší o 20km a zatimco vise zmíněna tras chko jen strejchne , vámi navrhovaná trasa chko cinkne vícekrát , pokud ne bude ta vzdálenost ještě delší … naivní myšlenka , krom zásobování .. proste tohle nemůže vymyslet soudný člověk ..
Má to (bohužel pro všechny obhájce současné „střední“ varianty) jeden háček: ze silnice I/16 bude muset být dřív nebo později rovněž „dálnice“ (ať už jako „D“ nebo jen čtyřpruhová silnice 1. třídy), takže i ta „jižní“ varianta stejně jednou existovat bude. A je otázka, co s intenzitou mezistátního tranzitu kamionů po I/35 mezi Jičínem a Libercem udělá otevření D11 až do Polska a dostavba severovýchodní části pražského D0 od D1/D11 až k D8. Podle mě je „přidaná hodnota“ v podobě zlepšení spojení Semil s centrem Čech za cenu té hluboké jizvy v krajině trochu málo a je to spíš jen… Číst vice »
Je to delší a ani navržená trasa není „umístěna v cenné krajině Českého ráje“
Stále se potvrzuje (podle zrušené EIA), že původní návrh bývalé „jižní“ varianty R 35 má smysl. A to z důvodu jednodušší výstavby i ekonomického výsledku. Všechno ostatní je jen podporováním nesmyslného záměru komplikovaného a drahého řešení výstavby současného návrhu přes Český ráj. Pokud to pan Klápště nechápe, nemá v žádném správním orgánu co dělat. To je bohužel realita.
Je to sice už asi 60+ roků a týkalo se to tenkrát nutnosti věnovat velkou pozornost správnosti prvotních dat při jejich pořizování, ale platí to určitě stále a lze to obdobně vztáhnout i na následné pokusy „vylepšit“ už od samého základu nevhodně zvolená řešení v podstatě čehokoli: tehdy nás na přednášce z geodézie pan profesor pobavil tvrzením, že „ze starý kurvy panenku nenaděláš“. Jinými slovy: pokud je chybný už počátek, jsou pak i všechny kompromisy snažící se chyby zmenšit vlastně jen z nouze ctností a dosažené výsledky budou stejně mít k optimu daleko. A tohle mnoho lidí, bohužel, buď není… Číst vice »
Jojo, resime silnici z Turnova do Jicina s napojenim Semil, ale je jednodussi postavit silnici u Sobotky – to prece dava smysl …
že trasa zůstane je jedině dobře, jiná možnost prostě není (ač se to některým líbit nebude), tohle už ovlivnily události, které není možné jednoduše zvrátit, takže se musí kapacitní silnice postavit v této trase. Pokud se podaří v Turnově protáhnout tunel v Pelešanech, bude to jen velké plus, pokud se podaří silnici více zapasovat do terénu tak taky, to byly asi dva největší škraloupy předchozí varianty.
Bohužel máte pravdu – z lejna bič neupleteš, a když upleteš, nezapráskáš: to řešení je už z podstaty špatné, což nelze změnit žádným drobným dílčím vylepšováním, ale když už jednou politici rozhodli a drží to rozhodnutí už tak dlouho, tak nezbývá než brát aspoň tu z nouze ctnost, kterou jsou ochotni „skousnout“, Je to podobná situace jako severní část D0 v Praze: mnoho lidí už pochopilo, že to, co mohlo být výborné před 90 roky, už dnes ani zdaleka dobré nebude, ale je to v běhu už tak dlouho, že k zásadním změnám jistě už nedojde, a tak je třeba… Číst vice »
Současná vzdálenost 25km, tak uděláme „rychlejší“ silnici o 10 km delší. A cena málem dražší než dálnice. Raději nic nedělejte, resp. udělejte to jinak.
kde je 25 km? současná trasa je 37 km
A nová severní 32,5 km.
Tady je zas odborníků co zde nežijí a netrpí otravnou cestou z Jičína do Turnova. Už aby nová dálnice byla. Přímá dalnice z JC do Turnova kolem Trosek a mimo obce. Proč se nám do našich životu vzdy bloudí demence luftaku, co zde denně nemusí otravně cestovat?! Zelení šašci, naplavy a další svoloc co nám brání normálně žít.
Jenomže pod tím „normálně žít“ si zjevně každý z nás představuje něco jiného. Já si kupříkladu myslím, že bez neustálého rozšiřování dopravy se žít dá, bez přírody nikoli. Asi tak.
Akorát že tohle moc rozšiřování není, tomu se říká zkvalitnění.
Psal jsem o rozšiřování dopravy, ne o rozšíření silnice. Tím rozšířením jsem měl na mysli tlak na zkapacitnění.
Pokud chci něco zkapacitnit, tak asi musím přidat jízdní pruhy a to záleží na plánované dopravní intenzitě.
Nebo zvednout rychlost. Přidání pruhů znamená další zábor půdy a dopravu navíc. Další plundrování přírody, ale to už se opakuji.
Vite, ze propustnost komunikace roste do urcite miry se snizujici se rychlosti? Vic aut projede usekem, kde je 50 km/h nez tam kde je 90 km/h. 🙂 Ale to byste asi nechtel, aby se na novem dvoupruhu jezdilo 50 pro maximalni kapacitu.
Já mám jiné řešení, používat co nejvíce VHD.
S touto logikou by nebyla ani D1…
Nikdo si asi nepřeje návrat na stromy, ale současný rozvoj dopravy nepřinese jenom plusy. Dálnice regionům přinesou další vylidnění a turisticky známá místa naopak zahltí.
Jestli Vám nevyhovuje žít místě s pěkným okolím, kam rádi jezdí lufťáci, tak se odstěhujte někam, kde to už hnusné je. Takzvaných deprimujících zón tato země nabízí dost.
Není lepší udělat silnici z Jičína na Mnichovo Hradiště a Mimoň směr Česká Lípa pro kamiony do Německo vyjde to dvakrát levněji než ….vyhazovat peníze …
https://mapy.com/s/moducacuze
+ Zakaz tranzitu na I/35 mezi Jicinem a Turnovem a vlk se nazere a koza zustane cela. Tranzit na Nemecko ziska kapacitni trasu, zaroven se zkapacitni pretizena I/16 a osobaky, ktere budou chtit jet kratsi trasu na Liberec pojedou po stare silnici, kdyz na tom budou tak trvat
Vy chcete zkapacitňovat trasu v délce 126 km přes Mladou Boleslav, Českou Lípu, do Nového Boru a pak ze Svoru do Jíříkova (154 km na A4 u Bautzenu) oproti přeložce mezi Úlibicemi a Ohrazenicemi (32,5 km) a zkapacitnění z Bílého Kostela n. N. do Hrádku n.N. na hranice v délce 10,5 km (134 km na A4 u Bautzenu)???
Ne, na te mape to je prece jasne vyznacene
Na tu dvojku přes Mnichovo Hradiště tranzitní kamiony krajští silničáři nepustí. Od toho jsou silnice I. třídy!!!!
I přes Mnichovo Hradiště a dál na Nový Bor po silnici II. třídy, jak je to na mapě, je to 151 km a na stejné místo na A4 z Mnichova Hradiště přes Liberec je to 147 km. Takže si moc nepomůžete. Severní trasa je jasná, buď po staré nebo po nové. Někteří jedinci to po jasných argumentech prostě není schopná pochopit.
Vam to asi moc nemysli. Misto nove trasy I/35 na kterou vsichni nadavaji, tak tady jen rozsirite I/16 na dalnicni parametry a postavite kratky novy usek do Mnichova Hradiste. Kamiony si zajedou 12 kilometru navic. Uz ted je tato trasa jen o 4 minuty delsi. Z Trosek nebude videt dalnice. Win win pro vsechny.
Nevím, jak to počítáte, ale mapa je jen jedna, z které vycházím. Úlibice – Mnichovo Hradiště 38 km, 23 min. (cca rychlost po silnici I. třídy SMV+OA), Mnichovo Hradiště – Ohrazenice 14,5 km, 8 min. (D10), tj. celkem 52,5 km, 31 min. Přeložka I/35 Úlibice – Žernov – Ohrazenice 20,5 km + 12,0 km = 32,5 km (o 20 km méně), cca 19 min. (o 12 min. méně). Pro NA bude díky max. rychlosti 80 km/hod. časový rozdíl daleko větší. Délka rozšíření na I/16 je 26,7 km a novostavba v koridoru II/268 je 11,3 km. Z toho vyplynulo, že jižní… Číst vice »
Zajímavé: kde-kdo tady podporuje severní trasu silnice i/35 s poukazem, že je to o možná 20 km kratší než jižní trasa (a že by to vadilo kamionům), ale když se modernizuje drážní trasa mezi Turnovem a Hradcem Králové přes Starou Paku po trati o 30 km delší než přes Jičín, tak to nevadí nikomu, ačkoli přes Jičín by cestující ušetřili možná i půlhodinu.
Protože přes Semily pořádná silnice nevede, avšak přes Jičín vede. Takže železnice přes Semily a silnice přes Jičín. Dělba práce.
Jinak před 20 lety byla zpracována studie železničního spojení Turnov – Jičín – Hradec Králové. Dálnice ale má přednost vzhledem k tomu, jakým územím prochází – rozvojové osa Liberec – Hradec Králové.
Zajímavý argument , nicméně u této železnice je dobré se podívat opět do mapy a zkouknout kolik aglomerací ta železnice propojuje , Dvůr – Packo – semilsko – Železnobrodsko .. je to násobně více než Jičínsko a Horicsko (pardon) , dále pak jak na té severní trase je trosku více kříženi , a napojeni dále .. tedy jablka s hruškama porovnáváme
A to tady nikdo nekoukl do mapy 😉 kolik KM je to z Ohrazenic přes Lomnici do Ulibic 😉 ano je to do kopce , nicméně vždy to bude rychlejší jak přes knezmost .. základní matematika prvního stupně 😉 TIR vyrazí z Ohrszenic do Hořic , oba jednou rychlosti 80kmh, jen jeden to má o 20 km dál , kdo tam bude dříve :))
z Trosek ne, ale z vyhlídek v Prachovkách, z Humprechtu a z Valečova ano..a to ve třetinových vzdálenost, než u severní varianty od těch Trosek..ale to je „jinde „, tak to asi nevadí, že?
Tak ze slucasne trasy Sobotka – JC ty trosky jsou vidět nádherně taky 🙂
a tady ochrana přírody nevadí? Takže pošleme dálnici skrz rybník..Hlavně, že to bude u sousedů
A dejte si do mapy Turnov – Lomnice nad Popelkou – Ulibice .. zkuste to .. a pochopíte ze fakt tohle neni moudrej plán
To je kravina.
Doufám,že silnice Turnov Jičín nebude Českým rájem zrealizovana.Meli bychom si chránit flóru,faunu zdejší krajiny.
Ano, a zejména pak krajinu jako celek, aby mohla sloužit lidem.
jestli ji chcete chránit, tak naopak tu silnici je třeba postavit
Prosím , navrhovaná trasa jde (respektive strejchne) ChKo jen v jednotkách stovek metrů .. jinak jde úplně mimo ve vzdálenosti několika km
ne, není
Tak ze – pak jw tu trasa Turnov , Lomnice n pop – ulibice , která je o proti současnému stavu o par km delší a kopcovitější , tedy tento návrh od neznalého člověka , přesune tranzit o pár km vedle , pze to bude o tolik kratší a rychlejší .. nevyřeší to Česky Ráj .. a Turnovské náměstí se z toho zblázni , dobrej plán , gratuluji !!
Trasa ať si zůstane.. hlavně ať je tam odděleny čtyřpruh všude..
Přes Český ráj? Stačí se podívat na mapku a je jasné, že trasa vede mimo území Českého ráje.
To není pravda. Vede přímo skrz Český ráj.
Béďo, nevede, jednou provždy, nevede.
Pletete si Český ráj s CHKO Český ráj. Trvám na tom, že ta trasa přes Český ráj vede. Vždyť jde přímo kolem Trosek!
Trvám na tom, že to nevadí.
Vám?
To je ale trochu jiná otázka, než jestli to skrz něj vede, ne?
A co teprve jantaři, kteří by trasu vedli na MB/MH kolem Valečova a Sobotky s tím, že to už pro ně není ten správný český ráj..
Každopádně ideální trasu měl supersever. Jen by holt stál výrazně víc než silnice ve volné krajině..
a ta jižní dokonce vede i přímo skrz CHKO…ale tam se to asi nepočítá..
Zřejmě máte nedostatky výuky v Zeměpisu ZDŠ,když nevíte jak vypadají mapy.
Tak to brzděte. V zeměpisu jsem jednička, přičemž ta trasa zcela jasně vede přes Český ráj.
Nevede
Vede.
No jen ze to povede jakákoliv varianta .. a kdyz nejakej Smetana komponoval kousek od trosek , tak to co považujete za tu oblast viděl až k Ralsku .. apeopos D10 jde od CahKO snad ještě v menší vzdálenosti než plánovaná d35 😉
Podívejte se na plánované trasy,přes CHKOČR nová R 35 nevede,hranice CHKOČR se dotýká současná 35/1 s tratí Turnov-Jičín.Navrhovaná R 35 se vyhýbá zástavbě obcí,které jsou nyní omezování nadměrným provozem stávající 35/1
Já ale nemluvím o CHKO Český ráj, nýbrž o Českém ráji.
To už je ale tak nějak spíš obsese.
Trasa vede skrz oblast Českého ráje, ale vede vede mimo CHKO Český ráj (všechny 3 části).
To je ale rozdíl
Vyplývá z toho, že by se CHKO mělo rozšířit a jeho části zcelit.
To klidně, hlavně ale ať už se ta silnice tam postaví, nejlíp 4proudá. Kde to jde zahloubená a se spoustou stromů podél.
A zrušit D10 🙂 když už tak pořádně tomu dat na zadek 😉 pze Drabeke světničky mají D10 par set metrů od sebe a vo kdyby jim to vadilo
V Turnově stačí tunelem pokračovat ve stávající silnici. Potrestaní by měli být ti co tam dovolili Lidl a Kaufland v trase silnice a nemysleli na pokračování už dávno.
V roce 2000 byl vymyšlen tunel pod Výšinkou, ale Turnováci si tam nacpali Lidl a bylo po ptákách. Já bych udělal úsek od MÚK Valdštejnsko směrem na Úlibice a Turnováci nechť se zadusí na svém průtahu. Uvidíme pak, co oni na to.
Už aby to bylo a mělo hlavně 4 pruhy
Do Českého ráje další čtyřpruh nepatří! Není pro to žádné ospravedlnění a nechápu ten fetiš.
Se z toho vašeho „ráje“ nepo… není to pupek světa
Pupek světa to asi není, zato jde o krásný kus krajiny. Je to o hodnotách.
Nevím co je podle Vás pupek světa, ale svět není jen pupek a tam, kde to je krásné a hodnotné, tam si to zaslouží citlivý přístup (což se vylučuje se čtyřpruhem), i kdyby to bylo klidně podpaží nebo ohanbí světa.
Lidé bydlící na současné trase si zaslouží vyvést tranzit z jejich obcí.
Ale ne na čtyřpruh.
Jestli 3-pruh nebo 4-pruh je už absolutně šumafuk. Kamioňáci tam tudy pojedou stejně a kdo to při 3-pruhu odsere budou zase jen osobáci.
Pokud části dají pod zem, bylo by to dobré, ale 4-pruh by měl být všude.
To není pravda. Čtyřpruh je mnohem brutálnější zásah do krajiny.
6 m šířky.
navíc u 3-pruhu a bezpečnost provozu.
Nemám nic proti bezpečnosti, ale přínos dálnic pro ni považuju spíš za domnělý či bez důkazu předpokládaný než skutečný.
Podle mě čtyřpruhy spíš jen mění povahu prostorovou distribuci vážných nehod než že by jim předcházely.
Bezpečnost v obcích se dá vyřešit přeložkami se dvěma pruhy a pokud existuje starost o bezpečnost předjíždění, tak se dá předjíždění zakázat, fyzicky znemožnit (ano, i dvoupruh může mít středové svodidlo). Taky se dá omezit rychlost a pokutovat její nedodržování.
Tohle dogma tehdy prosadil starosta u úplně nové B12 mezi Kempten a Buchloe směr Mnichov. Teď mají samozřejmě velký problém se salámovou metodou rozšiřování na 4pruh, z Buchloe na Augsburg už se poučili. Že je 3pruh bezpečný? Téměř týdenní smrťáky tam kde se ty 2 pruhy sbíhají zejména mlaďasů kteří to nestihnou tak jako manažeři se silnými auty, v noci se táhneš kilometry 70kou za kamionem, přestože protější 2 pruhy jsou v té době autuprázdné, jenže plná čára. Tomu starostovi to tak stačilo, věděl že se ani té polosilnice nedožije, ale ušetřil … Ale nepředpokládám že to pochopí někdo, kdo… Číst vice »
Hezky jste ujel po tangentě k jinému tématu a do jiné země, jmenovitě ke třetímu největšímu městu Bavorska.
Žádná nová silnice přes Český ráj samozřejmě nemusí vůbec vést, což je moje preferovaná varianta, ale pro zlepšení životního prostředí obyvatel v obcích podél silnic si umím představit dvouproudé přeložky, občas s přidaným předjížděcím pásem, s tunely kde to pomůže krajině, a veškerými opatřeními pro maximalizaci bezpečnosti.
Čtyřpruh sem nepatří, stejně jako nepatří do žádného CHKO, Přírodního parku a ani do žádné jiné hodnotné krajiny, i když není velkoplošně chráněná.
Chápavější to pochopí spíš jako paralelu neboli přirovnání, což u tebe nehrozí a ani jsem to po celkem bolestném čtení tvých slohů neočekával.
Kapacita 2 pruhu je nějaká – počty říkají že současný stav dopravy se na ne mezi Turnovem a Jičínem nevejde . Tedy toto opět může prosazovat jen zapálený škůdce
To víc a nepoměrně víc v místech dvoupruhu, protože nepředpokládám třípruh v celé délce.
To je jednoduché.. na dvoupruhové komunikaci je legálních 90km/h.. (reálně se jezdí 100km/h), ale pro hodně velkou skupinu lidí je jediné omezení rychlost auta před nimy. 2+2 v jejich případě psychologicky znamená jízda bez omezení (hlavně u dodávek).
Není to pravda, tady jde v první řadě o bezpečnost. Rozdíl mezi 1+1 nebo střídavým třípruhem a směrově oddělenou 2+2 je obrovský. Dálnice jsou na počet vozidel nejbezpečnější komunikací, silnice 1.třídy přesně naopak. Pak tu jde o kapacitu silnice a ano, představte si, že táhnout se za pomalu jedoucím vozidlem, ať už těžkým kamionem nebo dědou v klobouku, je velice otravné, zejména, když jedete stovky km.
To co píšete je obecně pravda, ale jde právě o tu kapacitu komunikace. Dědu s kloboukem můžete potkat na dvoupruhové okresce šířky 6,5m , na silnici první třídy 11,5m i na dálnici. Na všech místech ho předjedete úplně v pohodě, pokud kategorie komunikace vyhovuje objemu dopravy. Reagoval jsem na tvrzení „nechápu ten fetiš“.. a to je úplně jednoduché. Máme více vozidel a jedno z nich je 20 let stará Fabie. Nevěřil byste, kolik zakomplexovanců takové vozidlo naprosto nutně a za každou cenu potřebují předjet… A vůbec ne kvůli aktuální rychlosti.
To je nějaký divný, jezdím ve zbrusu novém autě a pak mám 20 let starou obouchanou plečku citroen a nepozoruji rozdíl v chování ostatních řidičů.
Mám důstojně vypadajícího, moderního Forda a pak starou „plečku“ Peugota 206 s horší kosmetikou, a rozdíl pozoruju velký. 206ka je pro některé zamindrákované pitomce jak červený hadr pro býka a nezřídka se snaží předjet i za cenu riskování životů, což se mi ve Fordu neděje. O to víc pak čumí když podřadím, šlápnu na to a ujedu jim, zvlášť SUVčkařům, v zatáčkách. Ještě horší snad ale je, že v Peugeotu častěji nedostávám přednost. Agresivita a bezohlednost halt roste s pocitem nadřezonosti.
Já nevím, možná si to moc berete, možná jezdíte jak šnek, kdo ví, ale problém bude někde u vás…
Spíš budete jeden z nich. Všímám si toho jenom proto, že od chvíle co se mu zažehne smrt v očích a nutkavost předjet, je za vámi i ve 110 nalepenej na nárazníku a vyjetý na dělící čáru, čímž vás ještě levým světlem opravdu fest oslňuje přes boční zrcátko. Nechci vědět, co těm lidem v dětství dělali, ale na silnici si to ventilovat je fakt šílenství.
Já nejraději jezdím s adaptivním tempomatem a neřeším. Co takhle si nechat ty soudy? Můžu pak o vás klidně říct, že jste úplný hlupák a co z toho kdo bude mít?
Upozornit na sobectví není problém, ale slušnost.
Bezpečnost se dá zajistit i jinak. Chcete říct, že jsou všechny silnice vyjma dálnic nebezpečné?
Bavím se o míře nebezpečí a ano, dálnice jsou nejvíce bezpečné, pokud mluvíme o kapacitních vytížených silnicích.
Potom propagujte železnici.
Což ovšem není případ silnice přes Český ráj.
Jestli Vám leží na srdci bezpečnost, jezděte VHD.
Hahaha, nejsem v důchodu a nemám na všechno tři dny čas. Samozřejmě tam kde to dává smysl, VHD jezdím 😉
Naprostá většina lidí bydlí, pracuje a nakupuje ve městech.
Jinak, pokud by lidi měli ke svému prostředí vztah a používali by méně auto, tak by vyvinnuli tlak na zkvalitnění a zrychlení VHD.
Nejdřív je potřeba vybudovat kvalitní VHD, pak si do toho sednou lidi rádi.
SOUHLAS!!! Jenomže tady jsme svědky toho, že nejdřív se buduje vše pro autíčka.
Srovnávat bezpečnost silnic podle třídy nedává smysl, mělo by se srovnávat podle stavení kategorie. V Česku bohužel ke srovnání žádnou silnici 1+1/1+2 bez úrovňových křížení nemáme, a už vůbec ne s oddělenými směry – obě tyto vlastnosti jsou, pokud jde o bezpečnost, přitom hlavní výhodou dálnic oproti většině jedniček. Navíc to má oproti dálnici méně pruhů, což asi povede k většímu bezpeční, protože přejíždění mezi pruhu s sebou nese riziko srážky
Přesně tak. Měli bychom budovat 1+1/1+2 s lépe vyřešenými kříženími a co nejlépe provednými opatřeními pro maximalizaci bezpečnosti. Dobře udělaná, promyšlená normální silnice slouží dopravě a nehyzdí krajinu. Dálnice tak udělat nejde.
Ta nová silnice však Českým rájem nevede. Vede mimo její hranice.
Velice se mýlíte. Ta silnice vede Českým rájem, ale nevede přes CHKO Český ráj. Zadejte si do mapy Český ráj a uvidíte kam až sahá jeho území.
Mezi Českým rájem a CHKO Český ráj je podobný rozdíl jako mezi Šumavou a NP Šumava.
Nesouhlasím. Většina Šumavy je nějakým způsobem chráněna buď národním parkem, nebo jeho nárazníkovou zónou, kterou tvoří CHKO Šumava. Český ráj bohužel z velké části takto chráněn není.Aby to bylo srovnatelné, muselo by se CHKO Český ráj zvětšit, aby chránilo většinu Českého ráje a dnešní rozloha CHKO by se musela stát národním parkem. Jak to tak píšu, tak musím uznat, že tento Váš nápad není špatný.
Souhlasím, to je také důvod proč to vede mimo 🙂
Podařilo se vám hodit pod stůl EIA Hladíkem. Tak teď o tom budou rozhodovat motoristi a bude plnohodnotná dálnice. Gratuluji😂
Ti kašpaři nedosáhnou ani zlomku toho, co by si představují nebo si představujete Vy.
Jeste snad nekdy nějaký rozumny obchvat liberce a nspojeni na nemecko/polsko
Kudy? Kopce vlevo, vpravo. Navíc funkční průtah. Takže možná jednou, ale stoupněte si do řady na zhruba 1000 místo v pořadí naléhavosti.
Napojení na Německo a Polsko? Hned tam máte palec dolů! V Čechystánu se silnice a železnice staví jen pro místní!
Jakou trasu navrhujete okolo Liberce ? Probourat se Hanychovem ? Nebo kudy ?
Vlastne asi proc ne … na zeleznici se planuji tunely u kde ceho za desitky miliard, tady by silnicni tunel mohl mit kolik 6km? Jo nebylo by to uplne snadny, ale nic moc jinyho se asi nede a lepsi, nez aby to jezdilo stredem mesta.
Na železnici se plánují a na silnici stavějí. Nic jiného nejde? No kreslením železnic a stavěním silnic nedostaneme na koleje ani ty hromadné dálkové přepravy, které jsou pro ně vyzdvihovány…
pro by porad mel chtit neco dostat na zeleznici? Je pomala, neflexibilni, lokalni (neni ani uplne trivka dostat neco treba do Hamburku) a musi se brutalne dotovat vystavba i provoz. S ustupem ucelenych vlaku treba z dolu do elektrarny nema draha fakt co nabidnout.
Osobní doprava? Tranzit nákladní?
Na železnici se plánují mnohem víc než na silnici ze tří dobrých důvodů:
vlaky neumí moc jezdit do kopce
vlaky, mají-li jet rozumně rychle, se neumí moc klikatit mezi kopci nebo mezi zástavbou
vlakové tunely jsou mnohem levnější na výstavbu i provoz než silniční (menší průměr, mnohem méně problémů s ventilací, snazší řízení provozu, není potřeba tolik zabezpečení na stejně dlouhý tunel,…)
tak jeden návrh už tu byl, dokonce se to i začalo stavět, komunisti to přepracovali na „moderní“ průtah
Obchvat Liberce je celkem neprůchozí, není moc kudy. Já bych se spíš soustředil na zkvalitnění průtahu – protáhl přidatné pruhy, nasadil LŘD a hned to bude o něco lepší. Víc by si zkulturnění zasloužil úsek Liberec-Turnov, tam by se to nejhorší vyřešilo dvěma tunely. Napojení na Německo i Polsko je dle mého názoru velmi kvalitní, skoro až na hranice vede SMV (ke konci jen dvoupruhová, ovšem s přípravou na čtyřpruh).
V územním plánu je trasa pod Ještědem jen asi tak sto let no.. že si tam blbci kolem nastavěli chatičky a baráky, to by vyřešilo vedení části úseku tunelem, ale určitě bych to do budoucna nezavrhoval. Bourání by tam bylo minimum.
Dělat obchvat LBC nad míru průtahu by byl vzhledem ke krajině asi zbytečný luxus, podobně jako u Karlových Varů. V LBC leda řešit, aby místní doprava měla slušné alternativy nebo aby nemusela tolik více zatěžovat dálkový směr. To ale moc lépe řešitelné není (při rozumných rozpočtech). Případně kde to jde udělat 3. pruh. Ale co by asi dávalo smysl, tak zdálničnit I/35 okolo Hrádku nad Nisou, případně Poláky dokopat ke zlepšení té spojky na německou B 178, aby to byl souvislý dálniční směr.