Korea dokončila vývoj nové generace rychlovlaku. Snížení odporu a vibrací umožní rychlost 370 km/h
Vizualizace nových korejských rychlovlaků EMU 370. Zdroj: Hyundai Rotem
Větší provozní rychlosti dosahují už pouze rychlovlaky v Číně.
Sedím teď v 814. Jedeme 40.
To Sosna u nas nikdy nedovoli
Horším bude spíš „tamten teolog“ ze Správy železnic. Když bude chtít tak to budle sabotovat … a pro mediální mlhu odvádějící pozornost od skutečných problémů má dobrovolníků až až. Například k tomu, že bagr na železniční stavbu přivezli na podvalu po silnici.
Pěkné.
Korejci udělali kus práce.
Mohli by to naprojektovat a postavit i u nás když tu Češi jen rozkrádají peníze za studie a blbosti
Takže Korejci by to dělali zadarmo?
Zadarmo asi né ale aspoň by to za peníze k něčemu bylo. Když vidím jak se tady tlučou do prsou že za deset let v některých úsecích pojedou vlaky AŽ 200km tak nevím jestli se mám smát nebo brečet.
Tak teď vás nechápu?
Kde bude na VRT rychlost „až 200 km/h? To je totiž oxymóron.
A myslíte si, že by Korejci takovou trať navzdory požadavkům na smíšenou dopravu naprojektovaly na vyšší rychlost?
A myslíte si, že Korejci by urychlili projednávání a schvalování staveb (když píšete o 10 letech)?
Korejci jsou velmi pragmaticky. I trasu na 320 umí se stoupáním pro náklady a v noci je tam poslat mximálka nemaximálka.
Ale to i u nás není problém naprojektovat (viz Středohorský tunel), jen ta cena kvůli delším tunelům a mostům bude větší.
Další věc je, že v noci se počítá s údržbou na VRT, přes den si tam traťovka kvůli bezpečnosti ani neškrtne. Kdy to v Korei opravují?
A ND si vystačí na konvenční trati, kde se trochu zvětší kapacita po přesunu rychlých linek na VRT..
To se tluče do prsou specifická banda politiků. Reálně jsou rozprojektované stovky kilometrů pro 320 km/h.
Ani korejec to nepostaví bez projektu a pozemky si ČR musí vyřešit sama.
Tak to se teším, až se tím svezu. Nicméně je tu spíš preference dálnic 😉
Tak to budete asi muset kvůli tomu do Koreje. Nepřepokládám, že se tahle jednotka podívá do Evropy.
Já v Koreji žiju 🙂
.. aniž by v Koreji zakazovali auta.
A oni snad někde auta zakazují..?
Ano, v KLDR. VRT tam nehledejte, jezdí se tam max 100 km/h.
Zdá se vám, že je v Koreji málo dálnic? Je to tam naprosto přecpané dálnicemi. To my nemáme ani základní okruh kolem největšího města.
Pořád mají Korejci víc kilometrů VRT na obyvatele, než Česko. Dokonce nekonečněkrát víc, že.
Nekonečněkrát ne – formálně řečenu tu máme pár kilometrů VRT na trati Praha – ČB, protože podle mezinárodní definice VRT u rekonstruovaných tratí stačí 200 km/h. Ale z praktického hlediska to v této podobě nic extra nepřináší.
Dle české legislativy tu žádnou VRT nemáme
A pak ještě,jestli je ten úsek co se p ěm jezdí 200 rekonstuovaný? Není spíš modernizovaný, a tak se na něj stejně mezinárodní definice kategorie VRT taky nevstahuje.
A počítá se to, když je to jen pro ty naklápěcí?
jenze na 4. koridoru to neni rekonstrukce, ale novostavba
No právě, že je tu daleko víc dálnic. Železnice tu není taková priorita 🙂
A jste si jistý, že Korejci stavěli dálncie až potom, co měli VRT?
Rozhodnutí vybudovat vysokorychlostní trať Soul–Busan padlo po tom, co ani nová dálnice z 70. let nedokázala vyřešit přetížení koridoru.[wikipedia]
• KTX, první vysokorychlostní systém v Koreji, zahájil provoz 1. dubna 2004 na trati Soul–Busan, jejíž výstavba začala v roce 1992.
Takže VRT stavěli 30 let po dokončení dálnice, nikoliv naopak.
A jede se s ní suprově
zato mame paralene dalnice D6 a D7 stejne jako D3 D4, D1 D46, D1 D48 atd
„S uvedenou provozní rychlostí má jít o druhý nejrychlejší vysokorychlostní vlak na světě, rychleji se jezdí pouze v Číně.“
V číně se jezdí konvenčně rychleji než 370 km/h? Maglev nepočítáme.
Jinak rychlovlaky s konstrukční rychlostí vyšší než uvedená pokud vím vyrábí i Hitachi, Alstom nebo Siemens.
Maglev už jezdí jenom 301 km/h
Nejezdi. Jezdí maglev v Šanghaji, má interval asi 30 minut a úspora je tak oproti 200 km/h spíš negativních deset minut. Taková je bohužel realita nasazení na trať centrum-letiště. Ale účel to nějak splnilo a je zajímavý ho vidět.
Nemám tam takový přehled, ale nejezdí se na VRT Peking-Šanghaj 380 km/h ? (A mmch. maximálka při testech 487,3 km/h)
Nejezdí. Jezdí se 350 km/h a to jen na některých tratích (mj. i Peking-Šanghaj).
Mají jednotky konstruované na 380 km/h a 420 km/h (CRH380 a CRH400), ale nejvyšší rychlost v provozu je 350 km/h.
Když už v ČR budou korejci stavet atomove elektrárny, tak nam mohli postavit i ty VRT. 🙂
Dle SŽ nemají ani dostatečnou kvalifikaci na jejich projektování 😀
Tak ono jde především o jazykovou vybavenost při projednávání s místními úřady. Druhák jde taky o české normy a předpisy, které se zedne na den nenastudují. A když někdo bude namítat, že to můžou naprojektovat podle svých, tak by to pak museli i provozovat a opravovat. Což se vždy ale počítá po nějaké době stejněs převedením na SŽ.
A proč to dle vás vlastně nemůžou naprojektovat domácí firmy?
A jakou mají České projekční firmy kvalifikaci na vysokorychlostní tratě?
Mají tu, co dostaly od SŽ, která to ma od Francouzů. Ostatně i Korejci měli základ od Francouzů.
Myslíte si, že je nějaký zásadní rozdíl mezi konvenční tratí a VRT? Že je potřeba nějaké extra znalosti?
Co se geodetických prací týká, tedy vyměření v terénu, tak je to jedno, jestli má oblouk poloměr 1 km nebo 10 km.
Souhlas, ale byl bych spíš radši, kdyby mi někdo s těch mínusářů vyjmenoval nějaký zásadní rozdíl nebo ty extra znalosti.
AFRY, jejich česká pobočka, má jako referenci základnový tunel pod Gotthardským průsmykem.
Nikdo tam neumí ř. Ale to ani premiér a minister dopravy.
Přesně. Ještě že u nás elektrárny nestaví Češi stejně jako vrt
On je průšvih, že na stavbu JE v nějaké vnitrorežii nemaj naši politici koule. A1 J.Bohunice jsme si v minulosti postavily taky skoro sami.
Dneska do toho kecaj nikým nezvolení zelení ekoteroristi a politici jim jdou na ruku.
A1, trvalo to dvě dekády a zastavila to druhá jaderná havárie (ve smyslu úniku).
Ona se ta centrální jaderná část stejně musí licencovat, a jestli to pak staví někdo jako subdodavatel nebo přímo ..
ČR jako stát to celé nedá, nedali to ani komunisti, takže je to fuk.
A kdo tehdá tu A1 licencoval?
Licencovali jsme my Dukovany od sovětů, poté co po neskutečně pomalých rocích vývoje A1 kontaminovala celou budovu.
O malém Černobylu se dodnes nesmí mluvit
Projekt byl ze SSSR.
Politici můžou mít koule jaké chtějí, ale odborné vzdělání se koulema nahradit nedá.
Zrovna odvorne vzdelani v oblasti jaderne energetiky mame jedno z nejlepsich na svete a na pocet obyvatel mame i hodne jadernych odborniku.
V tomto nejsme ve sporu, nicméně žádná firma v ČR nemá schválený typ reaktoru pro EU, aby mohla dodat celek. Korejci a Francouzi ano.