Dopravci Železnice

Kraj zavede spěšné vlaky mezi Benešovem a Prahou, zajistí je České dráhy

Vlaky Arrivy a ČD v Benešově, ilustrační foto. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Vlaky Arrivy a ČD v Benešově, ilustrační foto. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář

Ranní a odpolední přepravní špičku mezi Prahou a Benešovem vyztuží od prosince nové elektrické spěšné vlaky. Budou jezdit v závazku veřejné služby (tedy za dotace), zajišťovat je budou České dráhy. Nahradí tak Arrivu, která dnes na trati provozuje spěšné vlaky motorovými jednotkami na své vlastní komerční riziko. Arriva ale od prosince vlaky přesune na městskou linku z Roztok do Libně a Hostivaře, kterou platí město Praha. Provoz komerčních spěšných vlaků tak s největší pravděpodobností utne, ačkoliv to zatím oficiálně nepotvrdila.

„Projekt spěšných vlaků do Benešova u Prahy připravujeme k letošnímu prosinci. Na rozdíl od současného stavu by byl tento segment dopravy zajištěn v elektrické trakci,“ uvedl mluvčí středočeského dopravního organizátora IDSK Oldřich Buchetka. Podle něj ale úplnou jistotu přinese až schválení rozpočtů Středočeského kraje a hlavního města Prahy na rok 2019.

Předpokládají se čtyři spoje ráno ve směru do Prahy a čtyři spoje odpoledne ve směru z Prahy ve zhruba hodinových intervalech, doplněné o jeden ranní vlak z Prahy a jeden odpolední do Prahy. Jeden pár vlaků bude prodloužený do Tábora a jeden ranní vlak do Prahy pojede už z Olbramovic. Vlaky zastaví v Praze Vršovicích, Praze Strašnicích, v Říčanech, Mnichovicích, Senohrabech a v Čerčanech.

Plánovaná doba jízdy z Benešova do Prahy je 48 minut, z Čerčan je to 40 minut. Dnes spěšný vlak Arrivy urazí cestu mezi Benešovem a pražským hlavním nádražím za 59 minut, osobnímu vlaku ČD to trvá hodinu a tři minuty, spěšnému vlaku Jordán 53 minut a rychlíku 40 minut. Arriva jezdí nicméně častěji, vypravuje osm párů spěšných vlaků. Ty stále figurují v návrzích jízdního řádu na příští rok, a to v podobných časech jako českodrážní spěšňáky. Je ale téměř jisté, že se Arriva od prosince soustředí pouze na městskou linku a spoje Praha – Nitra.

„Vozbu zajistí klasická souprava s vozy s velkoprostorovým uspořádáním, které jsou určené pro regionální dopravu, v čele s elektrickými lokomotivami,“ uvedl k novým vlakům mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Podle něj budou na zajištění provozu třeba tři soupravy. Kapacita vlaků bude okolo 400 míst k sezení, k dispozici bude jen 2. třída, vagony budou řady Bdt.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Michal
Host
Michal

Podle vyjádření jednoho insidera na káčku nechtěl Arrivu v současné podobě platit Středočeský kraj, bo „vyhrála síla režijky“. Což zní dost tragicky. Nechápu moc logiku not na buben, je zcela zbytečné, aby takový vlak jezdil do Tábora (což platí i pro současný Jordán); všechny měly začít v Heřmaničkách a stavět pak pod Bn kromě Olbramovic i v Bystřici – obojí zajímavá a díky odlišné napájecí soustavě železnicí velmi mizerně obsloužená místa Stč. kraje. Jinak je opravdu terno, že „Národní dopravce“, nositel pochodně spravedlnosti a pokroku nasadí vozy Bdt. Lepší než bymáky, ale na příměsto je to k prdu. Dveře nejdou… Číst vice »

Elb
Host
Elb

Jedna paní na káčku povídala. 😀 😀 Praze hoří Roztoky, kde jezdí nedostatečné Regíny, Rudná, kde je potřeba motory ve špičce posilovat a Benešov, kde je taky potřeba posilovat, jen něčím smysluplnějším a integrovaným, takže asi proto. Na Sp ty Bdt nejsou žádná tragedie, dveře na nich půjdou dálkově zavřít i zajistit..

To
Host
To

Nadpis má zřejmě evokovat fakt, že nové spoje by si zasloužil někdo jiný než ČD. Popravdě nevím, kdo by ten jiný měl být. ČD v Praze a okolí nabízí ze všech dopravců to nejlepší – KŽC, Arriva totální vraky a jiný dopravce na to nemá, aby odjezdil tolik spojů. Možná mohl vzít ty zrychlené spoje LE, ale pochybuju, že i těch jeho 5 jednotek by na to stačilo.

noerf
Host
noerf

Vzhledem k tomu, že kapacita Flirtu je tusim nižší než 300 míst, tak je mimo. Jinak bych spíše očekával prodloužení stavajicich souprav, nikoliv navyseni počtu.

Elb
Host
Elb

Navýšení souprav čím, jakých? Tři spojené Elefanty? 😀 Vy už se taky proberte, nebo si opláchněte obličej, než z vás něco vypadne.. Tady jde hlavně o to, že ty soupravy budou jezdit jen 3 hodiny denně, zbytek prostojí, takže být to dva spojené Flirty, které jsou tomu kapacitou příbuzné, staly kilometricky nejdražším spojem na české železnici, protože tím co by za den najezdily, by se nemohli zaplatit a to ani fírové..

Lukas
Host
Lukas

Ta trať je přetížená už teď. Nebylo by lepší uvažovat jak prodloužit soupravy než stále přidávat vlaky? Nemluvě o nastávající tříleté přestavbě nádraží Vršovice, která způsobí velké množství zpoždění.

To
Host
To

Nevím, kde je trať přetížená. Jsou zde podstatně vytíženější tratě a i tam se pořád ještě vecpou nové spoje – např. 011. Na 221 zase takový provoz není, trať je po rekonstrukci, takže by snesla i větší zátěž.

Lukas
Host
Lukas

Trať rozhodně není po rekonstrukci v celé délce a v nejbližších třech letech dokonce dojde v velkým omezením vzhledem k přestavbě vršovického nádraží.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Nevím, kde je trať přetížená. “
Minimálně v úseku Praha – Strančice (v obou směrech) …

To
Host
To

přetížená trať dle mého názoru vypadá jinak – za přetíženou trať beru trať, kde vlaky jezdí častěji než 5 min. Trať je od toho, aby se využívala, ne aby po ní vlaky jezdily jednou za hodinu

Elb
Host
Elb

Když by rychlíky ve špičkách zastavili ve Strančicích, tak by to s kapacitou také hnulo.

Elb
Host
Elb

Pardon, myslel jsem Říčany.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

S kapacitou čeho?
Viděl jste vůbec někdy ty „plívové“ rychlíky na úseku mezi Prahou a Benešovem u Prahy zevnitř? Co myslíte, proč nezastavují ani v Čerčanech, které mají mnohem větší atrakční obvod než Říčany?

Elb
Host
Elb

S kapacitou vytížených Elefantů, které se na rozdíl od rychlíků v klasice nedají dost dobře posilovat, kdy ty rychlíky dnes nejezdí zrovna nějak moc dlouhé, Sp Jordán z Benešova neveze téměř nikoho, zaplňuje až přípoj od Kácova, následující Rx Jan Hus taktéž z Benešova prázdný, ten ale takto jede až do Prahy..

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Možná máte pravdu, ale tohle já neumím posoudit, protože se tam v tu denní dobu nepohybuji. Jsou-li ale přípoje z „lokálek“ i z autobusových linek PID navázány na zastávkové osobní vlaky vedené daleko od časových poloh rychlíků, tak frekvence z nich těch rychlíků využije jen těžko, i kdyby v přestupních stanicích ty rychlíky i Sp vlaky zastavovaly – a je otázkou, zda v mezilehlých stanicích (Strančice, Říčany) by časové polohy pobytů těch „rychlejších“ vlaků nějaké tamní místní frekvenci vyhovovaly. Ale je-li skutečně pravda to, co píšete o (ne)zaplnění těch dvou vlaků, je to nápad zajímavý a někdo kompetentní by se… Číst vice »

Vlada
Host
Vlada

Rychlik ve strancicich? Co by tam delal?rychlik ma byt rychly a zastavovat jen ve velkych mestech typu praha tabor budejovice. Uz jen to,ze stavi ve vesnici olbramovice,absolutne nechapu. 🙁 natoz,aby stavel ve strancicich,kde uz vubec nic neni.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Zastavování z pohledu té trati „dálkových rychlejších“ vlaků (tedy v tomto případě „plívových“ rychlíků) v Olbramovicích logické a (pro odborníky i informované laiky) i pochopitelné je kvůli vazbám na „Selčanku“, která (spolu i s nepříliš vzdálenou obcí Olbramovice) generuje frekvenci právě tak adekvátní pro zastavování rychlíků tohoto typu – a není vinou těchto vlaků, že jsou řazeny do kategorie „rychlík“ jen proto, že z frekvenčních a ekonomických důvodů nemohou zastavovat také třeba v Říčanech a Čerčanech, aby je bylo možno zařadit mezi vlaky kategorie „Sp“. A ani to, že některý „rychlík“ bude zastavovat ve specifických případech někde navíc proti „systému“… Číst vice »

Rampa
Host
Rampa

Opravdu to bude zastavovat ve Strašnicích? Ne v Hostivaři (tak jako Arriva)?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Strašnická zastávka má rozhodně daleko větší „potenciál“, než současné hostivařské nádraží – jediné, co mu přidá, je ovšem „tangenta“ provozovaná tam v budoucnu i ve všední dny: kvůli přestupu na / z ní by možná zastavování v Hostivaři smysl mělo.

Rampa
Host
Rampa

Právě tangenta mě napadla, ostatně mám za to, že Hostivař se dělala s výhledem na potenciál dopravního uzlu, je tam na to prostor a kromě vlaku 2 denní linky tram a 5 bus, z nich některé do směrů, kam se ze Strašnic přímo dojet nedá. Ostatně Sp vlaky aktuálně staví právě v Hostivaři, ne ve Strašnicích. Strašnické „spádové“ území už se už naopak částečně překrývá s blízkými Vršovicemi. A jak jsem se díval na počty cestujících, jsou na tom Str i Hos srovnatelně.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Hádat se nechci, protože zájmy tamní ranní frekvence u jednotlivých vlaků neznám, ale přestup mezi vlakem a tramvajemi i autobusy MHD v Hostivaři považuji za ještě výrazně „análnější“ než třeba v Podbabě (a tam to je „sakra co říci“) – nehledě k dost velkému rozdílu cestovní doby mezi vlakem a MHD v úseku mezi Hostivaří a Strašnicemi. Ale kvalifikované podklady ani vlastní pozorování a zkušenosti k dispozici nemám – a naštěstí ovšem také nemusím rozhodovat …

Milan
Host
Milan

Smysluplnější by bylo zastavování v Uhříněvsi, kde je přestupní bod na příměstké linky, místo ve Strašnicích, kde významný přestupní uzel není a kromě toho je dobrá dostupnost tramvají či autobusem od metra.
Zasadní rozdíl proti Arrivě předpokládám bude začlenění Sp do tarifu PID.

mirekk
Host

To ne. Ve Strašnicích je silná výstupní frekvence a Uhříněves je na okraji Prahy, tedy všechno daleko. Mluvím o směru do Prahy. Ani v Hostivaři skoro nikdo nevystupuje a to jsou kousek vedle tramvaje s krátkými intervaly. Strašnice tudíž ideální, v budoucnu je nahradí Zahradní město

Milan
Host
Milan

Počty cestujících PID na jednotlivých nádražích
Praha Uhříněves 3968
Praha Strašnice 3067

https://zdopravy.cz/prehledne-nejvytizenejsi-prazska-nadrazi-a-trate-pocty-cestujicich-vzrostly-o-14-6954/

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

Takových přehledů jsem viděl ve své praxi bambilion, co se dopravy týče. Minuta sem , minuta tam, deset cestujících tam, deset cestujících sem, remcání a nespokojenost se řeší a zejména ta přetíženost se řeší snad od nepaměti – a nikdy nevyřeší, protože pokrok přinese další a další, a zase jiné problémy.

Radek Janata
Host
Radek Janata

Ale to nelze srovnávat, protože směr frekvence je opačný. Ve Strašnicích se ráno hlavně vystupuje, v Uhřínevsi hlavně nastupuje.

Zde mluvíme o spěšném vlaku, který má ráno lidi dopravit do Prahy ze vzdálenějších větších obcí. Proto mají smysl Strašnice, pro výstup. Uhříněves, kde lidi nastupují, nás nezajímá, protože pro tyto lidi by se nejednalo o podstatné zrychlení a navíc by nám vlak vytížili jen na krátké relaci (tj. neefektivita).

Tomáš Záruba
Host
Tomáš Záruba

Pročež je chyba stavět Říčany.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

U Sp vlaků asi až tak docela ne, protože i Říčany jsou přirozeným (a dost velkým) spádovým centrem i pro obyvatele z části Posázaví a Benešovska (třeba i kvůli školám) – tam bych naopak předpokládal, že se část frekvence spíše vymění, než aby pouze přibyla ta „dopražská“.

AAA
Host
AAA

v Říčanech je jeden státní a jeden soukromej gympl a soukromá „Střední odborná škola stravování“ …. no neřekl bych že to bude generovat nějakou významnou frekvenci

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Skočte se tam podívat. Dětí dojíždějících vlakem z Mnichovic do Říčan je tak půlka nástupiště.

AAA
Host
AAA

No a teď si platí Arrivu nebo to zvládájí osobákem který to jede 10 minut? O kolik bude rychlejší Sp, o dvě minuty? Nesměj bejt zpovykaný 🙂

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Uvažujte trochu mozkem: nejde přece o úsporu 2 minut cestovní doby, ale o vyrovnání zaplněnosti nabízené kapacity vlaků jedoucích v relativně krátkém odstupu za sebou.

Marek
Host
Marek

Ano, nejvýznamnější změnou je uznávání jízdenek PID, což bude znamenat výrazný nárůst cestujících oproti současným soukromým Sp vlakům. Podmínkou nových spěšných vlaků bylo vedení v elektrické trakci a dostatečná kapacita. kapacita by se dala řešit spojováním jednotek, ale bohužel v motorové trakci…

AAA
Host
AAA

To jako někdo kdo pojede z Benešova bude v Uhříněvsi přestupovat na příměstskou linku? Kam by s ní měl pokračovat?
Krom toho přímestské linky jezdí po hlavní zatímco nádraží je poněkud bokem.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Třeba na metro C. Hlavák je od Hájů docela daleko 🙂
Mě osobně by zastavení Sp v Uhři úžasně vyhovovalo. Bydlím v Mnichovicích, pracuji v Uhři. Ale po zavedení Babišovek to zmáknu i v osobáku, konečně se dá v Blešáku sednout 🙂

mirekk
Host

No, to se ČD vyznamenaly. Aby vlezly do zelí Arrivě o které v době návrhu se nevědělo, že dostane ML, nacpaly své Sp do téměř shodné časové polohy jako Arriva. Arriva teď (asi) jezdit tyto Sp nebude, takže předpokládám, že ČD od nich ustoupí taky.
No ono tahat to esem, které musí na koncích objíždět… To byl jen naschvál Arrivě. Ale já spíš čekal, že tyto Sp budou jezdit Ešusem a ty třii potřebné soupravy se vezmou ze zdvojených souprav ve špičkách. Ale vozy Bdt a eso je zvěrstvo.

mirekk
Host

A ještě bych měl dotaz: které že Sp budou nově až do/z Tábora? Koukám do NJŘ a vidím tam Sp 1482, který jezdí už mnoho let jako Sp 1830 a zpět Sp 1483, který je dnes v pracovní dny večer jako Sp 1835, v sobotu pak hned ráno jako Sp 1833.
Takže tady se žádná změna k lepšímu nekoná, jen jiná čísla a názvy (Dnes je to Jordán, který si název ponechá jen v sobotu)

Jen tak
Host
Jen tak

Cetl jste vubec ten clanek? Nebo jste skoncil u nadpisu?

mirekk
Host

Nevím na co narážíte?

coudy
Host
coudy

když by si tam ČD nikdo neobjednal tak by tam pak nejezdili…

Apollo 17
Host
Apollo 17

Jak se můžou „ty tři potřebné soupravy vzít ze zdvojených souprav ve špičkách“,když ty spěšňáky budou jezdit jen ve špičkách :–)).To by ty Ešusy chyběly na pravidelných vlacích ve špičkách.
A nasazovat na posily(čtyři vlaky ráno do Prahy a čtyři odpoledne z Prahy) nějaké zánovní jednotky je blbost,protože v dopoledním sedle budou odstaveny v Praze a od večera do rána v Benešově/Táboře.Ty budou mít velmi malý proběh kilometrů,tři hodiny denně pojedou a 21 hodin odstojí.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

A jak chce ten „dopravní expert“ jezdit „ešusem“ za Benešov u Prahy? To jej tam bude zapřahat nějakým „esem“?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Jer vidět, že jste zcela „mimo mísu“ – o tom, že ARRIVA obsadí „ML S41“ se neoficiálně mluví už od února t.r., kdy si její strojvedoucí na kralupské trati obnovovali „seznání trati“ (a jeden z možných původně uvažovaných termínů byl dokonce už červen t.r. …).

coudy
Host
coudy

Budou jezdit v závazku veřejné služby (tedy za dotace)
budou dostávat peníze za objednanou službu….

coudy
Host
coudy

PS: Arriva ale od prosince vlaky přesune na městskou linku z Roztok do Libně a Hostivaře, kterou platí město Praha.
je zajímavé že u ČD pan redaktor napíše do závorek že jezdí za dotace a u Arrivy že to platí město Praha
Upozorňuji že ani ČD nejezdí za dotace a prosím p. Šindeláře aby to opravil.
I Arriva bude jezdit v závazku na té městké lince nebo nebude?

Partneři


Newsletter

Výběr editora