Kraj vybral projektanty nové spojky od Hlásné Třebaně k Pražskému okruhu
Křížení ulice Hlavní a Jinočanského potoka u Mirešic. Pramen: Středočeský kraj, dokumentace EIA
Novostavba má odlehčit dnešnímu krajskému tahu, který vede do Prahy údolím Berounky skrze hustě osídlené území.
Obci Dobříč nová silnice značně uškodí
Kdo seje silnice, skízí auta nebo tak něco – trochu se obávám, že kolem této silnice vznikne další a další sídelní kaše alá Jesenice, kdy VHD z této oblasti do Prahy je tragedie. Minimálně z Rudné do Prahy by to měla být elektrifikovaná dvojkolejka na Smíchov.
To řeší jen ten kousek „nahoře“ který už stejně leží u dálnice…
Elektrifikovaná dvojkolejka do centra Prahy už v té oblasti dávno je. Jmenuje se metro a vede jen asi o 3 km vedle té trati na Rudnou. Trať na Rudnou smysl určitě má, ale především pro ty, kdo u ní bydlí v docházkové vzdálenosti. Její zdvojkolejnění v Prokopském údolí si ale nedovedu představit a zase tak velká priorita to není, protože většinu VHD v té oblasti mnohem lépe obslouží kombinace metro a příměstský autobus. A v tom může pomoct i ta nová silnice, která by vedla přímo ke stanici metra. Jen při její stavbě je třeba myslet i na samostatný pruh… Číst vice »
Zaujala mě mapka a na ní několik ekoduktů. Naše česká civilizace se posunula natolik, že je budeme budovat už i u silnic nižších tříd?
Pokus chcete vyšší počet střetů se zvěří….
Tak oni řeší i přechod pro pěší, cyklisty, zem. techniku…
Řekl bych, že tohle rozhodně nesníží provoz na 115 přes Dobřichovice a Černošice. Ta vede úplně někam jinam – k Barrandovskému mostu, na Smíchov a do centra. Kdo potřebuje tímto směrem rozhodně nepojede na okruh k Jinočanům. A naopak – kdo dnes potřebuje na západ Prahy, rozhodně nejezdí po 115 přes Černošice.
Ano, opakuje se to tady v každé zprávě k této stavbě, ale smysl to nedává. Pro cesty z Řevnic a Dobřichovic do centra bude nadále asi nejvýznamnější ta silnička přes Všenory, až pak 115, a tahle silnice vůbec, její význam je jiný.
Pro cesty do Prahy z Řevnic a Dobřichovic do slouží většinou vlak jako nejvýhodnější varianta a je to právě dostupnost vlakem, který právě dělá tato místa atraktivní pro lidi, co tu chtějí bydlet. Kdo jede autem, tak jede buď po 115, na Jíloviště přes Všenory nebo po 116 na Řitku, podle toho, kde je a čemu dává přednost. Ta nová silnice až sem je podle zbytná a stačily by přeložky okolo obcí blízko Zličína. Co se údolí Berounky (jak někteří říkají řece Mži), tak zde akorát tak přiměje víc lidí najít si práci na Zličíně a okolí, kam je to,… Číst vice »
Kazda takova stavba, zvysujici tlak aut na uz tak preplnenou Praha, byl mela byt imo podminena nejakym kompenzacnim opatrenim. Treba ze Zbuzan jezdi na Smichov vlak kazdych 20 minut a jede tam jen 15 minut, stavba by mela resit i moznost tam zaparkovat auto a dojet do centra vlakem.
Upřesnění, vlak na Smíchov jezdí každých 30 minut a trvá mu to 17 minut – pro cesty do centra super spojení, ale mine to sídliště po cestě – Barrandov je z vnějšku zcela nenapojen, na JZ město jezdí bus 352, interval 20 minut ve špičce, ale bohužel je místy výrazně zpožďován v kolonách, které právě tato stavba zmírní. Kvůli jinočanskému šprajcu jezdí linka 418 jen od okraje obce, ale rychlé spojení na Stodůlky někdo také využívá. Parkoviště u nádraží ve Zbuzanech bylo asi před 4 lety rozšířeno a zaparkovat se tam obvykle dá, ale garantované to není. Z tohoto směru… Číst vice »
Ta nová silnice bude navazovat na ulici Poncarovu, která vede přímo ke stanici metra ve Stodůlkách. Bude proto třeba počítat s jejím využitím i pro autobusy příměstské dopravy a ideální by bylo postavit tam od křižovatky u Zbuzan samostatný pruh pro autobusy včetně zastávek poblíž Jinočan a Zbuzan. Další zastávky pak postavit poblíž dalších obcí, kolem kterých silnice povede. A pak zcela překopat autobusovou dopravu v celé oblasti, do většiny obcí v okolí, ale i mezi Řevnicemi a Stodůlkami by se dala výrazně zrychlit. Vlak tam využijí především ti, kdo ho mají v docházkové vzdálenosti, pro většinu ostatních bude výhodnější… Číst vice »
Jenom nechápu to označení II/116. To znamená, že zbytek II/116 až do Lán bude degradován na trojku? Nebo dostane nové číslo?
Nejspíš nové číslo. Na to je čas …
Taky nechápu proč tomu říkají přeložka stošestnáctky. Z Let vede na obě strany dost daleko. Spíš bych chápal, kdyby ta nová silnice dostala nové číslo nebo 115.
Možná že přeložka zní lépe než nová silnice?
Způsobí to vyšší civilizační tlak na CHKO Český kras.
Který je už tak příliš velký a musí se usměrnit.
Jak si představujete to usměrnění? Zákaz dojíždění do Prahy? Násilné vystěhování obyvatel?
Mám samozřejmě na mysli účinné a koncepční územní plánování, které nepovede ke zběsilé urbanizaci a ničení životního prostředí.
Která politická strana jde proti developerům? Neznám.
Jít proti developerům není dobrá agenda pro žádnou politickou stranu. Vyvážené územní plánování se přece nedělá proti developerům, ale pro lidi!
Přestaňte se courat z Řevnic do Prahy a hned bude civilizační tlak usměrněnější…
Přesně tak. Vás přespolní tu nechceme! 🤣
My tu zas nechcem náplavy a chataře.
Ano. Není nad dobré vztahy mezi obyvateli jednoho státu. Děkujeme především pánům Zemanovi a Babišovi. Ti jsou v rozeštvávání lidí přímo extratřída.
Neberte tohle špičkování jako nějaké nepřátelství, jaké se snaží pěstovat populisti a extrémní pravice. Do toho to má hodně daleko.
Řeč je o civilizační tlak na Český kras, čímž se myslí například tlak developerů, tlak na další dopravní stavby a podobně. V Českém krasu bydlím a sem tam z něj někam jedo – tolik k mému přičinění..
Tak choďte pěšky nebo jeďte na kole, tlak bude hned menší 😉
To není nic proti ničemu. Jezdím i na koni. S tématem územního plánování v kraji to ale absolutně nesouvisí.
V tom případě byste mohl navrhnout postavit poblíž železničních stanic, případně i stanic metra, pro dojíždějící ještě stáje. Možnost odstavení tohoto dopravního prostředku tam evidentně chybí.
Spíš by se mi líbily vozy pro přepravu koní v každém vlaku, aby si člověk mohl dělat výlety a nemusel kvůli tomu mít speciální auto a vozík.
Ten svůj příspěvek jsem myslel jako vtip, ale u té Vaší reakce si nějak nejsem jistý, jestli to opravdu nemyslíte vážně.
A také přiléhající část Podbrdska.
Spravne, lidi by nemeli ve volnem case jezdit do prirody!
Naopak, měli, aby si jí vážili, přičemž jim na to stačí vlak a stávající silnice.
Budíček, jedná se o oblast těsně za hranicí Prahy, tam ten civilizační tlak už dávno je. Nebo chcete zakázat lidem bydlet, pokud nemají dost peněz na bydlení přímo v Praze?
A pokud už se někde staví, je třeba tam řešit také dopravu, včetně nových silnic a také včetně veřejné dopravy. A právě tady je výhoda, že metro vede téměř až na okraj města, jenže k němu chybí kvalitní silnice, kudy by se k němu snadno a rychle dostaly příměstské autobusy, což by tato silnice mohla také řešit.
K čemu autobusy, když je tam železnice?
Jenže po té železnici jezdí vlaky minimálně v půlhodinových intervalech, pokud máte na mysli trať na Jinočany a Rudnou. Pokud byste chtěl kratší interval, musel byste přidat druhou kolej, a to v Prokopském údolí může být docela oříšek. A pak je tam asi o 3 km vedle jiná trať, která vede v tunelu, říká se jí metro a vlaky tam jezdí ve špičce v 2-3 minutových intervalech. A to do této oblasti přivedlo obrovské množství lidí, kteří chtějí bydlet poblíž. Nejsme v době před sto lety, kdy lidi chodili denně na vlak třeba i 10 km, kdo nebydlí v docházkové… Číst vice »
Konečně se využije moje studijní trasování z roku 2010. Očekával jsem to tedy mnohem dříve, protože už tehdy byl stav používaných silnic v tohle sektoru naprosto příšerný, ale aspoň takto po 15 letech konečně popojedeme dál. Tedy zatím stále jenom na papíře. Přeju kolegům pohodové projektování, kraji snadné projednání bez potížistů a hlavně už rychlou realizaci. 👍
Super s nutná stavba kterých to chce okolo Prahy víc hlavně na Říčany a Jesenici
Proč? Přijde Vám, že je v Říčanech a Jesenici malý provoz nebo že tam vede málo silnic?
Silnic není nikdy dost. 😃
Říčany hlavně potřebují konečně rozjet aglomerační okruh Pacov. Pak Navazující stavby už běží. Ať je to D0 (D1-Říčany), nebo přeložka II/101 (navázaná na stavbu přeložky I/12, která je navázaná na stavbu MÚK Běchovice (jižní spojka vs. D0). Jediné co tedy chybí je rozjet ten kilometrový úsek mezi MÚK Říčany a OK severně od Pacova. To Říčanům obrovsky uleví v severojižním směru. Otázkou je ještě západovýchodní směr. Tam vlastně ani nevím, jestli se chysté nějaký obchvat, ani v jakém je stavu. Což značí, že pokud se chystá, tak je ještě klidně 10 let daleko jakýkoli začátek realizace.
Jako cestu to zpříjemní, uleví těm obcím a sice minimálně, ale i maličko zrychlí. Zásadní je napojení na Poncarovu ulici, a vyhnutí se okruhu pro ty, kterým se hodí jet do východní části Prahy. Nicméně napsat, že odlehčí údolí Berounky, je opravdu těžká neznalost. Ona ta část okruhu, kam je to přivedené, stojí nebo popojíždí celý den a pro většinu lidí bude stále jednodušší a rychlejší jet tím údolím Berounky nebo směřovat na Strakonickou. A právě řešení na téhle straně by ulevilo násobně více. Je nepochopitelné a až trestuhodné, že se v tomhle ohledu nevyvyjí žádná aktivita (ať už kraj… Číst vice »
Nelze všude všechno podřídit jenom silniční dopravě. Estakáda přes Všenory je úplný nesmysl. Musel byste udělat tunel k D4, jinak to nevyřešíte. Proč to ale dělat, když v údolí jezdí příměstskáželeznice s častými spoji, kterou se kdokoli dostane (aspoň někdy) do Prahy rychle a pohodlně.
Výstižně jste napsal “aspoň někdy”,
lepší a především spolehlivější železnice v této části údolí Berounky (Radotín – Karlštejn) spolu s vyšší kapacitou p+r parkovišť by pomohla opravdu hodně
To rozhodně, plus nahrazení aspoň přejezdu v Řevnicích podjezdem či nadjezdem.
Plán s novým podjezdem v Řevnicích i plán na nový podjezd v Černošicích jsou prý schválené, už prý jen chybí ty finance…
To by sice bylo pěkné, ale realita je jiná. Intenzita dopravy z té oblasti ještě poroste. To napojení by bylo složité a drahé, ale pokud má něco ulehčit, tak jedině takhle. Vzhledem k terénu tam není moc prostoru a ani variant.
Železniční trať je rychlá a jezdí celkem často, ale kapacitně ve špičkách na tom není úplně nejlépe. Vlaky jezdí přeplněné, spolehlivost nízká a není možné na trasu přidat více spojů. A říkat si tu můžeme, co chceme, ale lidi do těch vlaků stejně nenaženeme..
Neulehčilo by, naopak by indukovalo větší provoz. Zapomeňte na to. Ty lidé odtamtud vlakem jezdí. Ostatně taky za půlhodinu pojedu. Nikoho není třeba nikam nahánět.
Pokud někdo jede na Zličín, tak asi raději autobusem přímo, než přes Smíchov, jen aby jel vlakem. Praha není bodový cíl.
Na Zličín to trvá autobusem příšerně dlouho. Už na Mořině by mě z toho trefilo. Rychlejší dojet vlakem na Smíchov a na Zličín popojet metrem.
Jako linkou 311 z Řevnic na Zličín, která se motá přes všechny obce s pěti kusými závleky a skončí v popojíždějící frontě přes celou Rudnou? No nevím, ta je spíš pro ty obce nahoře blíž ke Zličínu.
Tam už není kde ty nové silnice stavět, snad jedině v tunelech, což je ale drahé a problém to stejně nevyřeší, jen přesune o kousek dál. Jsou to úzká údolí zastavěná od jednoho okraje ke druhému a převýšení mezi údolím Berounky a dálnicí u Jíloviště je asi 150m, které musíte někde nabrat. Zbourat půl Všenor, Černošic nebo Dobřichovic Vám nikdo nepovolí. Tam je železnice skutečně asi nejlepší alternativou, ale je třeba ji vylepšit, posílit kapacitu. Třeba i přidat další koleje, což by mohlo být i v jiné, přímější a kratší trase, vedené částečně tunely. Ale ani to neprošlo a tak… Číst vice »
No jestli jste nikdy po ránu neviděl, jak vypadá pokračování D4 v Praze (Strakonická ulice), tak fakt doporučuju se tam zajet podívat… Kolony až ze Zbraslavi a poskokem – přískokem vpřed… To by asi fakt úplně nepomohlo…
Ty investiční projekty mimo ŘSD jsou teda docela tragédie…
Chybí jim Radek, no. Stejně jako na dráze.