Jen kouřová clona zakrývající nečinnost Drážního úřadu, kritizují strojvedoucí návrh na kamery
Stanoviště strojvedoucího. Foto: Antonín Sehnal
Strojvedoucí upozorňují například na přehlcení informacemi.
Strojvedoucí upozorňují například na přehlcení informacemi.
Žádné velké překvapení, něco podobného můžeme vidět na silnici: radši někam nastrkat kamery a radary než řešit pravou příčinu.
Odboráři se rýpancem do DÚ snaží jen se zviditelnit, tristní situace na DÚ – hlavně nízké mzdy a nedostatek lidí – je všeobecně známá, ale těžko se změní, pokud se o to nepostará Ministerstvo dopravy.
Sám jsem strojvedoucí a s kamerami bych neměl problém. Co vím, tak třeba japonské železnice používají bezpečnostní prvek Shisa Kanko, to je něco jako „ukaž a řekni nahlas“ a natáčí je přitom kamery. Asi to pro Jap. kolegy nebylo ze začátku příjemné, ale zvykli si a chyby strojvedoucích to snížilo snad o více než 70%.
Na dráze není každá změna stejná. Ani průběh směny není po celou dobu stejný. Chvilku je to pohoda, chvilku neví člověk co dřív. Kontrola přijde vždycky jen na chvilku. Když se trefí do „pohody“ , tak je většinou bez závad. Ale když se trefí do chvíle, když se děje něco mimořádného ( porucha, zvýšený provoz, výluky ….. ) tak je pak kontrolor chytrý jak Palacký. Platí to jak u strojvedoucích, tak u výpravčích ( dispečerů CDP ). Ale za celých 47 let mojí praxe, jsem nezažil, aby „kontrola“ , jakákoliv, strávila se zaměstnancem celou směnu. A v „kritických“ situacích poradila,… Číst vice »
Problém je hlavně to, kdo by tu kontrolu dělal? Drážní úřad je natolik personálně podhodnocený a zahlcený žádostmi všeho druhu, že do toho terénu moc nemá kdo vyrazit.
Navíc co mi říkal spolužák který tam pracuje, tak zjistit porušení něčeho je pro kontrolujícího trest na sebe sama, protože řešit to až do pokuty např. je práce na několik týdnů, zatímco ostatní práce stojí.
A já se zeptám hloupě, ale do pléna. Neměli by být na stanovišti dva? „Dispečer“ a strojvedoucí? Jak jinak chcete ověřit chybu, když tam není druhý lidský faktor? Jak to má ten strojvedoucí vyhodnotit s minimální časovou rezervou?
V Hustopečích byli na stanovišti dva.
Na Rokytce taky. V Hlubočepích dokonce ještě víc.
Co chcete vyhodnocovat za „chybu“? Červená, žlutá, zelená, modrá, bílá… Pomocník strojvedoucího už existoval a bylo to na pendrek. Tu chybu má hlídat zabezpečovač.
Kdo zná osobně Jiřího Koláře ( já ano ) , pochopí, že tento člověk je naopak mimořádně obratný a ambiciózní …bohužel jen ve vztahu k několika malo svým nadřízeným. Bez vlastního názoru. Udělá cokoliv , řekne cokoliv, aby se zalíbil a hlavně uchránil své křeslo. Vzhledem k tomu, kolik mu je a kde všude ta křesla vystřídal, je tohle misto téměř na jistotu poslední a musi vydržet do důchodu. Nicméně dráze rozumí, ale kope míč do jiné branky. No a druhý Kočí dražního úřadu, ten tomu nerozumí opravdu, ale ten se chce zapsat do historie za každou cenu, tak dělá… Číst vice »
Ono je i šílený, že pracovníci DÚ vykonávající i kontroly dopravců je, dle vedení DÚ, mohou dělat jen v pracovních dnech – resp. své pracovní době, a tedy nejsou běžné jimi prováděné dané kontroly o víkendech, svátcích a kdykoliv v noci, takž vlastně ve většině času nonstop provozu dráhy nehrozí kontroly a za porušení postihy od DÚ. A DÍ reálně šetří až jen, co předcházelo již událé se mimořádnosti – nehodě, a hodnotí jestli to mohlo mít vliv na její vznik, ale že by z tzv. úřední povinnosti (natož na něčí podnět) šetřila tzv. preventivně jakékoliv pochybení či špatný stav… Číst vice »
Přesně jste to vystihl, znám oba také osobně, ještě doplním, na špinavou práci tam byla Jitka, která cca před rokem odešla na DSÚ.
Zákaz pracovat o přesčasech tam zavedl Kodym z důvodu úspory mzdových prostředků.
Ale jak z tohoto marastu ven, jedině snad spojení s DI, nebo „vymést“ teplou partu na MD.
Tondo, bylo by toho víc. Ale i tak plná shoda a podpis. Peter Kováč.
Ta úvodní fotka je hrozná hovadina.
Na co mají zapnutou EBulu a na co mají dva tablety?
Já souhlasím s tím co FSČR dělá ale tohle je úplně zbytečné zveličování.
Tahle nástavba E verze s DMI kde jsou CCD a TTD prohozeny je sice nepříjemná ale po pár směnách se na to dá zvyknout.
Navíc Vectron verze F má normálně dva displeje + EBulu.
Ovšem na co strojvedoucí ČD potřebuje dva tablety nejsem schopný pochopit.
Tak třeba při vozbě v PPS ne vždy EBuLa funguje, pak přijdou na radu 2 zařízení se SJŘ a La + někteří dopravci zasílají SPO v pdf a ejhle, další zařízení. Někdy je to fakt na palici zvlášť pro lidí pracující pro více dopravců. Stát rezignoval na základní předpisy, a to generuje slušně řečeno nesoulad.
Jestliže někdo stojí před návěstidlem s návěstí stůj a má zvolen směr jízdy vpřed, patří okamžitě poslat na psychotesty. Jestliže tady vzpominaji některá staré mazáky, tak ti moc dobře věděli, proč tuhle klukovinu nedělat. Proto taky za celou kariéru žádné stůj neprojeli.
Obrázek je z ONJ. Na nádražích ČD platí vlastní pravidla 😄
Neboj, dřív se taky projížděli návěstidla, jen ti starý mazáci měli kliku, že se to většinou ututlalo. To jde dneska podstatně hůř.
Tady zas chce být někdo zajímavý 🙄. Možná chybí štamprlička Becherovky poránu..
Aneb jak konkrétně tady vadí směr vpřed? Vidíte DMI co tam je ? A víte co se stane i kdyby se loko samovolně rozjela?
Jediný případ kdy bych vyřazoval směr při stání je na „5esu“ je kravál z ventilátorů, jinak je to úplná hovadina😀😀
Zemane, ukaž, jak se dá v módu SB jezdit!
tak dúvod byl spíš ten,že ke konci noční služby,kdyby před řk někomu „spadla hlava“ právě na ten řk,tak s vyřazeným směrovým válcem v poloze 0 nevypálil basy ro.
Za zaplým zabezpečovačem? Opravdu? 😆 Tak to abych se objednal…
U mašin železnice nevím – jejich ovládání neznám, ale u tramvají směr je reverz, a tedy vypínat jej do nuly při každém zastavení si fakt nedovedu představit, tak jako že by se po zastavení sama rozjela, když řadič rychlosti je v poloze zabržděno.
Jinak dle mé znalosti k projetí návěstidel dochází na železnici pro nedokázáni zabrzdit/zastavit včas před nimi nebo nějakému přehlédnutí pracovníků – v obloucích záměna návěstidel sousedních kolejí apod.
Ony se taky dříve projížděly, ale když to bylo o metry tak se to dalo s výpravčím domluvit, zakamuflovat , že se nic nestalo a jezdilo se dal.
Tak to slyším prvně Zeman😂
Ale toto všechno nemá snadné řešení a vlastně se kopírují podobné problémy z jiných oborů. Za mnohým stojí absence velmi kvalitních techniků na pozicích kde mohou teorii překlápět v praxi. Konkurence na železnici pak do určité míry dělá medvědí službu, protože se náklady právě na tento personál a údržbu vozidel tlačí dolů a podle toho to vypadá. A DÚ hraje roli 90-ti leté bezzubé babičky. DI sice koná dobře, ale bohužel až když se něco stane…
Již jsem to psal několikrát, že DU již několik let se zaměřuje převážně na správní činnost (sbírání podkladů a razítek pro vydávaná rozhodnutí) a funkci národního bezpečnostního orgánu vykonává jen okrajově (ne bezpečnostní doporučení DI v závěrečných zprávách téměř nereaguje) slušně řečeno. Ono se to týká všech segmentů drážní dopravy (železniční, lanovek MHD).
Zaměřuje se na to, na co se svým personálním aparátem stačí.
Těm lidem tam to nelze vyčítat. Pracují jak můžou. Ale je jich prostě na ten rozsah agend co by měli zvládat zoufale málo.
Konečně to někdo napsal veřejně.
K tomu oslňování bych si ještě dovolil přidat většinu typů vysílaček.
Mezi ty problémy „skladby směn“ (či samostatně) by ještě bylo třeba doplnit otázku (ne)zahrnování přesunů mezi výkony do fondu pracovní doby. Což tam, kde se to ignoruje, je asi zdaleka největší příčinou únavy, a nelze to řešit omezení délky směny (naopak, to by vedlo k ještě více přesunům).
Problematiku Rg, místa nástupu a pracovních cest obecně řeší každý dopravce jinak. Neexistuje jednotný výklad. Zjištění DI v tomto směru (kumulovaná únava) se zkrátka nehodí do krámu liberalizace železnice.
Levnější je vymyslet něco, čím se nakrmí veřejnost – třeba právě kamery.
Nebude to dlouho trvat a strojvedoucí a kamioňáci budou ohrožený druh.
Mohl bych jako(s)prostý tramvaják požádat o popis, k čemu všemu těch 7 displejů je?
Díky.
Je to trošku přehnaně naaranžované 🙂 Jsou tam 2 služební tablety s jízdním řádem / navigací. A displej vpravo nahoře je EBULa, funkční pouze v Německu..
Zleva radiostanice, levý Technický a diagnostický displej (TDD) – tam se ovládá HV a jsou tam i venkovní kamery, 1. + 2. tablet, displej DMI je na ETCS a nakonec pravé TDD..
Nutno podotknout, že Ebula je paradoxně opravdu jednoduchý a srozumitelný pomocník, který hodně usnadňuje práci. Narozdíl od klasického formátu českého jízdního řádu a TTP.
To he pravda. Formát našeho SJŘ je z informsčniho hlediska vyčpělina. Už desetiletí se nepouživs ve své zemi vzniku.
Nechápu proč do toho cpou ,,EBU(La)” když strojvedoucí nemusí ji při ,,kritických” fázích používat či do ní koukat. Stačí se podívat kde je příští návěstidlo a to stačí. Jinak se EBULa sama posouvá časem či GPS…
Vysílačka to stejné opravdu to někoho ,,znervózňuje”??. Vola výpravčí když jedu proti stůj, tak zkratka telefon neberu. Může//potom či dřív zavolat.
Jste toho asi s Ebulou moc nenajezdil, že ne? Je to skvělá věc, i v krizových situacích
Zkuste si na GSMR nevzít příchozí hovor na vysílačce, ten hovor se přijme sám, ať chcete nebo ne.
Tak ten hovor položím, nebo ho nechám vykecat do prázdna. Prostě při brždění ke stůj hovory neberu.
A? Jednou jsem, aniž bych tušil, že jsem slyšet, zařval “Teď jdi do prdele!” A ozvalo se “Ježiš promiň, volám asi blbě, zavolej až zastavíš…” A ignorovat to taky jde. A když na tebe vysílačka začne křičet “Ty vole, stůůůůj!” Tak vezmeš za rychlobrzdu a zastavíš. Takže se hovor možná přijme, ale to je asi všechno, co se stane…
Řídící systém
Informační systém pro cestující
Radiostanice
Diagnostika
Tablet
ETCS
Kamerový systém
Další eventualitou je třeba mobil….
Nabízí se úplně laická otázka jestli všechny tyto systémy nelze vzájemně integrovat do nějakého snesitelnějšího počtu displejů a jestli všechny zobrazované informace nutně musí mít fíra stále přímo před sebou.
Věc názoru. Máme informační systém třeba v radiostanici. To přepínání mezi tím za mě je špatně, strašně to odvádí pozornost…a zase …jedno tlačítko ok. Ale – menu – výběr a potvrzení výběru je hrozné. Samozřejmě jiný náhled bude mít někdo na spešňáku a jiný na osobáku, jiný na TRS na GSMR a jiný na simlexu se selektivní volbou. Nedovedu si představit že bych měl sedm displejů v jednom, navíc…v roce 2026 je stále problém namačkat jedno číslo vlaku do všech zařízení zároveň. Zvlášť klepete vysílačku, zvlášť informační systém, zvlášť rychloměr atd. Do toho syndrom starých dotykových displejů….klepnu a nic ….klepnu… Číst vice »
Tady musím souhlasit. Bohužel DÚ selhává, systematicky se bezpečnosti z mého pohledu nevěnuje, natož aby šel proti Správě železnic.
DÚ neselhává, jeho bezzubost je daná legislativně. Stačí upravit legislativu tak, aby doporučení DÚ byla nařízení.
A místo kamer co nejrychleji upravit legislativu pro autonomní provoz ŽKV v ČR.
Nemáte pravdu, doporučení vydává DI (ale na ty DU kašle), DU vydává závazná rozhodnutí podle správního řádu.
Pan ředitel DU Kolář je(byl) vynikající dopravák, který i při mimořádnostech dokázal dopravu rychle rozjezdit, ale post na DU dostal jako trafiku, vůbec mu nesedí a tak to tak vypadá.
Omlouvám se, to jsem měl na mysli, že DI vydaná doporučení by měl DU předat jako nařízení.
Na legislativu to nejezdí.
Bez ní také ne. https://digitale-schiene-deutschland.de/en