Kilometr jízdy elektrobusu stojí o desítky procent víc než na naftu. Rozklad nákladů ukazuje proč
Hlavní rozdíl v nákladech je u odpisů a překvapivě i údržbě.
Značný rozruch mezi čtenáři deníku Zdopravy.cz vyvolala zpráva o ročním vyhodnocením provozu elektrobusů na regionálních autobusových linkách mezi Táborskem a Benešovskem. Comett Plus jako dopravce si jejich nasazení pochvaluje, středočeský krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký ale upozornil na výrazně vyšší náklady na ujetý kilometr v porovnání s jízdou naftového autobusu.
Deník Zdopravy.cz si proto od Středočeského kraje vyžádal rozklad ceny dopravního výkonu pro linky, na které jsou nasazovány elektrobusy. Ten ukazuje hlavní důvody, v čem se náklady liší.
Jeden kilometr jízdy elektrobusu kraj vychází na 75 korun, na naftový 54 Kč, rozdíl je tedy 38,9 % (kraj v tiskové zprávě nesprávně uvedl 50 %).
Zatímco například mzdové náklady či provozní a správní režie jsou podle očekávání u obou typů autobusů shodné, hlavní rozdíly panují u tří položek: odpisů, nákladů na servis a spotřebu. Cena dopravního výkonu je kalkulována na deset let dopředu.
Bezproblémový, ale kilometr o 50 % dražší než na naftu. Kraje hodnotí první rok elektrobusů
U odpisů dopravce počítá s náklady 20 Kč za každý ujetý kilometr elektrobusu, u nafty 6,50 Kč. Rozdíl je daný výrazně vyšší cenou elektrobusů, ta je běžně oproti dieselům dvojnásobná. Dopravce také může kalkulovat s tím, že kvůli nutnosti dobíjení neujedou elektrobusy tolik, co naftové autobusy.
Rezerva na výměnu baterie
Poněkud překvapivý může být vyšší náklad na opravu a údržbu vozidel. Elektrická vozidla jsou obecně jednodušší na údržbu, mají i výrazně méně dílů, nemusí se řešit například doplňování řady provozních kapalin. Podle Boreckého to má jediný důvod: během desetileté smlouvy se počítá s výměnou baterie elektrobusu zhruba v polovině kontraktu. V nákladech na údržbu rozpočítaných na kilometr je tak rezerva na tuto výměnu.
Vyšší náklady za spotřebu jsou podle Boreckého pak dané tím, že zejména v zimě je oproti letnímu provozu kvůli vytápění spotřeba elektrobusů výrazně vyšší. Řádově jde o nižší desítky procent.
Elektrobusy Iveco Crossway LE Line nasazuje Comett Plus na linky 453 z Tábora do Vlašimi a 455 z Tábora do Benešova. V provozu jsou přes rok. Podle dopravce nyní elektrobusy jezdí denně každý kolem 350 kilometrů. Zkušenosti dopravce s elektrobusy po provozní stránce jsou výborné.
„Pro nás je tento rok důležitým ověřením, že přechod na bezemisní technologie je reálnou cestou pro budoucí rozvoj veřejné dopravy. Elektrické autobusy na linkách 453 a 455 obstály,“ dodal Borecký.