K Waltrovce po desítkách let znovu dojel trolejbus. DPP zahájil zkoušky nového trolejového vedení
Trolejbus DPP u Waltrovky. Zdroj: Praha 5
Trolejbusy tudy v minulosti již jezdily, šlo o druhou nejstarší trať v Praze. Zrušena byla v roce 1969.
Kompulzivní numerolog u DPP pokračuje ? 🙂
Kvůli jak velkému počtu cestujících/spojů se stavěla tato trať? Nebo má nějaký utajený strategický význam? Nebo je to dotace, tak utrácíme ?
Víte, že na místě bývalé továrny je celkem rozsáhlá výstavba?
To vím, ale není tam náhodou bližší metro, tramvaj a vlak než jezdit přes Malvazinky Na Knížecí?
Linka 137 je pravidelne narvana a ma intervaly 5-7-5-10, to je 8-12 spoju za hodinu v kazdem smeru.
Co se treba podivat kudy jede a na jizdni rad.
Stavěla se hlavně kvůli šílenému dlouhému prudkému kopci z Knížecí na Malvazinky, a to kvůli omezení emisí z dieselů… No a co se týče počtů cestujících, na to asi nejlépe odpoví pohled na intervaly v jízdním řádu… Kdyby tím nikdo nejezdil, nejezdí tam tolik spojů… A možná se tam zkuste někdy podívat… aspoň budete vědět, o čem píšete…
Těch spojů tam je opravdu dost. Nevíte, proč tam nejezdí klouby? Je tam někde problém s průjezdností?
Jsou tam prudké zatáčky v ulici Na Václavce
Intervaly nejsou totéž co počet cestujících, kteří potřebují jezdit přes Václavku ?
Kvůli jak velkému počtu cestujících
To jsem zvědavý, zda dojde ke zkrácení jízdní doby…
Jako že trolejbus díky rychlejšìm rozjezdům ze 6 zastávek může ještě něco zkrátit z těch 9 minut?
Ano, byl to přeci jeden z argumentů pro zavedení.
A jak se tam argumentovalo? Pokud by se někde dalo něco zkrátit, tak třeba půl minuty by ušetřil dole u Ženských domovů buspruh a preference na semaforu, ale velký smysl v tom nevidím. Plus můžou pomoct i zastávky na znamení, ale ty už se mezitím zavedly 🙂
Co usetrite, to ztratite pri nahazovani tykadel… Trolejbusy mohou byt rychlejsi na rozjezdech, ale hlavne bez spalehych desitek litru nafty a rozhodne mane hlucne…
Jako bonus bych videl i to, ze se zrekonstruovala silnice, vypada yo mnohem lepe.
Nechápu, kdo vymyslel, aby trolejbus končil (U Waltrovky) 500 m od stanice metra (Jinonice). Rozumím, že řešení propojení metra a trolejbusu v Jinonicích není jednoduché, ale to neznamená, že se na něj úplně vykváknou a zůstane to tak další desítky let.
Tak když tu linku budou chtít protáhnout k metru Jinonice, tak na to baterka bohatě stačí.
Pak ale odpadá možnost dobíjet během čekání na obrat.
Dobíjecí místo se dá vybudovat.
Tak předpokládám, že z hlediska provozu linky se asi nic měnit nebude, takže ty 2 páry spojů za hodinu až na ty Jinonice dojedou, více spojů tam vzhledem k poptávce asi zřejmě smysl provozovat nemá. Ono z oblasti Waltrovky je na Jinonice skoro jednodušší dojít pěšky (137 to tam poměrně zdlouhavě objížídí). To co je ve směru od Jinonic za Waltrovkou si na metro spíš dojede na Anděl (Na Knížecí).
Pokud ovšem nepotřebují na druhou stranu nebo od ní. Ne vše se má do budoucna točit okolo centra, i když setrvačnost je prevít. Jinak ano, objezd tam je, ale zase pomůže zdolat výraznější stoupání.
Tak já nejsem proti případnému prodloužení více spojů na Jinonice, ale je otázka jestli skutečně taková poptávka existuje, předpokládám že ROPID k tomu nějaká čísla má, zároveň by se asi projevili i sami obyvatelé respektive MČ, pokud by to skutečně byl takový problém.
Více spojů na Jinonice jezdilo s otevřením ulice U trezorky, zhruba 2018. Po pár měsících byl ale jř pro nízkou poptávku seškrtán na dva spoje za hodinu.
Neni, ale taky je to jen kousek,…
Jo, je to v dochazkove vzdalenosti, ale i me to napadlo, je tam i vlak a dalsi bus… kdyz tam mohou koncit ty 2 pary spoju za hodinu, mohli tam koncit vsechny a trolej dotahnout az na Jinonice. Jsou tam administracky.
Kdyz jedete ze Zlicina na Malvazinky, musite pres Andel.
Jinak vystup a okoli u metra Jinonice je velka tragedie…
Nejde jen o metro, je tam taky vlakova zastavka. Je tam taky kampus UK, ktery byl nedavno rozsiren.
No pár let zpátky (po výstavbě nových domů v areálu bývalé Waltrovky) to se 137 zkoušeli až k metru, jezdily tam všechny spoje a nejezdil s tím prakticky nikdo… A vzhledem k tomu, že tato linka má minimální intervaly a ve špičkách jezdí jedna za druhou, bylo toho převáženého vzduchu moc a za nedlouhou dobu to zas vrátili k Waltrovce s tím, že asi dva spoje za hodinu jely až na Malou Ohradu. A teď už tam jezdí nová linka 219.
Podle me to vzhledem ke slozitosti reseni a poptavce na druhe strane smysl nema. Vubec nemluvim o tom ze oblast je ve spickach velmi casto ucpana a nema uplne smysl tam do toho cpat jeste trolejbus kterej lidi stejne radsi nevyuzijou a dojdou to pesky.
Pěkná je ta kastle Renaultu s logem Škoda. Původně jsem si říkal, že je to nějaké historické foto ještě z doby, kdy tyto autobusy v Praze jezdily :-).
Nu, škodovácké trolejbusy (konkrétně 8Tr) byly poslední hřebík do rakve pražské trolejbusove sítě.
Jako že s tatrovkama by byly přežily 😁?
Ne, ale mely dve nevyhody, o neco nizsi kapacitu a na nekterych zastavkach nesmely az k zastavce, na tykadla to byla dlouha vzdalenost…
A na to si prišiel ako?
Škoda Electric Plzeň všeobecně ráda věší loga. Je v tom dobrá 🙂
Co se tedy stane s těmi spoji dnešní linky 137, které jsou protažené na Malou Ohradu?
Uz nejsou. Pred nejakou dobou je nahradila nova midibusova linka 219. ;))
Nic, byly precislovane na historickou 219…
Chápu, že řešit trolejové křížení s tramvají na Smíchově je drahé, problematické s údržbou a jiné důvody, ale proč neudělat točnu u Waltrovky nechápu.
Mozna neni zadny velky duvod proti, jen neni duvod, proc to delat, kdyz tam srejne budou jezdit jen parcialy kvuli tomu druhemu konci…
Ty parciály asi budou i kvůli cestám z/do garáže, ne?
Jasně. Zkrátka je na těch baterkách založená koncepce pražských trolejbusových linek.
To taky, stejně jako pro případ potřeby objet problém na trase. Praha pokud vím nepočítá s tím, že by pořizovala jediný trolejbus bez trakční baterie, tak nemá důvod drátovat celé trasy, ale vždy jen tolik, kolik ty plánované parciály potřebují na danou linku.
Navíc tady nemá smysl drátovat Na Knížecí, když ten terminál brzy zanikne.
Tak zrovna tady to smysl ma, odpadne vam nahazovani a shazovani tykadel, zvlast v silnem vetru problem,…
A tady na obou koncich uz je defacto smycka, u Andela spise chapu, ze tam v budoucnu bude stavebne rusno a busy budou koncit az na smichaci…
Aby nemuseli sundávat klacky.
myslim napady dalsi trolej smer jinonice
Ale na té „točně“ bus nestojí, to je jen kruhák. Bus před jízdou čeká na zastávce směr centrum, kde samozřejmě dráty jsou.
Pauza se cerpa za vystupni zastavkou (ZC), nikoli pred nastupni… Ale stejne nechapu duvod, proc tam takovyto kousek ta trolej nemuze byt.
Tvar a velikost kruhové, včetně sklonu by po zadrátování generovalo cca 50% vypadnutí kladek.
V čem je tak speciální že z toho mají vypadávat kladky? V Ústí mají malý kruháček ve svahu a je běžně použitelný bez vypadávání: https://mapy.com/en/zakladni?pid=96461446&newest=1&yaw=3.829&fov=1.257&pitch=-0.015&x=14.0497984&y=50.6455338&z=18&ovl=8
Nesmysl. Kladky se u trolejbusů nepoužívají už asi 90 let, u tramvají asi 50 a takovéhle kruháče jsou bez problémů sjízdné. Nevypadávají na nich ani kladky, ani sběrače.
Jihlva pak tedy popírá vámi uvedené. V kruháči, kde se dokonce láme niveleta je sestava výhybek a dříve bylo křížení…
Tak hlavně je otázka, co přesně si slibujete od zatrolojevání i toho úseku od konečné na kruháč a zpět. Stejně tím, že je zatrolejováno až těch 80% trasy, tak ten trolejbus i po cestě nahoru přijede na Waltrovku s téměř plnou baterkou a po cestě dolu se naopak ještě bude spíš rekuperovat. To že ty troleje vedou vůbec až na Waltrovku je dáno stejně hlavně tím, že měníra je právě v úseku Malvazinky – U Waltrovky, takže se to logicky zatrolejovalo celé, protože z toho neplynuly nějaké výrazné náklady navíc (a taky i s ohledem na to že ten úsek… Číst vice »
Odbourání zbytečné manipulace se sběrači. Jak už bylo jednou řečeno – v Praze trolejbusy za půl roku udělají tolik cyklů sběračů nahoru a dolů, co trolejbusy v jiných městech nezvládnou za celý život. On ten mechanismus se tím také opotřebovává. Tahle linka je naopak vhodná na to, aby s novým terminálem na Knižecí byla zadrátována celá.
Taky bych chtěl vědět důvod panického strachu Prahy z křížení a rzojezdových výhybek. Měli by jet na exkurzi do Milána.
Pokud některé ze zařízení potřeba bylo, tak se instalovalo (křížení s tramvají, sjezdové výhybky), ale rozjezdové, zatím, potřeba nebyly…
Ale jsou na Palmovce je po rozjezdovych dost poptavka..
Jaká poptávka? Stahování stejně probíhá ještě před oblouky a je to konečná. Troleje mají stříšky a jsou zakončené sjezdovou výhybkou, ideální.
Předpokládám, že v tom bude hrát roli hasičská stanice, pro kterou je pro lepší průjezd uzpůsoben i samotný kruhový objezd.
Pokud je mi známo, nechtěli to tam mimo jiné hasiči ze stanice 7 kvůli výjezdům větší techniky.
Jaké fázi je linka 123 ??
Tak ta snad nemá být pod trolejemi… Co vím, tak se počítá v těch místech s linkami 176 a 191…
Úplně ze začátku se mluvilo o zatrolejovani 167 a jejím odklon pres smukyrku někam do Jinonic. Myslím ale že od toho se už ustoupilo.
Neustoupilo, jen je podminkou rekonstrukce ulice Na Pomezi, coz je celkem ve hvezdach. Linka by pak mela jezdit z Homolky na Kavalirku jako 167, dale obslouzit oblast Cibulky a Smukyrky a pokracovat prave tou inkriminovanou “ulici” (jejiz prujezdny profil v soucasnosti neumoznuje prujezd ani jednoho autobusu, rekl bych) na Jinonice, kde by mela byt u metra ukoncena.
Jestli se nepletu, stale to takto v planu rozvoje PID je.
V plánu to je, ale autobusy se tam rozvíjí dost pomalu, viz linka 156…
156 je midibusová linka, projíždějící skrze Holešovice… Spíš asi myslíte též midibus 153 od Zvonu přes Malvazinky na Dívčí Hrady…
Myslím obecně ten koncept, že tramvaje se nějak aktualizují, ale autobusy nic moc – to prodloužení 156 bylo slibováno třeba už v roce 2019.
Rekonstrukce ulice Na pomezí je u ledu. Cena je odhadovaná na několik stovek milionů. Nestabilní sesuvové území, zavodněný svah na pískovci atd…
V mapě budoucích linek to ale není… https://pid.cz/trolejbusy/